[단독] 양재~한남 지하도로, 경부선과 직결 안한다..양재~고양 지하 직결 추진

기사입력 : 2023년02월01일 11:30

최종수정 : 2023년02월01일 13:24

서울시 "경부선 지상과 양재~한남 지하도로 연결"
"깊이가 달라 직결 불가"..국토부는 "협의할 것"
지상~지하 연계도로 병목 우려…양재~고양은 직결
경부선 시종점 고양으로?…시민 불편 우려도

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 경부고속도로 하부를 지날 지하고속도로가 서울 경계인 현 양재나들목(IC)에서 단절될 것으로 예상된다. 국토교통부와 서울시가 각각 건설할 경부고속도로 경기도·서울 지하 구간을 직접 연결하지 않는다는 의미다.

이에 따라 한국도로공사가 관리하게 될 용인(기흥IC)~서울(양재IC) 지하 구간에서 서울로 진입하려면 램프를 통해 한남~양재 지하구간이나 기존 지상도로로 이동해야한다. 지하 경부고속도로 구간은 향후 건설될 양재~고양고속도로와 직결된다. 즉 경부고속도로 종점이 서울이 아닌 고양시가 되는 셈이다.

서울구간까지 직결되면 전체 지하도로의 완성도를 갖출 수 있다. 하지만 국토부, 서울시 건설 구간의 심도 차를 극복하지 못하면 반쪽짜리 지하도로가 형성될 우려가 제기된다.

1일 국토교통부와 서울시 등에 따르면 서울시는 건설을 추진 중인 양재~한남 지하고속도로를 국토부 구간인 용인~서울과 직결하지 않는다는 방침을 세웠다. 서울시는 이런 내용을 담은 기본계획을 작성하기 위한 연구용역을 연내 착수할 예정이다.

경부고속도로 한남~양재 구간 지하도로 건설 계획안 [자료=서울시]

◆ 서울시, 양재~한남 지하도로 경부선 지상과 연결 방침…"심도차 커서 직결 불가"

서울시는 시가 관리하는 양재~한남 지하도로를 경부고속도로(한국도로공사 관리구간) 지상구간과 램프로 연결한다는 계획을 세운 상태다. 현재 계획 중인 용인(기흥)~서울(양재), 양재~한남 구간은 터널 깊이가 달라 연결이 불가능하다는 게 서울시의 이야기다.

서울시 관계자는 "양재~한남 서울시 구간을 국토부 구간과 직결하지 않을 것"이라며 "기흥~양재도로 램프가 양재 이남에서 올라와 양재~한남 지하로 연결될 예정"이라고 말했다.

서울시는 경기도~서울 구간 지하도로 직결이 어려운 이유로 각각의 심도가 다르다는 점을 들고 있다. 국토부는 지하 40m 이상의 대심도 터널을 계획 중인 반면 서울시는 20~30m 중심도에 지하터널을 건설할 예정이다. 서울시 관계자는 "최대 80m까지 내려갈 수 있는 대심도와 중심도 깊이 차이가 커서 연결하는 게 유리하지 않고 지하에서 반드시 연결할 필요도 없다"며 "터널의 목적과 방향, 거리가 달라 분리할 계획"이라고 말했다.

반면 국토부는 심도 차이에 대해 협의하겠다는 방침이다. 국토부 관계자는 "깊이가 다른 지하도로를 연결하는 방안이 협의돼야 한다"며 "만약 연결하지 못할 경우 별도의 진출입로를 통해 교통을 처리하는 방안 등을 검토해 논의할 예정"이라고 설명했다. 깊이가 다른 도로를 직결할 수 있는 방안을 찾아보고 이를 바탕으로 서울시를 설득해보겠다는 의미로 풀이된다.

다만 국토부는 "서울시를 설득하는 개념은 아니다"라며 "원활한 연계교통이 가능한 방안을 찾겠다는 것"이라고 말했다. 하지만 심도 차를 연결하는 방안을 찾지 못하면 사실상 직결은 불가능해진다.

용인(기흥)~서울(양재) 구간 지하도로 건설로 늘어나는 교통량을 서울시가 소화할 수 있을지도 관건이다. 국토부는 왕복 10차선인 해당 구간에 왕복 6차선 터널을 추가 건설해 16차선까지 확대할 예정이다. 반면 서울시는 왕복 12차선 지하도로를 계획 중이어서 병목현상이 발생할 수 있다.

경부선 '용인~서울' 구간 추가도로 확장 개념도 [사진=국토교통부]

◆ 국토부, 서울시와 진출입 등 연계교통 논의 착수…양재~고양과 직결 추진

서울시는 양재~한남 지상구간에 공원을 조성할 계획이다. 양 옆에는 지역생활도로를 형성해 용인~서울 지상도로와 연결한다. 그 옆으로 시민 보행로와 자전거도로 등을 만들어 단절돼 있는 양쪽 생활권을 연결한다는 목표다.

하지만 지상에서 양재~한남 지하도로를 연결하는 구간에서도 극심한 병목이 불가피할 수 있다. 국토부는 이런 문제들을 논의하기 위해 지난달 31일 서울시, 경기도, 한국도로공사와 업무협약을 체결하고 연계 교통망 구축방안 등을 논의에 착수했다.

반면 민자구간으로 추진되는 양재~고양 지하고속도로는 용인(기흥)~서울(양재) 구간과 직결이 추진되고 있다. 최근 국토부는 용인~서울 지하도로 예비타당성조사(예타)를 신청하면서 양재~고양과 직결하는 방안을 제시한 것으로 알려졌다.

별도로 진출입로를 만들면 사업비가 만만치 않기 때문이다. 대심도는 지상·지하 연결구간 조성에만 수백미터가 필요해 직결하는 게 전체 비용 차원에서 효율적이다. 다만 양재~고양은 민자사업이어서 수익이 어느정도 확보돼야 하는 만큼 직결을 위한 사업비를 정부와 일부 부담하는 방안도 논의될 예정이다.

양재~고양 고속도로가 용인~서울 구간과 직결되면 경부선 본선이 사실상 고양으로 연결되는 결과를 초래할 수 있다. 부산과 서울을 잇는 경부고속도로의 시종점이 바뀔 수 있고 서울 시민의 불편도 우려된다.

26.1km로 조성되는 용인~서울 지하고속도로는 3조8000억원의 총 사업비 규모로 추진되고 있다. 올해 예타를 거쳐 2027년 하반기 착공한다는 목표다. 예타를 마무리하고 타당성 평가를 거쳐 설계에 착수하면 구체적인 진출입로 등이 결정될 예정이다.

unsaid@newspim.com

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"딥시크 부당하게 데이터 수집했을 수도" [뉴욕=뉴스핌] 김민정 특파원 = 미국 인공지능(AI) 스타트업 오픈AI는 중국 딥시크(DeepSeek)가 부당하게 회사의 데이터를 수집했을 가능성을 제기했다. 29일(현지시간) 뉴욕타임스(NYT)에 따르면 오픈AI는 딥시크가 오픈AI 기술로 생성한 데이터를 사용해 자체 시스템에 비슷한 기술을 훈련했을 가능성이 있다고 밝혔다. AI 업계에서 훈련에 사용되는 디스틸레이션(distillation) 기법은 흔하지만, 오픈AI는 서비스 약관에 같은 시장에서 경쟁할 기술을 만들어내기 위해 오픈AI의 시스템이 생성해 낸 데이터를 사용하지 못한다고 명시하고 있다. 오픈AI의 리즈 부르주아 대변인은 NYT에 보내 이메일에서 "우리는 중국의 조직들이 미국 AI 모델을 복제하기 위해 디스틸레이션으로 알려진 것을 포함한 방법을 사용해 활발히 작업 중이라는 사실을 알고 있다"고 설명했다. 그러면서 "우리는 그것을 인지하고 있으며 딥시크가 부적절하게 우리 모델을 디스틸레이션 했다는 징조를 검토하고 있고 더 많은 것을 알게 되면 공유할 것"이라고 덧붙였다. 딥시크는 지난주 R1 모델을 내놓으며 전 세계 AI 혁신을 주도하고 있다고 믿어온 실리콘밸리를 충격에 빠뜨렸다. 딥시크는 R1 모델 개발에 단 2개월의 시간과 600만 달러 미만의 자금이 소요됐다고 밝히며 그동안 실리콘밸리의 천문학적인 투자를 무색하게 했다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 딥시크의 개발이 긍정적이라면서도 미국 기업들에 경종을 울렸다고 평가했다. 이날 상원 인사청문회에 나선 하워드 러트닉 상무장관 지명자는 딥시크가 도난당한 미국 기술과 첨단 미국 반도체를 활용해 저렴하게 강력한 AI 모델을 개발할 수 있었다면서 미국이 AI 분야에서 리더십을 유지하기 위해 사이버 보안에 대한 미국 표준과 유사하게 글로벌 표준을 창출하기 위한 모델을 설정해야 한다고 강조했다. 오픈AI 챗GPT와 딥시크.[사진=로이터 뉴스핌] 2025.01.28 mj72284@newspim.com mj72284@newspim.com 2025-01-30 03:07

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여야, 설 이후 전력망법 등 입법 본격화 [서울=뉴스핌] 김가희 기자 = 설 연휴 이후 국회의 민생 행보에 관심이 집중된다. 우선 여야는 국가기간전력망 확충 특별법을 포함한 주요 에너지·산업 법안의 조속한 처리를 위해 협상에 들어갈 예정이다. '12·29 여객기 참사 진상규명과 피해자 및 유가족 피해 구제를 위한 특별위원회(여객기 참사 특위)'와 국정협의회 등도 본격 가동될 전망이다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 다사다난했던 2024년 갑진년(甲辰年)이 저물고 있다. '푸른 용의 해' 우리는 더 높게 비상하는 한 해가 되길 바랐지만 현실은 녹록지 않았다. 4·10 총선 결과로 22대 국회의 '여소야대' 국면부터 이상기후로 인한 농산물 등 물가 상승까지 서민들의 부담은 가중됐다. 초유의 12·3 비상계엄 사태와 이어진 윤석열 대통령 탄핵소추안 가결, 무안공항 여객기 참사까지 쉴 틈 없는 아픔의 연속이었다. 다가오는 2025년 을사년(乙巳年)은 푸른 뱀의 기운으로 우리 모두가 꺾이지 않고 희망의 한 해가 되길 기대해 본다. 사진은 서울 여의도 서울달에서 바라본 국회 모습. 2024.12.31 mironj19@newspim.com 29일 정치권에 따르면 여야 정책위의장은 지난 22일 국회에서 만나 '첨단산업 에너지 3법(국가기간전력망 확충 특별법·해상풍력발전 보급 촉진 특별법·고준위 방사성 폐기물 관리에 관한 특별법)' 처리에 공감대를 형성했다. 김상훈 국민의힘 정책위의장은 회동을 마친 뒤 "지난해 11월에 합의했던 법안이 있다"며 "처리하기로 합의했던 법안 63건 중 본회의에서 통과된 게 24건이고, 나머지 법안 39건은 아마 더불어민주당도 합의 처리하는 데 특별한 그것(이견)은 없는 것 같다"고 밝혔다. 국가기간전력망 확충 특별법은 정부 차원의 개입으로 전력망 구축 사업 인허가 절차를 대폭 개선하는 것을 골자로 한다. 해상풍력 특별법은 민간사업자가 주도하던 해상풍력 사업을 정부 주도 방식으로 전환하는 내용이다. 고준위 방폐장법은 원자력 발전 과정에서 발생하는 고준위 폐기물(사용후핵연료)을 영구적으로 처리하기 위한 방안을 담고 있다. 다만 에너지 3법과 함께 '미래 먹거리 4법'으로 불리는 반도체산업 특별법은 '주52시간 근무제 예외(화이트칼라 이그젬션) 조항'을 두고 추가 논의가 필요한 상황이다. 국민의힘은 '반도체 산업 경쟁력 확보를 위해서는 예외 조항이 필요하다'는 입장이지만, 민주당은 다음 달 초 토론회를 열고 최종 입장을 결정할 예정이다. 지난해 12월 29일 무안국제공항에서 일어난 제주항공 여객기 참사 관련 국회 특별위원회도 활동을 이어간다. 여객기 참사 특위는 오는 2월 6일 전체회의를 열고 국토교통부·행정안전부·보건복지부 등을 상대로 현안 질의를 실시할 계획이다. 이 밖에도 여야는 국정협의회 가동을 위한 논의에 나설 것으로 관측된다. 12·3 비상계엄 사태 후 국정 혼란 수습을 위해 마련된 국정협의회는 지난 9일 첫 실무회의를 열고 참석자 및 공식 명칭 등을 확정했다. 협의회 참석자는 최상목 대통령 권한대행 부총리 겸 기획재정부 장관, 우원식 국회의장, 권영세 국민의힘 비상대책위원장, 이재명 민주당 대표 등 4명이다. 그러나 여야가 추가경정예산(추경) 편성 등을 두고 이견을 좁히지 못하며 협의회는 사실상 좌초된 상태다. 양당 정책위의장은 지난 22일 국정협의회 실무 협의를 진행했으나, 성과를 얻지 못했다. 여야가 설 이후 본격적인 민생 행보에 나설 경우 협의회 가동에도 속도가 붙을 전망이다. [서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 9일 오전 서울 여의도 국회에서 국회-정부-국정협의체 실무협의가 열리고 있다. 이날 실무협의에는 김상훈 국민의힘 정책위의장, 진성준 더불어민주당 정책위의장, 방기선 국무조정실장, 김범석 기획재정부 1차관 등이 참석했다. 2025.01.09 pangbin@newspim.com rkgml925@newspim.com 2025-01-29 07:00