김경일 파주시장, 전문성·추진력의 CEO처럼 거침없다

기사입력 : 2024년07월02일 11:37

최종수정 : 2024년07월02일 11:37

'교통비전 선포식·시민추진단 발대식'서 당찬 브리핑
전문지식·시스템 숙지, 막힘없는 설명으로 관중 압도
"새로운 파주, 더 가깝고 더 넓어질것" 자신감에 박수

[파주=뉴스핌] 최환금 기자 = 빌게이츠, 젠슨황, 한종희, 일론머스크, 마크저커버그….
이들의 공통점은 무엇인가. 세계적인 기업의 CEO(Chief Executive Officer최고경영자최고 의사결정권자)이면서 전문 경영인다운 전문지식과 경영마인드를 가지고 있다.

또 하나의 공통점이라면 신제품이나 시스템 설명.보고 등에 직원을 내세우기보다 자신이 직접 브리핑을 하며 전문성을 보인다는 것이다. 해당 분야에 대한 전문적인 지식과 시스템을 알지 못하면 단독으로 설명하기 어렵다.

1일 파주 금촌다목적체육회관에서 열린 '파주시 교통비전 선포식 및 제5차 국가철도망 시민추진단 발대식'에서 보여준 김경일 파주시장의 모습은 바로 이들과 다름없는 전문성과 추진력으로 식장을 압도했다는 것이다.

이날 김경일 파주시장은 파주 시정을 이끌고 있는 수장에 더해 '파주주식회사'를 전문성 있게 경영하는 CEO의 모습이라고 해도 과언이 아닐 정도였다.

김경일 시장은 내외빈 축사에 이은 비전선포 시간에 직접 휴대용 무선마이크를 걸고 무대에 올랐다. 해당 내용에 대한 그래픽 화면이 배경으로 보여지는 가운데 김 시장은 자신있는 목소리로 파주시 교통비전에 대한 브리핑에 나서 주목을 받았다.

다음은 김경일 파주시장의 '파주시 교통비전'에 대한 브리핑 내용 전문이다.

세계적 기업의 전문 CEO처럼 파주 교통비전에 대해 거침없이 브리핑하고 있는 김경일 파주시장. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

파주시는 1996년에 파주군에서 시로 승격된 이후 지난 30년간 많이 발전했습니다.
인구는 19만에서 152만까지 쉴틈없이 성장했습니다.
우리 파주는 대한민국에서 가장 빠르게 성장하는 지역으로 경기도에서도 인구와 경제 성장 모두 최상위권에 도달했습니다.
모든 시민들과 함께 한 결과라고 할 수 있습니다.

도시에서 가장 중요한 것은 접근성이고 대부분 1시간 15분에서 1시간 30분 가량 소요됩니다.
파주시 안에서 이동은 어떨까? 파주 시민의 73%가 파주 시내에서 이동합니다.
외곽인 적성에서 파주시청까지 마을버스와 시내버스를 이용하면 무려 2시간 가까운 시간이 걸립니다.

2010년 대비 현재 늘어나고 있는 교통 약자로 인해 교통사고의 위험성은 줄지 않고 오히려 증가하고 있습니다.
파주 교통 문제의 원인은 무엇일까요? 지난 10년간 통행량은 무려 63% 증가했습니다.
역설적이게도 파주의 발전과 성장이 교통을 정체시키는 원인이 된 것입니다.

김경일 파주시장이 교통비전 30 30 30에 대해 자신있게 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

이에 성장에 걸맞는 교통 시스템의 변화가 필요합니다.
도시 성장 속도에 비해 도로, 철도 같은 필수 교통시설의 증가는 절반 수준에 그쳤기 때문입니다.
승용차 이용 비율이 무려 74%에 달합니다. 대중교통이 상대적으로 불편하기 때문에 승용차 이용 비율이 높을 수밖에 없는 것입니다.
도로를 새로 만들어 교통 문제를 해결하기엔 현실적으로 한계가 있습니다.
지금처럼 승용차 중심의 교통체계로는 교통 문제를 해결할 수 없는 이유입니다.

또 다른 원인은 대중교통 서비스를 충분하게 확대하지 못한 것입니다.
시내외 버스의 경우 2015년 이후 무려 87% 노선을 늘렸으나
원하는 시간, 원하는 곳에서 대중교통을 이용하기에는 파주시 면적을 고려할 때 절대적으로 운영 노선 수가 부족합니다.

파주의 관문, 통일로는 2020년의 평균속도가 60km 이하로 낮아졌고 지금도 계속 낮아지고 있습니다.
파주의 교통 문제 해결, 더는 지체하지 않고 지금 바로 시작해야 합니다.
제가 바로 오늘 이곳 시민 여러분들 앞에 서 있는 이유이기도 합니다.

김경일 파주시장이 파주형 교통 플랫폼 구축에 대해 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

지금부터 '파주 교통비전'에 대해 시민 여러분께 설명드리겠습니다.
2030년까지 서울까지 30분, 파주 시내 30분, 교통사고 30% 절감 목표를 달성하겠습니다.
100만 도시 파주 도약을 위한 초석을 만들겠습니다.

교통비전 실현을 위한 실천 계획을 하나하나 설명드리겠습니다.
파주는 더 빨라집니다. 승용차 중심에서 철도 중심의 교통 체계로 서울까지 30분 시대를 열겠습니다.
GTX 운정역에 이어 경의선, 금촌역에 복합환승센터 건립을 추진하겠습니다.
100만 도시 파주 철도망을 구축하겠습니다. GTX-A, 경의선, 서해선에 만족하지 않고 지하철 3호선과 KTX 파주 연장, 통일노선 전철, GTX-H 노선을 추진하겠습니다.
오늘 자리한 시민추진단 여러분들과 함께 꼭 이뤄내겠습니다.

파주는 더 가까워집니다. 주요 지역에서 편리하게 편리하고 빠르게 대중교통을 환승할 수 있는
파주형 공공환승센터를 건립해 파주시내 30분 이동 시대를 열겠습니다.
파주형 공공환승센터는 일반 환승센터보다 규모는 작지만 버스 환승뿐만 아니라 교통과 생활이 어우러지는 파주만의 환승센터 모형입니다.
공공환승센터에 시민들이 모이고 이곳을 지역 거점으로 개발해 파주시 양극화 해소를 위한 전초기지로 성장시키겠습니다.

김경일 파주시장이 고속 대중교통 시대에 대해 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

파주시 고속 대중교통 시대를 열겠습니다. 공공환승센터에서 파주형 BRT를 이용하면 파주 어느 곳이든 30분 이내에 도달할 수 있습니다.
파주형 BRT 즉 PBRT는 주요 지역에서 파주형 공공환승센터로 정류장을 최소화해 빠르게 접근할 수 있는 버스 노선입니다.

전국 최초 혁신적인 대중교통 시스템을 만들어내겠습니다. 이동시간 단축을 위해 첨단 교통인프라를 구축하겠습니다.
지난 2년간 추진해 왔던 것처럼 주요 지역 연계도로 신설 및 개선하고
첨단 교통정보 시스템과 주차 시스템 고도화를 통해 혼잡지역을 개선하겠습니다.
아울러 자율주행, 미래형 환승센터 등 모빌리티 계획을 조속히 수립해 첨단 교통인프라 구축에 속도를 내겠습니다.

100억 프로젝트를 통해 버스 서비스를 레벨업하겠습니다.
GTX운정역을 중심으로 마을버스 운영을 확대하고 시내버스 공공관리제를 단계적으로 전환하겠습니다.
지난 3월 전국 최초로 운영을 시작한 파주형 학생 전용 통학순환버스인 '파프리카'를 파주 북부지역까지 확대하겠습니다.
또한 1000원택시, 바우처택시의 확대 운영으로 대중교통 소외 지역까지 꼼꼼히 챙기겠습니다.

김경일 파주시장이 안전한 파주 만들기에 대해 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

파주는 더 안전해집니다. 파주 시민 안전을 위해 도로 보수율을 8%에서 16%까지 단계적으로 개선하고,
교통사고 제로 추진단을 시장 직속으로 운영해 교통사고 사망자 수를 30% 줄여 나가겠습니다.
교통사고 다발 지역과 교통 약자의 이동이 많은 지역을 교통안전 특별지점으로 지정해
사람 중심, 교통약자 중심의 교통안전 시스템을 도입하겠습니다.

교통 비전이 달성되면 파주시의 미래는 어떤 변화가 있을까요?

파주의 도로 흐름이 더욱 빨라질 것입니다. 파주시 지역의 90%가 30분 통행권이 됩니다.
90%를 넘어 파주시민 모두가 혜택받는 그날까지 멈추지 않고 지속적으로 업그레이드하겠습니다.
파주시 대중교통이 더욱 촘촘해집니다. 파주형 공공환승센터와 PBRT는 대한민국 최초의 대중교통 브랜드가 될 것입니다.
대중교통과 공공 서비스가 융합된 전혀 경험하지 못한 새로운 대중교통 서비스를 체험할 것입니다.

파주의 교통환경이 더욱 안전해집니다. 우리 아이들, 우리 어머님, 아버님이 안전한 파주에서 더욱 행복한 교통환경을 경험할 것입니다.
교통 비전은 파주의 미래가치 창출을 위한 기반이 될 것입니다.
이를 통해 100만 도시 파주를 향한 기틀을 다지고 경기북부 중심도시로 도약할 것입니다.

오른쪽부터 윤후덕 국회의원, 김경일 파주시장, 박정 국회의원, 박대성 파주시의회 의장이 파주 교통비전 선포 버튼을 누르고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

2030년 파주는 어떤 도시에서도 경험해보지 못한 교통혁명으로 대한민국 최초의 30분 시대를 여는 도시가 될 것입니다.
2030년까지 저와 파주시 공무원들, 그리고 파주시민 모두 함께 만들어 갈 것입니다.
혁신은 누군가가 시작하지만 미래는 모두의 힘으로 이뤄지는 것입니다.

파주 교통비전은 제가 이 자리에서 시작을 선포했습니다.
그러나 파주시민 모두가 참여하는 혁신이 돼야 합니다.
함께 동참해 주십시오.

지금은 브랜드의 시대입니다.
파주 교통혁신을 브랜드화해서 파주하면 떠오르는 교통 브랜드를 만들도록 하겠습니다.
모두 혜택받고 지속 가능하고 실현 가능한 2030년 대한민국 최고의 교통 복지도시 파주를 반드시 만들겠습니다.
새로운 파주는 더 가깝고 더 넓어집니다.

atbodo@newspim.com

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'포스트 이시바' 누구?...고이즈미·다카이치 선두 [서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 이시바 시게루 일본 총리가 자민당 총재직 사임을 공식화하면서, 일본 정국의 관심은 차기 자민당 총재 선거로 쏠리고 있다. 집권당 총재가 곧 총리직을 맡는 일본 정치 구조상 이번 총재 선거는 사실상 다음 총리를 뽑는 절차다. 자민당은 조만간 새로운 총재 선거 일정을 확정할 예정이다. 이번 선거에서는 지난 2024년 9월 총재 선거에서 이시바 총리와 경합했던 주요 인사들이 다시 출마할 가능성이 높다. 고이즈미 신지로 농림수산상, 다카이치 사나에 전 경제안보담당상, 하야시 요시마사 관방장관, 모테기 도시미쓰 전 간사장, 고바야시 다카유키 전 경제안보담당상 등이 후보군으로 거론된다. 정국 운영이 소수 여당이라는 제약 속에서 이루어지는 만큼, 차기 총재가 야당과 어떻게 연대할지, 어떤 연립 구도를 짤지가 최대 쟁점으로 꼽힌다. '포스트 이시바' 후보로 꼽히고 있는 고이즈미 신지로 일본 농림수산상 [사진=로이터 뉴스핌] ◆ 고이즈미·다카이치 선두권 현재 여론조사에서는 고이즈미 농림수산상과 다카이치 전 경제안보상이 선두권을 형성하고 있다. 니혼게이자이신문 지난달 29~31일 실시한 여론조사에 따르면 차기 총리에 적합한 인물로 다카이치가 23%, 고이즈미가 22%를 기록했다. 나란히 1, 2위다. 자민당 지지층으로 한정하면 고이즈미가 32%로, 다카이치(17%)를 크게 앞서는 것으로 나타났다. 다카이치는 2024년 총재 선거에서 1차 투표에서 1위를 차지했으나 결선에서 이시바에게 역전패했다. 고이즈미 역시 의원 표에서 선두에 올랐지만 당원 표에서 밀리며 결선에 오르지 못했다. 두 사람 모두 당내 기반과 대중적 인지도를 겸비해 차기 선거에서도 가장 주목받는 주자들이다. 고이즈미 농림수산상은 1981년생(44세)으로 고이즈미 준이치로 전 총리의 차남이다. 2009년 중의원 첫 당선 이후 줄곧 '포스트 아베', '차세대 리더'로 주목받았다. 환경상, 농림수산상을 거쳤으며 개혁 성향과 젊은 이미지로 지지층을 넓혔다. 2024년 총선에서 당 선거대책위원장을 맡았으나 참패 책임을 지고 물러났다. 이후 농림수산상으로 복귀해 쌀 유통 개혁 등 농정 개혁에 매진했다. 대중적 인지도와 '고이즈미 브랜드'라는 정치 자산이 최대 강점으로 꼽힌다. 다카이치 전 경제안보상은 1961년생(64세)으로 보수 강경파로 분류되는 여성 정치인이다. 2021년 총재 선거에 첫 도전해 아베 신조 전 총리의 전폭적 지원을 받으며 3위를 기록했다. 2024년 총재 선거 1차 투표에서 최다 득표(의원 72표, 당원 109표)를 얻었으나 결선에서 이시바 총리에게 역전 당했다. 유일한 여성 후보로서 '보수의 아이콘' 이미지를 갖고 있으며, 아베 전 총리와 가까웠던 의원 그룹이 주된 지지 기반이다. 이시바 정권에서 당직 제안을 거절하며 독자 노선을 유지해 왔다. '포스트 이시바' 후보로 꼽히는 다카이치 사나에 전 일본 경제안보담당상 [사진=로이터 뉴스핌] ◆ 하야시·모테기 등 잠룡도 주목 고이즈미와 다카이치 두 선두 주자 외에 잠룡들의 행보도 주목된다. 하야시 요시마사 관방장관은 옛 기시다파 일부의 지지를 받고 있으며, 이시바 정권의 2인자로서 존재감을 키워왔다. 모테기 도시미쓰 전 간사장은 당내 경험과 풍부한 인맥을 강점으로 삼고, 아소 다로 전 부총리와 교류를 통해 지지 기반을 다지고 있다. 고바야시 다카유키 전 경제안보담당상은 5선 의원으로, 동기 의원들과 옛 니카이파의 지원을 받으며 출마 가능성을 열어두고 있다. ◆ 총재 선거 이후에도 정국 '안갯속' 자민당 총재 선거는 국회의원 표와 당원·당우 표를 합산하는 방식이 원칙이지만, 긴급 시에는 국회의원과 지방 지부 대표만 투표하는 '양원 의원 총회' 방식으로 대체될 수 있다. 이 경우 의원 표의 비중이 커져 파벌 역학이 중요해진다. 차기 총재가 선출되더라도 곧바로 정권 안정으로 이어진다는 보장은 없다. 일본 헌법상 총리는 국회에서 지명되는데, 자민·공명 양당은 현재 중의원과 참의원 모두에서 과반을 잃은 상태다. 따라서 야당이 단일 후보를 세워 결집할 경우, 자민당 총재가 총리로 지명되지 못할 가능성도 배제할 수 없다. 자민당 총재가 총리에 오르더라도, 예산안·세제 개혁 법안 등 국정 운영은 야당 협조 없이는 불가능하다. 이런 이유로 차기 총재는 곧바로 '연립 확대'나 '정책 연대'를 추진할 수밖에 없고, 총재 선거 과정에서도 어떤 야당과 손을 잡을지가 핵심 화두가 된다. 결국 이번 자민당 총재 선거는 단순히 차기 지도자를 뽑는 절차를 넘어, 일본 정치가 다당제 속에서 어떤 연립 구도를 구축할지 시험대가 되는 분기점으로 평가된다. goldendog@newspim.com 2025-09-08 09:26