분양시장 호조..건설사들 신용등급도 좋아져

기사입력 : 2018년12월27일 06:25

최종수정 : 2018년12월27일 06:25

GS건설·대림산업·롯데건설·태영건설·한신공영, 주택사업 호조 '수혜'
두산건설, 회사채 신용등급 BB+→BB 하향..세전순손실·부채상환 부담

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 시공능력평가순위 20위권 건설사들의 신용등급이 전반적으로 상승했다. GS건설을 비롯한 5개 건설사들 신용등급 전망이 개선된 것. 반면 두산건설은 신용등급이 하락했다.

27일 건설업계에 따르면 한국기업평가는 GS건설, 대림산업, 롯데건설, 태영건설, 한신공영 5개 건설사의 신용등급 전망을 올해 '안정적'에서 '긍정적'으로 상향했다. 현대건설, 현대엔지니어링을 비롯한 나머지 건설사들은 신용등급이 그대로다.

한국기업평가가 기업 신용도를 평가할 때 주요 지표로 삼는 것은 이자보상배율(영업이익을 금융비용으로 나눈 값)과 부채비율이다. 특정 건설사가 이자보상배율이 높거나 부채비율이 낮은 상태를 유지하면 신용등급이 높아질 만한 요소로 평가된다.

이자보상배율은 영업이익이 이자비용의 몇 배인지를 나타내는 수치다. 이자보상배율이 높을수록 기업의 장단기 이자지급 능력인 재무 건전성이 좋아지는 것으로 해석한다. 부채비율은 부채를 자기자본으로 나눈 값이다. 부채비율이 낮을수록 해당 기업의 자본구조에서 부채 비중이 낮음을 의미한다.

우선 GS건설은 올해 신용등급이 A-로 유지됐고 등급 전망이 '안정적'에서 '긍정적'으로 상향됐다. GS건설은 주택경기 호조에 힘입어 주요 재무비율이 개선됐다. GS건설 이자보상배율은 작년 말 2.4배에서 올해 3분기 9.6배로 상승했다. 부채비율은 작년 말 278.8%에서 올해 3분기 211.6%로 하락했다.

GS건설 영업이익은 작년보다 큰 폭 증가했다. 올해 3분기 영업이익은 6768억원으로 작년 같은 기간 2603억원의 2배 이상으로 늘었다.

GS건설은 내년 지방을 중심으로 부동산경기가 위축돼도 피해가 크지 않을 것으로 분석된다. 우선 이 회사는 재건축·재개발 사업 위주로 수주전략을 구사하고 있다. 주택경기 둔화로 아파트 가격 하락, 거래 감소, 미분양 증가가 발생해도 정비사업 수주 실적이 있으니 일정 부분 먹거리가 확보되는 셈이다.

또한 GS건설은 주택사업에서 수도권 지역 비중이 76%를 넘어선다. 수도권은 지방에 비하면 상대적으로 분양시장이 호조를 이루고 있기 때문에 주택경기 하강으로 인한 타격이 제한될 것으로 전망된다.

대림산업은 올해 신용등급이 A+고 등급 전망은 '안정적'에서 '긍정적'으로 상승했다. 대림산업은 건축부문 실적이 양호한 데 따라 주요 재무비율이 개선됐다. 대림산업 이자보상배율은 작년 3분기 6.6배에서 올해 3분기 8.7배로 상승했다. 부채비율은 작년 3분기 138.7%에서 올해 3분기 103.2%로 떨어졌다.

전문가들은 대림산업 재무구조가 앞으로 더 좋아질 것으로 전망했다. 주택경기 하강 위험이 상대적으로 적은 정비사업 비중을 늘리고 있는 데다 영업현금 창출력이 안정적으로 이어지고 있기 때문이다.

최한승 한국기업평가 수석연구원은 "대림산업은 안정적인 영업수익성과 재무구조 개선세를 지속할 것"이라며 "내년 이자보상배율이 10배로 상승하고 부채비율이 88.9%로 떨어질 것"이라고 예상했다.

롯데건설, 태영건설, 한신공영도 신용등급 전망이 일제히 상승했다. 주택사업 실적이 개선돼서 영업수익성이 높아진 점이 등급전망 상승 요인이었다. 롯데건설 신용등급은 A이며 등급전망은 '안정적'에서 '긍정적'으로 개선됐다. 롯데건설 영업이익은 작년 3분기 3140억원에서 올해 3분기 3663억원으로 증가했다.

롯데건설은 내년 주택경기 둔화에 따른 충격이 제한적일 것으로 전망됐다. 이 회사는 내년 실시할 주택사업의 81%가 수도권에 집중돼 있다. 또한 경기변동 위험이 상대적으로 낮은 재건축·재개발 사업 비중이 78%를 차지한다.

태영건설 신용등급은 A-이며 등급전망은 '안정적'에서 '긍정적'으로 상승했다. 태영건설의 올해 3분기 영업이익은 1994억원으로 작년 같은 기간보다 29.2% 증가했다. 올해 3분기 매출은 1조3560억원으로 작년보다 29.8% 증가했다.

한신공영 신용등급은 A이며 등급전망은 '안정적'에서 '긍정적'으로 상승했다. 한신공영 이자보상배율은 작년 3분기 6.6배에서 올해 3분기 13.4배로 상승했다. 같은 기간 부채비율은 372.4%에서 292.1%로 하락했다.

반면 두산건설은 6개 건설사들 중 유일하게 신용등급이 하락했다. 두산건설 장기(회사채) 신용등급은 BB+에서 BB로 하향 조정됐다. 단기(기업어음) 신용등급도 B+에서 B로 낮아졌다.

한국기업평가는 두산건설 신용등급을 낮춘 이유로 ▲세전순손실과 과중한 차입부담 ▲낮은 영업수익성 ▲차입금 대부분이 1년 이내 만기를 맞는 데 따른 유동성 위험을 지목했다.

우선 지난 2014년부터 세전순손실이 이어지고 있다. 두산건설은 지난 2014년 마이너스 (-)361억원이라는 세전순손실을 낸 데 이어 지난 2015년 (-)4767억원, 지난 2016년 -2565억원, 작년 -1384억원의 손실을 기록했다. 지난 3분기에도 -858억원 손실을 냈다.

세전순손실이 지속되는 것은 높은 차입금 부담 때문이다. 두산건설 부채비율은 지난 2014년 149.4%였으며 지난 2015년 180.4%, 지난 2016년 172.6%, 작년 196.7%로 집계됐다. 올해 3분기에는 227.8%로 추가 상승했다.

두산건설 차입금 대부분이 1년 이내 만기라는 점도 회사 유동성에 위험 요소다. 두산건설 차입금 가운데 3개월 후 만기가 되는 차입금은 65.5%를 차지한다. 6개월 이내 만기인 차입금도 비중이 16.4%다.

전문가들은 주택경기 둔화로 인해 향후 두산건설의 주택사업 손실이 더 커질 가능성이 있다고 내다봤다.

최한승 수석연구원은 "두산건설은 만기가 된 차입금을 상환하기 위해 자산을 매각하고 있다"면서도 "하지만 창원공장 매각을 비롯한 자구계획 이행이 늦어지면서 차입금이 추가적으로 줄지 못하고 있다"고 말했다.

이어 "주택경기 둔화로 인해 두산건설 매출이 증가를 지속하기 어려울 것"이라며 "준공한 사업과 장기 미착공 사업을 중심으로 주택사업에서 추가적인 손실이 발생할 가능성이 있다"고 덧붙였다.

sungsoo@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35