권역별 BRT 협의체 운영…우수사례 사업비 지원
[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 정부가 정시성과 신속성을 갖춘 간선급행버스체계(BRT) 노선을 2030년까지 3배 이상 확대한다. 친환경차 비중을 높이고 자율주행 서비스 기반을 마련해 미래 교통산업 변화에도 적극 대응한다는 목표다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회는 간선급행버스체계(BRT)의 체계적 구축을 위한 '간선급행버스체계 종합계획 수정계획(2021~2030)' 최종 확정했다고 3일 밝혔다. BRT는 전용 주행로와 정류소 등의 시설을 갖춰 신호 없이 급행으로 버스를 운행하는 교통체계를 말한다.
'간선급행버스체계 종합계획'은 '간선급행버스법'에 따라 수립하는 10년 단위 법정계획이다. 당초 1차 계획이 수립된 이후 3기 신도시 조성과 광역급행철도(GTX) 추진 등 대도시권 교통여건 변화를 반영하기 위해 수정계획을 마련했다.
우선 2030년까지 전국에 55개 BRT 노선을 신규 구축한다. 작년 기준 26개에서 81개로 3배 이상 확대한다는 목표다. 수도권은 GTX, 신도시 등 주요 거점을 연결하는 노선을 중심으로 25개 노선을, 비수도권은 지자체 도심 간선축을 중심으로 30개 노선을 선정했다. 1단계로 2025년까지 26개 노선을 구축·운영하고, 광역도로, 혼잡도로 등 도로사업 추진시에도 BRT 병행 도입을 우선 검토한다.
지난해 0.04% 였던 BRT 친환경차 비중을 2030년까지 50%로 확대한다. 전기굴절버스 등 친환경 대용량 차량 투입을 확대하고, 기종점 등에 수소·전기 충전 인프라를 갖춘 환승시설도 구축한다.
지하철 수준의 정시성과 신속성을 갖춘 고급형 BRT인 S-BRT도 본격적으로 도입한다. 인천, 성남, 세종 등 S-BRT 시범사업 가운데 창원은 2023년까지, 성남은 2025년까지 개통을 완료한다. BRT 전용차로에서는 자율주행차 실증, 데이터 고도화, 정밀지도 구축 등을 통해 2024년까지 자율주행 상용화 기반을 마련한다. 2030년까지는 5개 이상의 자율주행 BRT 노선을 운영한다는 목표다. 전동킥보드, 자전거 등 개인형 이동수단(PM)과 접점을 높여 접근성도 강화한다.
BRT 노선, 사업 시행주체, 재원 부담 등 기관 간 이견을 조정하기 위한 권역별 BRT 협의체도 운영한다. 매년 우수사례를 발굴해 지자체에 전파하고, 사업비 우선 지원 등 인센티브도 제공한다.
이번 수정계획이 마무리되면 BRT 노선이 3배 이상 확대되고 주요 간선도로의 통행시간은 30% 단축되는 등 대도시권 간선도로의 대중교통 서비스가 획기적으로 개선될 전망이다.
김효정 대광위 광역교통운영국장은 "BRT는 통행속도와 정시성 확보 등 도시철도에 준하는 서비스를 제공하면서 건설비는 지하철의 10분의 1 이하, 운영비는 7분의 1에 불과해 가성비가 높다"며 "앞으로 더 많은 국민들이 선호하는 대중교통이 될 수 있도록 주요 정책과제를 내실 잇게 추진하겠다"고 말했다.
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