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"GTX-A 속도감 못느낄 정도로 미끄러지듯"…최고시속 170km 달려 20분만에 도착

기사입력 : 2023년09월21일 11:00

최종수정 : 2023년09월24일 02:29

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[르포] GTX-A 수서~동탄 시운전 차량 타보니…
원희룡 장관 "약속한 대로 내년 상반기 개통…앞당길 수도 있지만 안전 우선"

[서울=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 21일 오전 1시 10분경 서울 강남구 SRT 수서역. SR 고속철도 차량 운행도 모두 멈춰 선 야심한 시각에 한 플랫폼에는 GTX-A 시승 차량이 정차해 있었다. GTX-A 수서~동탄 구간이 내년 상반기 개통을 앞두고 역사적인 공식 시운전에 나서는 차량이다.

GTX-A차량은 유선형 형태로 조정석칸이 있는 차량길이가 20m67cm이고 객차 길이는 19m50cm, 차량 높이는 3m70cm이다. 8량 1편성된 차량길이는 163m52cm, 편성중량은 360톤 이하다. 이날 차량 안에는 커다란 원형 물통이 즐비해 있었다.

원희룡 국토교통부 장관은 21일 SR수서역에서 GTX-A 차량 시운전 차량에 탑승하기 전에 차량 제작사인 현대로템 측으로부터 브리핑을 받고 있다.[사진=뉴스핌DB]

GTX-A 차량 제작사인 현대로템 측은 만차 상태의 승객 무게를 가정해 구비해 놓은 물통이라고 설명했다. 남성 성인 1명 평균 몸무게를 70kg으로 가정해 1량 당 162명이 탑승한 무게로 측정하고 전체 혼잡률 100%인 승차인원 총 1062명 (좌식+입식)을 태운 효과로 운행을 테스트하는 것이다. 이를 통해 실제 운행하는 것처럼 차량의 성능은 물론 선로에 대한 검증도 함께 해 나가면서 문제점들을 개선해 나가고 있다.

이에 앞서 시승 차량은 지난해 말 출고된 초도 차량으로 오송 시험선로에서 5000km의 예비주행시험을 완료했다. 이후 부발~충주 중부내륙선에서 초고속도부터 제동, 소음, 진동, 승차감 등 10개 시험 항목에서 모두 적격 판정을 받고 지난 8월 27일부터 심야시간에 주 1회 왕복, 4차례 시운전을 해 왔다. 원희룡 국토교통부 장관의 첫 시승 현장점검과 언론 공개는 이번 처음이다.

시운전 하는 플랫폼은 GTX-A 수서역이 아닌 SRT가 운행되는 곳이다. 아직 전용 역사가 완공되지 않았기 때문에 임시로 SRT를 운행하는 플랫폼을 이용하기에는 단차가 다소 크다. SRT나 KTX나 새마을호와 같이 '저상홈'이어서 플랫폼 높이가 낮은 반면, GTX-A 차량은 지하철과 같은 '고상홈'으로 제작됐다. 수서~동탄 구간은 SRT와 선로를 공용하고 있지만 수서, 성남, 용인역사의 플랫폼은 고상홈이어서 SRT가 정차할 수 없다. 동탄역만 SRT와 GTX 역사를 따로 두고 있지만 별도로 이용해야 하는 번거로움이 있다.

GTX-A 차량 시운전 차량 내부에 탑승객 무게 만큼의 원통 물통을 설치했다.[사진=뉴스핌DB]

이원상 현대로템 레일솔루션소장 상무는 "KTX나 SRT 차량에도 2027년부터 '저상홈'과 '고상홈' 플랫폼 모두 사용할 수 있는 최근 개발된 동력분산식 고속차량 EUM-320 차량이 본격 도입되면 향후 GTX노선의 역사도 함께 사용이 가능하다"고 설명했다.

GTX-A 차량의 출입문 개폐식은 우리가 흔히 보는 지하철 차량과 달리 KTX와 SRT 같은 '전기식 플러그인 슬라이딩도어'방식이다. 아무래도 최고속도 180km를 달려야 하는 고속철도차량인 만큼 기밀성과 안정성을 갖춘 방식으로 도입됐다는 것이다. 또 출입문의 폭도 1.3m로 지하철 출입문보다 넓다. 출퇴근 시간대에 승객이 몰리는 수도권 지역인 만큼 승하차가 빠르고 쉽게 이뤄질 수 있는 출입문으로 제작됐다는 게 현대로템 측 설명이다.

GTX-A 차량 앞뒤 칸에는 조정석칸이 설치돼 있는데 정중앙에는 한 개의 조정석에 기관사가 착석해 운행을 한다. 마치 고속열차 조정석처럼 많은 계기 컨트롤러 및 버튼과 여러 모니터가 설치돼 있어 지하철 조정석보다 복잡해 보였다. 무인 조정은 아니었지만 구간마다 ATC신호에 따라 속도를 제어할 수 있는 최신 기술이 적용됐다. 승객좌석에는 분리대가 적용돼 안락성을 느낄 수 있었고 바닥은 친환경 카펫이 깔려 고급스러은 분위기와 함께 미끄럼방지 기능까지 겸할 수 있도록 했다.

GTX-A 차량은 개별 객차마다 모터가 달린 동력분산식 차량이어서 발진해 나가는 힘이 세다. 실제 출발부터 가볍고 부드럽게 나가는 느낌이었고 이날 시운전 최고 속도 170km에도 실내에선 속도감을 전혀 느끼지 못할 정도로 안정적이었다. 또 실내외의 뛰어난 기밀성으로 큰 소음을 느끼진 못했고 전체적인 승차감도 나쁘지 않았다.

다만 특정구간에선 SUV와 같은 차고가 높은 차량에서 느낄 수 있는 '롤링'과 '피칭' 현상이 나타났다. 예민한 사람에게는 약간의 멀미를 느낄 수 있는 정도였다. 이에 대해 이 상무는 "모든 테스트를 거쳤기 때문에 차량 자체의 문제는 아니다"라면서 "대부분 터널이 평탄구간으로 이뤄졌지만 용인과 동탄 사이 구간이 약간의 경사와 구간으로 인해 속도에 따른 흔들림이 발생하고 있다"고 말했다. 개통되기 전 까지는 개선해야 할 것으로 보인다.

GTX-A 차량 운전석 내부 모습 [사진=뉴스핌DB]

이날 시운전 구간은 SR 수서역부터 성남, 용인, 동탄까지 이어지는 40km 구간이지만 역사가 아직 완공 전이어서 중간 정차 없이 20분 만에 목적지인 동탄역까지 도착했다. 오는 12월부터는 GTX-A 전용 수서역부터 중간 정차하는 3단계 시운전이 시작된다. 이날 시운전과 속도 제어 검증을 감안한다면 수서역부터 동탄역까지 20분대 주파가 가능할 것으로 예상된다.

수서~동탄 구간의 노반, 궤도, 시스템, 전력, 건축 등 주요 건설공사는 올해 말로 완료 목표로 정상 추진 중이다. 임종일 철도공단 부이사장은 "8월 말 기준 실적 공정률은 78.3%로 계획 공정률인 75.3%를 웃돌고 있다"면서 "민자구간인 운정~서울역 구간도 내년 말 개통을 목표로 공사가 진행 중이고 삼성역 구간도 2028년 완공되면 전 구간 완전 개통될 것"이라고 말했다.

이날 현장점검에 나선 원희룡 장관은 관계자들을 격려하면서 동탄역까지 시승한 소감에 대해 만족감을 나타냈다. 원 장관은 "지하철보다 조금 더 빨리 달리는 그런 정도의 느낌일 정도로 생각보다 승차감과 안정감이 좋아 마음이 놓였다"면서 "전문가들이 시운전 기간동안 좀 더 깐깐하게 점검해 달라"고 당부했다.

원 장관은 GTX-A 수서~동탄 구간 개통 시기에 대해선 예정대로 내년 상반기 개통을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 그는 "시운전을 당장 SR역사를 이용하고 있는데 공용 선로 사용 적응도 해야하고 GTX역사가 완공되면 따로 시운전 기간이 필요하다"면서 "개통을 앞당길 가능성도 있지만 시운전 기간에 안전과 기능에 완벽을 기하는 것이 더 중요하다"고 강조했다.

원희룡 국토교통부 장관은 21일 SR수서역에서 GTX-A 차량 시운전 차량에 탑승해 관계자들과 얘기를 나누고 있다. [사진=뉴스핌DB]

dbman7@newspim.com

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두나무·네이버 '슈퍼 플랫폼' 시동 [서울=뉴스핌] 전미옥 기자 = 두나무와 네이버가 가상자산 '슈퍼플랫폼' 탄생을 예고했다. 네이버페이에서 스테이블코인으로 상품을 결제하고 예치금은 업비트 계좌와 연동해 이자이익을 꾀하는 등 원화 스테이블코인 확장 가능성을 제시, 시장을 선점하겠다는 구상이다.  26일 업계에 따르면 네이버파이낸셜과 두나무가 추진하는 포괄적 주식교환 거래 체결 시 양사는 원화 스테이블 코인의 발행과 유통, 활용을 잇는 삼각편대를 단숨에 완성할 수 있다. 네이버페이가 발행한 원화 스테이블코인을 두나무의 가상자산거래소 업비트에 유통하고 해당 코인을 네이버페이가 보유한 막대한 온·오프라인 결제처에서 지불 수단으로 활용하는 방향이다. 달러 스테이블코인 대비 원화스테이블 코인의 활용 가능성에 대한 의구심이 지속되고 있는 가운데 네이버페이와 두나무가 원화 스테이블코인의 구체적인 활용처와 확장 가능성을 제시, 시장을 선점할 수 있는 점도 기회요인이다. 오동환 삼성증권 연구원은 "두나무의 블록체인 플랫폼 '기와체인'으로 스테이블 코인을 발행하고, 이를 네이버페이의 결제처에서 결제 수단으로 활용이 가능하다"라며 "또 업비트에서 거래하며 탈중앙화 금융의 기초 자산으로 활용할 수도 있다"고 내다봤다. 네이버와 두나무의 업비트 로고.[사진=각 사] 특히 네이버페이는 최근 결제 뿐 아니라 대출, 보험 증권, 자산관리 등을 연계해 종합금융서비스로 도약을 꾀하고 있다. 두나무를 품게 되면 가상자산으로 사업영역을 넓힐 수 있는 셈이다. 구체적으로 네이버페이, 업비트 고객들은 원화 스테이블코인 또는 가상자산으로 네이버페이에서 물건을 구매·결제할 수 있고 네이버페이와 업비트 계좌가 상호 연동되면 기존 네이버페이 예치금을 업비트 계좌에 보관, 고객들이 이자수익을 꾀할 수도 있다. 이같은 가상자산 활용이 보편화되면 자연히 네이버-업비트 생태계에 고객을 묶는 '록인' 효과가 극대화된다. 이효진 메리츠증권 연구원은 "네이버의 두나무 연결 편입은 단순 가상자산 거래대금에 대한 수익이 인식되는 것이 아닌 실물자산토큰(RWA), 스테이블 코인 등 디지털 자산 사업의 확대로 활용될 수 있음에 주목해야 한다"고 짚었다.  전문가들은 이번 네이버와 두나무의 합병 신호를 시장에 일종의 '선전포고'로 관측했다. 스테이블코인을 비롯한 가상자산 시장을 선점하겠다는 의지라는 것이다. 김형중 한국핀테크학회 회장은(고려대 교수)는 "네이버와 두나무가 힘을 합치면 스테이블코인의 쓸모를 만들어낼 수 있고 여러 가능성을 기반으로 주도권을 쥐겠다는 강력한 의지를 시장과 정부에 표현한 것"라며 "시그널을 던졌으니 시장 반응을 보고 세부사안을 정립해나갈 것으로 보인다"고 말했다. [사진=게티이미지] 임병화 성균관대 경영학과 교수는 "원화 스테이블코인 법제화가 빠르게 추진되고 있는 만큼 카카오, 토스를 비롯해 은행 등 관련 기업들도 분명 컨소시엄 등 다양한 물밑 논의를 진행하고 있을 것"이라고 짚었다. 그러면서 "미국, 유럽, 일본 등 해외에 비해 한국은 많이 뒤처져있기 때문에 당장의 규제보다는 산업육성이 우선되는 것이 바람직하다"고 피력했다. 다만 제도적 걸림돌도 적지 않다. 더불어민주당 안도걸 의원이 대표 발의한 스테이블코인 관련 법안에서 이용자 보호를 위해 발행과 유통이 분리돼야 한다는 점을 명시했기 때문이다. 이때 발행, 유통의 의미가 구체적으로 규정된 것은 아니지만 단순 해석하면 네이버에서 만든 원화 스테이블코인을 손자회사인 업비트에 상장, 거래로 이뤄지기는 쉽지만은 않을 전망이다.  금융당국이 네이버와 두나무의 결합을 어떻게 평가할지도 변수로 꼽힌다. 가상자산 분야에서 금융당국은 소비자 보호와 산업혁신의 균형을 중시하며, 투자자 보호 중심의 규율체계 마련 등에 나서고 있다. 심원태 금융위원회 가상자산과 사무관은 최근 가상자산 관련 세미나에서 "국제금융안정위원회(FSB) 등은 미국의 가상자산거래소 FTX의 파산 사례를 들며 이해상충 방지, 경업 제한 등 대응방안 마련을 강조한 바 있다"며 "국내 가상자산 시장은 개인만 참여한다는 특수성이 있어 이용자 보호 측면을 보다 중요하게 다루고 있다"고 했다.  한편 전날 네이버와 두나무는 양사 간 포괄적 주식교환을 논의하고 있다고 밝혔다. 네이버 계열사 네이버파이낸셜에 두나무가 편입되는 방안 등을 놓고 검토에 들어간 것이다. 포괄적 주식교환은 한 회사가 다른 회사의 주식 전부를 취득해 100% 지분을 확보하는 절차다. 구체적으로 두나무 주주들이 보유한 두나무 주식 전부를 네이버파이낸셜에 넘기고, 네이버파이낸셜은 신주를 발행해 두나무 주주들에게 제공한다.  네이버는 "두나무와 스테이블 코인, 비상장주식 거래 외 주식 교환을 포함한 다양한 협력을 논의하고 있다"고 밝혔다. 두나무 측도 "네이버페이와 스테이블 코인, 비상장주식 거래 외에도 다양한 협력을 논의하고 있다"고 했다. 양사는 조만간 각각 이사회에서 주식 교환 안건을 의결할 것으로 알려진다. romeok@newspim.com 2025-09-26 17:18
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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