[대전=뉴스핌] 라안일 기자 =“트램을 단순한 교통수단으로 도입하는 것이 아닌 교통, 환경, 도시개발 등 전 분야와 연계하면 도시재생의 물꼬를 틀 수 있을 것으로 기대된다”.

30일 대전시 유성구 도룡동 소재 대전컨벤션센터에서 열린 ‘도시철도 2호선 트램의 성공적 추진을 위한 토론회’에서 국내외 전문가들은 트램의 장점을 설명하는데 많은 시간을 할애했다.

전문가들은 트램이 도입되면 자동차로 혼잡한 도로가 사람들이 오가는 공간으로 바뀌면서 도시에 활력이 생긴다고 강조했다.

우선 축사로 나선 정창무 대한국토도시계획학회장은 “우리나라에서는 한 번도 도시계획과 교통계획을 같이 세운 적이 없다”며 “트램도시철도 2호선 트램을 도시재생과 어떤 방식으로 경합시킬지가 중요하다. 도시재생사업을 트램과 연계시키면 도시관련 문제를 해결할 수 있을 것으로 본다”고 말했다.

30일 대전시 유성구 도룡동 소재 대전컨벤션센터에서 열린 ‘도시철도 2호선 트램의 성공적 추진을 위한 토론회’에서 티바 박사가 프랑스 리옹의 사례를 설명하고 있다. [사진=라안일 기자]

‘프랑스의 트램 추진경험과 시사점’의 주제로 발표한 티바 박사는 리옹에 트램 도입 후 도시재생은 물론 도시경관 및 대기오염 개선이 이뤄졌다고 강조했다.

특히 티바 박사는 도시재생측면에서 트램의 장점을 피력했다. 그는 “트램은 낙후된 지역을 재생하기 위한 도구로 사용될 수 있어 트램 구축과 도시재생을 같이 한다”며 “트램으로 도심과 낙후된 지역을 연결하자 이곳의 상업활동이 활발해졌다. 부동산 임대나 거래 등도 활성화 됐다”고 강조했다.

트램으로 자동차가 점유했던 도로가 시민들이 거닐 수 있는 도로로 바뀌었다고 설명했다.

그는 “1980년대 리옹은 자동차에 적합한 도시로 조성했다. 트램이 도입되기 전까진 거리의 절반 이상을 자동차가 점유했다”며 “트램 등 다양한 이동수단을 도입하면서 현재는 자동차 점유율 44%로 줄어들었다. 특히 트램이 결정적 역할을 했다”고 피력했다.

이어 “5개 트램 노선 중 두 번째인 t2노선을 만들기 전 하루 5만대의 자동차가 운행됐지만 t2노선 설치 후 2만6000대로 줄었다”며 “자동차 사용이 줄어들면서 교통정체도 감소했고 덩달아 대기오염 문제도 개선됐다”고 덧붙였다.

티바 박사에 따르면 1995년 리옹의 자동차 이용률은 53%에 달했으나 5개 노선의 트램을 운영하면서 20년만인 2015년 44%까지 감소했다. 자동차 이용률이 감소하자 대중교통 분담률은 13%에서 19% 증가했다.

30일 대전시 유성구 도룡동 소재 대전컨벤션센터에서 열린 ‘도시철도 2호선 트램의 성공적 추진을 위한 토론회’ 전문가 토론이 진행되고 있다. [사진=라안일 기자]

‘도시재생에 있어 트램의 역할과 향후 추진과제’로 발제한 서민호 국토연구원 도시재생연구센터장도 도시재생측면에서 트램의 장점을 열거했다.

서민호 센터장은 트램 도입으로 △구도심 혁신거점 조성 △노후‧저층주거지 정비 △지역‧골목상권 확성화 및 도심 낙후지역 활력 제고 △기후변화에 대응한 도시의 환경적 재도약 유도 등이 가능하다고 주장했다.

그는 “트램 도입과 연계한 주변지역에 임대주택을 공급해야 한다. 대중교통 의존이 큰 저소득, 서민층 및 청년, 노인 등에게 주거를 제공해야 한다. 주상복합이 들어서면 안 된다”고 강조했다.

서 센터장 기존 도로를 트램 노선으로 변경 시 교통혼잡이 우려된다는 지적에 대해서는 프랑스 파리의 예를 들며 문제가 없다고 자신했다.

프랑스 파리는 T3트램웨이 사업을 진행하면서 교통이 혼잡했던 12차선의 마레쇼 대로를 녹지공간과 4차로 도로로 줄여 대중교통이용량이 2배 증가하고 낙후지역의 상생발전이 가능해졌다는 게 서 센터장의 설명이다.

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