전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

[자치구 포커스] "구청장, 숨지마라"...소각장 갈등에 발칵 뒤집어진 마포구

기사입력 : 2023년02월18일 08:00

최종수정 : 2023년02월18일 08:00

구민단체, 구청·구청장 소극적 대응에 반발
"구청장이 할 일은 구민이 하고 있다" 성토
전처리 시설 '대안' 놓고 여론 온도차 커
구청 "반대입장 변함없어, 서울시와 적극 논의"

[서울=뉴스핌] 정광연 기자 = 서울 마포구 신규 광역자원회수시설(소각장) 건립 반대를 놓고 구민단체(마포소각장백지화투쟁본부. 백투본)와 구청간의 갈등이 커지고 있다.

백투본은 구청과 박강수 구청장이 적극적인 반대 활동을 주저하고 있다며 목소리를 높였다. 또한 구민들은 백지화를 원하지만 구청장이 대안 시설 건립이라는 엉뚱한 대안으로 서울시와 타협하고 있다고 백투본은 전했다.

이에 구청은 신규 소각장 건립 '결사반대'라는 입장은 변함없다고 반박했다. 대화를 통해 사태를 해결하기 위한 전략일뿐 소극적인 대응은 오해라고 해명했다.

서울시가 건립을 위한 절차를 서두르는 가운데 구민과 구청간 갈등까지 겹치며 마포구 신규 소각장을 둘러싼 논란이 더욱 확산될 전망이다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 28일 오전 서울 마포구 월드컵경기장에서 열린 마포구 신규 폐기물 소각장 주민설명회에서 주민들이 소각장 설치를 반대하며 구호를 외치고 있다. 2022.12.28 mironj19@newspim.com

18일 뉴스핌 취재를 종합하면, 구민들은 구청과 구청장이 신규 소각장 반대 활동에 소극적이며 전면 백지화를 원하는 여론과 달리 '전처리 시설(재활용이 가능한 쓰레기를 자동으로 분류하는 시설)' 설치를 대안으로 제시하고 있다며 강하게 반발하고 있다.

지난 14일 마포구청(대강당) 진행된 소각장 반대 토론회의 경우, 구청이 '정치적 행사'라는 이유로 장소허가를 불허했다가 민원이 이어지자 승인했으며 박 구청장 참석 요구도 거부했다는 설명이다.

성은경 백투본 공동 위원장은 "구청이 나서서 개최해도 부족한 토론회를 구민들이 발로 뛰며 만들었는데 고마워하기는커녕 장소 제공도 피하려 하고 특히 구청장이 참석할만한 취지의 행사가 아니라는 답변을 들었다"며 "마포구를 지키려는 토론회에 정작 구청과 구청장이 소극적인 게 말이 되는가"라고 성토했다.

전처리 시설에 대해서도 강한 거부감을 드러냈다.

전처리 시설이 소각장에 비해 안전하다고는 하지만 이미 소각장이 있는 마포구에 관련 시설 대안으로 제시하는 것 자체가 문제라는 지적이다. 또한 이미 서울시가 현실성이 떨어진다며 거부했음에도 이에 대한 대책은 수립하지 않고 있다고 주장했다.

성 위원장은 "작년에는 그래도 구청장이 기자회견도 하고 움직였는데 최근에는 보이지도 않는다. 힘을 합쳐도 모자랄 판에 자꾸 뒤로 빠지려 하니 답답한 상황"이라며 "구청장이 해야 할 일을 구민들이 하고 있다는 말이 나온다. 왜 이렇게 소극적이고 엉뚱한 방향을 잡았는지 모르겠다"고 토로했다.

이에 마포구는 "신규 소각장 건립을 반대하는 입장을 변함이 없다"고 해명했다.

박강수 마포구청장. [사진=마포구청] 

우선 토론회의 경우 백투본이 지난해 개최한 행사에서 폭력적인 상황이 연출돼 이를 방지하는 차원에서 장소허가를 주지 않았다는 설명이다.

구청 관계자는 "무턱대고 반대하는 것 보다는 확실한 대안을 들고 가서 협상을 하는 것이 좋겠다고 판단했기 때문에 외부 활동을 자제하는 것"이라며 "전처리 시설과 관련된 현장을 꾸준히 찾고 있다. 모든 반대 현장을 찾는 건 현실적으로 무리"라고 전했다.

대안으로 제시한 전처리 시설 역시 서울시가 '실효성'이 없다는 이유로 반대하고 있어 난항이 예상된다. 구청은 전처리 시설로 소각용 쓰레기를 70%까지 줄일 수 있다는 주장이지만 시는 현재 운영중인 4곳의 광역자원회수시설 5년간 자료를 분석한 결과 18%를 넘기 어렵다고 밝힌바 있다.

실제로 마포구는 지난 12일 서울시를 방문해 박 구청장이 오신환 부시장에게 직접 상암동 부지에 신규 소각장이 아닌 전처리 시설을 건립하자고 제안했지만 거부당한 것으로 확인됐다.

다른 구청 관계자는 "시에서는 신규 소각장 용량을 줄이고 기존 소각장과 동시에 운영하는 기간을 기존 7년에서 3년 이하로 줄이는 방안을 제안했다"며 "단 1톤의 용량도 늘릴 수 없다는 구 입장은 변함이 없다. 서울시와 계속 논의하며 이번 사태를 해결할 것"이라고 말했다. 

peterbreak22@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동