[누리호 발사] 21일 오후 4시 출발 편도티켓 재발행…재도전 만만찮은 누리호

기사입력 : 2022년06월18일 07:33

최종수정 : 2022년06월18일 07:33

2번 연기 고비 넘기고 세번째 발사기회 확보
기상·엔진 정상 작동 등 여전히 산 넘어 산

[세종=뉴스핌] 이경태 기자 = 한국형 발사체 누리호가 재도전의 기회를 얻었다. 최악의 경우 단 분리까지 우려됐으나 한숨을 놓았다. 오는 21일로 2차 발사일을 받아놨지만 아직 안심하긴 이르다. 기상악화부터 시작해 3단부 엔진의 정상 작동까지 넘어야 할 산이 만만찮기 때문이다.

◆ 기회는 삼세판…2번 고비 넘기고 발사일 다시 받은 누리호

누리호의 2차 발사는 순탄치 않았다. 1차 발사 때만 하더라도 발사 당일 오전께 케이블 문제로 1시간 늦춰졌으나 발사까지는 무난하게 진행됐다.

이번 2차 발사는 첫걸음부터 난항을 예고했다. 과학기술정보통신부와 한국항공우주연구원은 지난 14일 오전 6시 비행시험위원회와 오전 7시 발사관리위원회를 연이어 열고 누리호의 발사일을 당초 15일 오후 4시에서 하루 연기했다.

이유는 기상 악화였다. 강수량이 늘어나고 있었을 뿐더러 강풍까지 동반됐다. 누리호는 이송 차량에 실려 1시간 10분 정도 이동해 최종 목적지인 전남 고흥군 나로우주센터 발사장으로 이송돼야 한다.

한국형 발사체 누리호가 지난 15일 오후 늦게 1단부 문제로 발사장에서 발사체조립동으로 이송되고 있다. [자료=한국항공우주연구원] 2022.06.16 biggerthanseoul@newspim.com

강수량이 많을 경우 노면이 미끄러워 이송 차량의 안전 사고가 발생할 수도 있는 상황이었다. 국내 비행체 가운데 최고조로 충격 등에 민감한 발사체이다보니 예상치 못한 충격을 피해가야만 했다.

더구나 강풍은 누리호 기립 후 발사대 작업에도 부담을 준다. 발사 하루 전 누리호를 발사대에 기립시킨 뒤 전원 연결 및 기밀 점검 등을 진행해야 한다. 이때 발사대의 엄빌리칼 타워에서 작업을 하는 기술진의 안전도 확보할 필요가 있다.

결국 날씨가 누리호 2차 발사의 첫 시도를 가로막았다.

심상치 않은 기류는 15일에도 포착됐다. 우선 누리호는 하루 연기된 일정에 따라 이날 오전 7시 20분 발사체 조립동을 떠나 오전 8시 30분 발사장에 도착했다. 기립과 함께 전원 연결 등도 무난하게 진행됐다.

다만 이날 오후 3시 30분께 열릴 예정이었던 발사전 준비 사항 온라인 브리핑이 1시간이 지나도록 진행되지 않았다. 점검 사안이 나타난 것이다.

고정환 한국항공우주연구원 한국형발사체개발사업본부장은 오후 5시 20분께 브리핑을 통해 1단 산화제 탱크의 레벨 센서가 비정상수치를 나타내고 있다는 점을 알렸다.

고정환 한국한공우주연구원 한국형발사체개발본부장이 지난 17일 오후 5시 30분에 열린 온라인 브리핑에서 누리호 1단부 산화제탱크의 레벨 센서 부위를 설명하고 있다. [자료=한국항공우주연구원] 2022.06.18 biggerthanseoul@newspim.com

또다시 일정이 연기됐다.

기상 악화로 인한 일정 변경보다도 상황이 심상치 않게 전개됐다. 고 본부장은 산화제 탱크 상단에 장착된 센서를 교체하려면 1·2단 분리가 불가피하다고 설명했다. 단 분리를 한다면 발사 예비일인 오는 23일 이내에 발사는 불가능하다.

밤샘 점검을 마친 기술진은 단 분리를 하지 않고 센서 부품만 교체했고 지난 17일 오후 4시30분께 발사체 전반의 정상 작동이 확인됐다.

권현준 과학기술정보통신부 거대공공연구정책관은 "연구진의 면밀한 검토 끝에 센서의 핵심 부품만 교체하고 단 분리를 하지 않았다"며 "1·2·3단 전체에 대한 전기적인 검토를 확인하고 이상이 없다는 결과를 얻었다"고 말했다.

◆ 21일 오후 4시 발사…기상·엔진작동 등 여전히 산 넘어 산

누리호의 2차 발사 티켓에 적힌 출발시각은 21일 오후 4시다. 1차 발사 때 고도 700km 인근까지 비행하는 데는 성공했으나 여전히 넘어야 산이 많다.

이번 발사에서도 당장 기상부터가 우려된다. 다음주 전남 고흥군을 비롯한 남해 지역에 장마가 시작된다. 기상청에 따르면 발사예정일인 21일 고흥지역은 우천이 예보됐다. 강수확률도 60% 수준이다. 그나마 누리호 이송일인 20일에는 강수율이 낮다.

그러나 문제는 강수량보다도 낙뢰와 강풍이다. 고정환 본부장은 지난 17일 "신경을 써야 하는 것이 낙뢰와 강풍"이라며 "다음주에 기상여건이 양호하지 않을 것으로 예보된 상황이나 그나마 다음주 초반께 기상이 덜 나쁠 것으로 예상된다"고 말했다.

이미 한 차례 기상 악화로 발사일이 연기된 만큼 이날도 안심하기엔 이르다.

오는 21일 발사 카운트 다운이 시작된다고 해도 곧바로 1단부 센서 레벨이 문제가 없을지에 대해서도 장담할 수는 없다. 이번 센서 부품은 내년에 발사할 예정인 누리호 3호기에서 떼왔다. 성능 점검에서는 이상 반응이 나타나지 않았다. 그래도 기립후 확인해야 할 주요부위로 꼽히게 됐다.

3단 산화제탱크 내 고압헬륨탱크 및 배관 배치도 [자료=과학기술정보통신부] 2022.05.25 biggerthanseoul@newspim.com

센서 문제를 해결하더라도 여전히 3단부 엔진 역시 성공을 단정짓기는 어렵다.

1차 발사 때 3단부 엔진의 조기 연소로 인해 엔진 내부 구조를 이번에 변경했다. 3단부 엔진은 우주공간이라는 극한 환경을 처음 맞게 된다. 진동 시험 등을 거쳤다지만 또다른 변수가 나타나지 않을 것으로 확신할 수도 없는 상황이다.

고정환 본부장은 "이번에 센서 오류 개선 작업을 거치면서 전체를 모두 점검했고 문제가 없고 발사를 진행할 수 있다고 판단했다"며 "유사한 부분 문제가 없는지도 점검했고 그만큼 (오작동 등에 대한) 가능성은 낮아졌다"고 말했다.

권현준 정책관은 "이번에 일정 때문에 서두른 것도 아니고 가능하면 찬찬히 점검하고 가자고 했다"며 "그럼에도 전기적 점검 이외에 다른 것을 하기 위해 단 분리를 하는 것은 오히려 리스크가 더 크다는 판단이 합의됐기 때문에 이렇게 발사를 추진하게 된 것"이라고 말했다.

그는 "다들 고생한 만큼 성공을 기원해 달라"고 당부했다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35