인도에서 유튜브·페북 위협하는 중국 틱톡, 중국 APP 인도 시장 점령

기사입력 : 2019년03월28일 16:12

최종수정 : 2019년03월28일 16:12

2019년 2월 인도 SNS앱 다운로드 시장에서 중국앱 비중 62%
중국 기업 인도 현지화 경영에서 미국보다 뛰어나

[타이베이=뉴스핌] 강소영 기자=중국 쇼트 비디오 애플리케이션 틱톡(TikTok)이 2월 인도 SNS앱 다운로드 순위에서 미국의 왓츠앱을 누르고 1위를 차지했다. 비슷한 기능의 중국 앱 라이크(Like)도 페이스북을 밀어내고 3위에 올랐다. 또 다른 중국 SNS앱인 헬로(Helo)와 인터넷 생방송 기능의 비고라이브(Bigo Live)도 각각 6위와 8위를 기록했다. 같은 기간 인스타그램은 10위에 오르는데 그쳤다.

2월 인도에서 가장 많이 다운로드 된 10대 앱 가운데 4개가 중국 기업의 상품이 차지한 것.인도 모바일 앱 시장에서 중국 기업이 개발한 앱의 점유율이 빠르게 확대되고 있음을 보여주는 수치다.

중국 모바일 앱 시장이 포화상태에 도달하고, 인터넷 시장 성장 속도가 둔화되자 해외 시장 개척에 나서고 있다. 그중 인도는 중국 인터넷 기업이 가장 공을 들이고, 가장 높은 기대감을 드러내는 해외 시장 중 한 곳이다.

◆ 늙어가는 중국에 젊은 인도 시장은 기회의 땅

인도는 중국뿐 아니라 미국 등 대다수의 해외시장 진출을 노리는 국가의 기업이 노리는 중요한 시장이다. 현재 인도 모바일 앱 시장은 미국과 중국 기업의 각축장이 되고 있다. 그 뒤를 인도 기업이 맹추격하는 양상이다.

중국 기업에게 인도는 놓칠 수 없는 시장이다. 중국처럼 14억에 가까운 인구를 보유한 거대 시장인데다, 인터넷 시장이 고속 성장기에 진입했기 때문이다. 반면 중국의 인터넷 시장은 이미 성숙기에 도달, 성장세가 눈에 띄게 둔화되고 있다.

지난달 발표된 '중국 인터넷 발전 현황 보고'에 따르면, 2018년 12월 기준 중국의 인터넷 사용자는 8억 2900만 명에 달했다. 인터넷 보급률은 59.6%를 기록했다. 모바일 인터넷 사용자 수도 8억 1700만 명으로 집계됐다.

같은 기간 인도의 인터넷 사용자 수는 4억 8300만 명으로 중국 인터넷 사용자의 60%에 불과하다. 모바일 인터넷 사용자는 3억 9090만 명으로 중국의 절반에도 못 미친다.

특히 고령화가 가속화되고 있는 중국과 달리 인도는 젊은 인구의 비중이 매우 높다는 것도 인터넷 시장의 잠재 성장성을 높이는 요인이다. 인도 인구의 절반 이상이 25세 이하이고, 전체 인구의 65%가 35세 이하이다. 인도의 공식 집계에 따르면, 2020년 인도 인구의 평균 연령은 29세가 될 것으로 전망된다. 반면, 같은 기간 중국의 평균 연령은 37세가 될 것으로 예상된다.

◆ 중국 앱, 인도시장 선점한 미국 맹추격

인도 모바일 인터넷 시장은 유튜브, 왓츠앱 등 미국 기업의 상품이 선점한 상태다. 그러나 2018년을 기점으로 중국 기업이 개발한 앱의 사용자가 폭발적으로 늘어나고 있다.

2018년 6월 해외시장에 출시된 시작한 틱톡은 서비스 6개월 만인 12월 인도 구글 플레이스토어에서 왓츠앱을 밀어내고 1위를 차지했다. 왓츠앱은 2017년부터 인도시장에서 줄곧 1위를 지켜왔던 상품이다. 틱톡은 이후 인도 안드로이드 앱 다운로드 순위에서 줄곧 상위 5위 안에 들고 있다.

틱톡의 전 세계 이용자는 5억 명이 넘는데, 이중 39%가 인도에서 발생한다. 해외 시장에서 인도 시장이 차지하는 비중이 압도적이다.

인터넷 생방송 앱인 비고라이브도 인도 시장의 비중이 매우 크다. 전 세계 1억 사용자 가운데 64%가 인도 소비자이다. 비고라이브의 개발사인 비고는 싱가포르에 등록된 회사지만, 모회사는 중국의 환쥐스다이(歡聚時代)이다.

중국 기업이 개발한 앱이 인도 시장에서 점유율을 빠르게 늘리면서 인도 시장을 선점한 미국 앱의 입지가 좁아지고 있다.

미국의 가장 대표적인 SNS 앱인 페이스북과 메신저는 지난해 2월 SNS앱 다운로드 순위에서 2위와 3위를 차지했지만, 올해 2월 중국 기업 두 곳에 밀려 4위와 5위로 내려앉았다.

한때 인도에서 '맹활약'했던 유튜브도 틱톡 등 중국 앱에 밀려 힘을 잃어가고 있다. 2018년 인도는 유튜브 이용자가 가장 많은 국가였다. 매월 유튜브를 빈번하게 이용하는 사용자 수가 2억 5000만 명에 달했다. 그러나 인기 APP 순위에서 유튜브는 이미 틱톡에 밀려났다.

모바일 시장 전문 조사 기업 센서타워에 따르면, 2019년 2월 기준 인도 모바일앱 다운로드 총량에서 중국 기업의 앱이 차지하는 비중이 62%에 달했다. 지난해 2월 중국 기업 앱의 점유율은 18% 였다. 1년 사이에 시장 점유율이 세 배 넘게 늘어났다.

◆ 중국 기업의 성공 비결은 현지화, 현지 적응 능력 미국 기업보다 우수

중국 기업이 빠른 시간 내에 인도 시장에서 점유율을 확대할 수 있게 된 가장 큰 비결은 철저한 현지화로 분석된다. 인도는 엄청난 규모의 내수 시장을 가졌지만, 다양한 언어와 민족, 고유의 계급사회 문화로 외국 기업이 적응하기 매우 까다로운 조건을 가지고 있다.

특히 인도의 복잡한 언어 환경은 외국 기업들에 가장 큰 장애물로 꼽힌다. 사람들과의 관계 수립과 사교가 핵심인 SNS 상품에서 언어는 가장 중요한 요소이다. 관련 통계에 따르면, 인도 전역에서 사용되는 언어만 1652가지에 달한다. 2001년 통계를 보면, 백만 명 이상이 사용하는 언어만 29가지에 달하고, 1만명 이상이 쓰는 언어도 122종에 이른다.

인도 법률이 공식 언어로 지정한 힌디어가 있고, 영어가 제2 언어로 통용되고 있지만, 지역별로 다양한 언어가 상용되고 있다. 특히 농촌의 경우 현지 언어 사용 빈도가 공식 언어보다 훨씬 높다. 인도의 방대한 인구를 소비자로 이끌어 내기 위해선 '언어' 공략이 필수적이다.

미국의 앱은 언어 전략에서 중국보다 뒤처지는 것으로 분석된다.

일례로, 유튜브는 힌디어 등 9가지의 인도 현지 언어와 영어를 지원한다. 중국 앱 헬로(Helo)는 14개 현지 언어를 지원한다. 유튜브보다 언어의 선택 범위가 넓고, 별도의 가입 없이도 이용이 가능한 장점이 있다. 헬로는 인도 뉴델리에 독립 회사를 세우고, 인도 유명 언론사 출신의 기자와 편집자를 영입해 철저한 현지화 서비스를 제공하고 있다.

반면 비교적 일찍 인도 시장에 진출했던 중국 대표 SNS 위챗은 현지 시장에 적응하지 못하고 인도 시장에서 철수한 바 있다. 위챗의 실패 원인은 인도 시장의 특수성을 이해하지 못하고, 중국 사업 방식을 답습했기 때문으로 분석된다. 위챗의 실패는 중국이 다른 기업에 '타산지석'의 교훈을 남겼다.

중국 매체 화얼제젠원(華爾街見聞)은 인도 정부가 통신료 인하 등 유인책으로 모바일 인터넷 보급에 나선 상황에서 헬로 등 중국 기업이 인도 시장 현지화에 더욱 탄력적으로 대응하고 있다고 평가하고 있다.

중국 앱이 인도 시장에서 승승장구하고 있지만 이 기세를 이어가기 위해선 해결해야 할 과제도 많다. IT 기술이 발전한 인도 기업의 견제도 만만치 않다.

틱톡의 경우 이미 여러 나라에서 선정성 문제가 제기됐고, 종교와 문화적으로 보수적인 인도에서 이 문제는 더욱 크게 부각됐다. 인도 우익 정치단체는 중국 앱이 확실히 선정성의 문제를 해결하지 않으면 인도에서 서비스 할 수 없도록 해야 한다고 경고했다.

인도 기업의 추격도 매섭다. 인도 기업 개발한 쉐어챗(ShareChat)은 수많은 인도 정치인과 유명인이 사용하는 인기 앱이다. 인도에서 4G 서비스를 제공하는 통신사 지오(Jio)는 막대한 가입자를 기반으로 다양한 앱을 출시하고 있다. 음악, 영화, 통신, 뉴스 등 광범위한 분야를 망라한 앱을 출시 모바일 앱 시장에서 세력을 확장하고 있다.

jsy@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06