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아르헨티나, 36년만에 월드컵 우승...메시, 사상 첫 4관왕

기사입력 : 2022년12월19일 03:19

최종수정 : 2022년12월19일 09:10

[서울=뉴스핌] 김용석 기자 = 리오넬 메시의 아르헨티나가 36년만에 우승을 차지했다.

'FIFA 랭킹 3위' 아르헨티나는 19일(한국시간) 카타르 루사일 스타디움에서 열린 2022 국제축구연맹(FIFA) 카타르 월드컵에서 '디펜딩 챔프' 프랑스(FIFA 랭킹 4위)를 상대로 연장전을 3대3으로 비긴후 승부차기 끝에 4대2로 승리했다.

36년만에 우승을 차지한 아르헨티나 선수들이 기쁨을 만끽하고 있다. [사진= 로이터 뉴스핌]
자신의 마지막 월드컵에서 환호한 아르헨티나의 리오넬 메시. [사진= 로이터 뉴스핌]

1986년 이후 36년 만에 정상을 탈환한 아르헨티나는 우승 상금 4200만달러(약 553억원)를 획득했다. 준우승 상금은 3000만달러(약 395억원)다.

결승전은 메시(35)와 음바페(24)의 대결이었다. 아르헨티나는 전반 메시의 선제골과 디 마리아의 골로 앞서갔지만 후반 프랑스는 음바페의 2골로 승부를 연장전으로 돌렸다. 연장전에서도 마찬가지였다. 메시가 골을 터트리자 음바페도 PK골을 성공시켰다.

이날 아르헨티나는 전반21분 메시의 페널티킥(PK)골에 이어 전반35분 디 마리아의 골로 전반을 2대0으로 마쳤다. 하지만 프랑스는 후반 들어 음바페의 2골로 승부의 균형을 맞췄다. 후반 35분 무아니가 얻어낸 페널티킥을 음바페가 만회골로 성공시킨데 이어 1분 뒤인 후반36분 대회 7호골을 기록했다.

메시는 5번째 월드컵이자 자신의 마지막 월드컵에서 전반21분 디마리아가 얻어낸 페널틱킥 기회에서 상대 골키퍼 요리스를 한박자 속이는 PK골을 넣었다. 이 골로 메시는 월드컵 16강, 4강, 결승에서 골을 넣은 유일한 선수가 됐다.

음바페는 결승전에서 해트트릭으로 카타르 월드컵에서 8호골을 넣었으나 웃지 못했다. [사진= 로이터 뉴스핌]

연장에서도 승부는 가려지지 않았다. 연장후반 메시는 대회 7호골을 터트렸다. 메시는 연장 후반4분 라우타로의 슈팅이 요리스 골키퍼에 맞고 나와 이를 지체없이 슈팅, 골로 성공시켰다. 프랑스에겐 음바페가 있었다. 연장 후반11분 음바페는 페널티킥골(대회 8호골)을 넣어 다시 승부를 3대3으로 돌렸다. 지난 2018년 러시아 월드컵에서 4골을 넣은 음바페는 결승전 해트트릭으로 대회 8골을 기록, 월드컵 통산 12호골을 작성했다. 음바페는 대회 득점왕이 됐지만 팀의 패배로 웃지 못했다.

승부차기에서도 메시와 음바페는 첫 주자로 나서 둘 다 골을 성공시켰다. 하지만 프랑스는 아르헨 골키퍼 마르티네스의 선방에 2번째 골이 무산됐다. 뒤이어 아르헨티나의 디발라가 침착하게 골망을 흔들었다. 프랑스는 코망과 추아메니가 실축했고 아르헨티나 4번째 키커 몬티엘이 골문을 뚫어 승부는 끝이 났다.

1934년과 1938년 이탈리아, 1958년과 1962년의 브라질에 이어 역대 세 번째로 월드컵 '2회 연속 우승'에 도전한 프랑스는 고개를 숙였다.

메시는 사상 첫 4관왕의 주인공이 됐다. 그는 월드컵, 발롱도르, 유럽 챔피언스리그 정상과 올림픽 금메달까지 목에 건 최초의 선수로 이름을 올렸다. 월드컵 트로피를 안은 메시는 발롱도르와 UEFA(유럽축구연맹) 챔피언스리그(UCL) 정상에 선 통산 9번째 선수가 됐다. 또한 그는 2008년 베이징 올림픽에서 아르헨티나 국가대표로 출전해 금메달을 획득, 축구 역사를 새로 썼다.

FC바르셀로나에 2006년과 2009년, 2011년, 2015년에 유럽챔피언스리그 우승을 안은 메시는 세계 최고 권위의 발롱도르도 2009년∼2012년, 2015년, 2019년, 2021년 등 7차례나 수상한 바 있다. 2014년 브라질 대회에서 준우승을 이끈 메시는 카타르에서 노장의 진면목을 보였다.

결승전 경기로 월드컵 통산 26경기에 출장한 메시는 월드컵 역대 최다 경기 출장자에도 이름을 올렸다. 이전까지 최다 출장자는 25경기에 나선 로터 마테우스(독일)였다.

메시와 음바페는 프랑스 프로축구 파리 생제르맹(PSG)에서 함께 뛰는 동료이기도 하다.

동메달은 크로아티아의 몫이 됐다. 크로아티아는 전날 모로코와의 3·4위 결정전에서 오르시치의 결승골로 2대1로 승리했다. 통산 101경기 28골 15도움을 올린 오르시치는 K리그에서도 활약한 선수다. 모로코는 2002년 한국에 이어 20년 만에 '4강 신화'를 쓴 국가로 남았다.

fineview@newspim.com

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[단독] 3기 신도시 도시철도 2년이상 빨라진다 [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사전청약이 본격 시작된 하남교산, 고양창릉, 남양주왕숙을 비롯한 3기 신도시 지하철 건설이 1·2기 신도시에 비해 최소 2년 이상 빨라질 전망이다. 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 개발 사업에서 거둬들인 광역교통개선분담금으로 주요 도시철도 사업비를 전액 가까이 충당할 수 있는 것으로 확인돼서다.  이에 따라 예비타당성 조사를 마치면 LH와 운영사업자(코레일·서울교통공사 등) 및 각 지방자치단체의 사업비를 둘러싼 협의 과정이 크게 줄어 최소 2년 이상 사업 추진이 빨라질 것이란 예상이 나온다.  7일 국토교통부 등에 따르면 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 주요 철도건설 사업비 대부분을 충당하는 것으로 확인됐다. LH는 3기 신도시 개발사업과정에서 거둬들인 광역교통개선대책 분담금으로 철도건설 사업비를 대부분 조달할 계획이다. 남양주왕숙, 하남교산, 고양창릉이 여기에 해당된다. 해당 3기 신도시 지구계획 승인 당시 이런 내용이 광역교통개선대책에 담겼다. 광역교통개선대책은 지구계획 승인 전 대도시권광역교통위원회의 승인을 완료해야 한다. 정부가 3기 신도시 개발사업 전체 사업비의 20%를 광역교통개선대책 분담금으로 책정하도록 한 결과다. 총 사업비의 10% 수준에 머물렀던 2기 신도시 교통분담금에 비해 규모가 대폭 늘어나며 LH 교통분담금만으로 도시철도 건설 재원 조달이 가능해진 것이다. 2기 신도시의 경우 신도시 개발 총 사업비의 약 10%를 교통사업비로 책정해 사업 추진에 어려움을 겪은 바 있다. 이에 3기 신도시는 교통 인프라 구축에 총 사업비의 20%를 배정하도록 하면서 여유가 생겼다. 대표적인 사업이 하남교산 신도시를 위한 송파~하남 서울 3호선 연장이다. 광역교통개선대책상 1조5400억원 사업비가 3호선 연장에 투입되는데 LH는 이를 위해 약 2조원의 교통분담금을 조성한다. 나머지 5000억원은 도로와 환승시설 등 교통 개선에 활용된다. 고양창릉의 고양은평선 역시 총 사업비 1조4100억원 전액을 LH 분담금으로 활용한다. 남양주왕숙의 9호선 연장 사업은 총 사업비 2조1000억원 가운데 LH가 1조5000억원을 부담한다. 2기 신도시에는 가구당 1200만원(한강신도시)에서 2200만원(광교신도시)의 교통분담금이 분양가에 반영돼 교통분담금 부과액은 가구당 평균 2000만원 수준이다. 사업자인 LH가 거둬들인 교통분담금 총액은 25조원에 달한다. 3기 신도시는 교통난 방지를 위해 사업비의 20%를 광역교통개선대책에 사용할 예정이며 이에 따라 가구당 분담금도 4000만원 수준이 될 예정이다. 대광위 관계자는 "3기 신도시의 주요 도시철도사업비 대부분을 LH 충당금으로 조달한다"며 "3기 신도시 사업지마다 조금씩 차이는 있지만 LH의 교통분담금이 총 사업비의 20% 안팎으로 조성하도록 광역교통개선대책에 반영돼 있어 2기 신도시 대비 두 배 정도 늘었다"고 말했다. 전문가들은 3기신도시 도시철도사업의 빠른 추진이 가능할 것으로 내다보고 있다. 그 동안 신도시 지하철 사업에서 해당 지자체는 광역교통분담금을 미리 납부했음을 근거로 빠른 사업 추진을 LH에 요구했지만 사업비 문제를 두고 진흙탕 싸움이 잇따랐다. 이에 따라 일부 주민들은 LH에 대해 '광역교통분담금 먹튀' 논란까지 제기한 상태다. 하지만 LH의 이같은 입장에 따라 예비타당성조사가 성공적으로 완료되면 지하철 건설사업도 순조롭게 진행될 것이란 진단이 나온다. 실제 지구 지정부터 광역교통개선대책 확정까지 2기 신도시는 성남판교 25개월, 김포한강 28개월 등 평균 27개월이 소요된 데 비해 3기 신도시는 하남교산 7개월, 남양주왕숙 15개월 등 평균 11개월이 걸려 1년 반 이상 기간을 단축하는 효과가 있었다. 사업비 협의는 신도시 도시철도 사업을 늦추는 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 대표적인 사례가 과천선(서울지하철4호선) 과천지식정보타운역이다. 과천지정타역은 2015년 광역교통개선사업으로 신설이 확정됐다. 하지만 사업자인 LH와 운영자인 한국철도공사가 비용문제를 놓고 대립을 보이면서 입주가 시작된 지금까지 착공조차 하지 못한 실정이다. 물론 지정타역은 기존 과천선에 역사만 설치하면 되는 만큼 시간이 많이 걸리는 사업은 아니다. 하지만 두기관의 대립으로 사업이 지연되면서 지난해 기준 582억원의 사업비 증액이 발생했으며 과천시의 분담금도 203억원 더 늘어난 상태다. 이에 따라 사업비를 LH가 광역교통개선분담금 만으로 자체 조달하면 신도시 도시철도사업은 쓸데없는 시간 낭비 없이 추진이 가능할 것이란 진단이 나온다.  다만 광역교통개선대책을 통해 LH 교통분담금만으로 자금을 조달하기로 한 사업에 대해서도 공공기관 예비타당성조사(공타)를 통과해야 하는 관문이 있어 사업 속도가 늦어질 가능성은 여전히 남아 있다.  unsaid@newspim.com 2023-06-07 14:00
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