据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）13日发布的数据，今年1-11月韩国现代汽车在中国销量为34.9万辆，起亚为14.1万辆，同比分别减少21.5%和28.3%。
从市场份额来看，现代汽车跌至1.9%，起亚跌至0.8%。去年，两个汽车品牌在中国的市场份额分别为3%和1.3%。
该数字与今年中国汽车市场累计销量1796.9万辆，增幅达20.5%的成果相悖。截至今年5月，中国汽车月销量均同比增加。但受汽车半导体供应链吃紧影响导致汽车减产，下半年销量有所放缓。即便如此，现代汽车和起亚除2月外的其他月份销量仍同比下降10-40%。
现代汽车曾预测今年在中国的汽车销量为56.2万辆，起亚销量有望达25.5万辆。分析认为，若按该趋势发展，现代汽车和起亚很难实现设定的销售目标。
2017年起，现代汽车和起亚在中国销售就持续疲软。数据显示，2016年现代汽车和起亚在中国销量达179万辆，2020年跌至66万辆。两个汽车品牌今年在中国累计销量约49万辆，若12月销售业绩仍与11月保持同一水平，那么汽车销量或再创历史新低。
为抓住中国大力推广电动汽车的机遇，现代汽车和起亚今年4月和11月分别在中国推出全新电动汽车，部分车型更全球首发。现代起亚汽车集团希望借新车型重拾之前的辉煌。
但问题是中国作为全球最大的电动汽车市场，竞争激烈程度可想而知。全球约1000万辆电动车中44%销往中国市场，仅今年上半年中国电动汽车销量就多达110万辆，成功赶超欧洲（103万辆）。
数据显示，中国汽车品牌比亚迪11月电动汽车销量为9.0546万辆，特斯拉销售3.2万辆。尤其是特斯拉"Model Y"车型包含出口共出货2.3117万辆，超过起亚总销量。
专家表示，现代汽车和起亚在中国市场持续不振，虽与2017年韩中关系遇冷有关，但更多的原因是本土化战出现错误。中国国产汽车的水平越来越高，即便不是现代汽车和起亚高端车型，汽车价格也普遍较本土汽车贵20-30%。尤其是发布符合中国市场的车型晚于其他企业，因此导致企业陷入恶性循环。公司虽推出高端电动汽车品牌力求差别化，但看见业绩仍需一段时间。
