[장욱희의 중장년 취업에세이] 재취업 성공률 높이는 중장년 이력서 작성법?

기사입력 : 2024년11월28일 07:00

최종수정 : 2024년11월28일 07:00

"이력서를 과감하게 다이어트해라"
장욱희 경제사회노동위원회 전문위원(경영학 박사)

적극적으로 당신이 중장년 일자리를 탐색하고 있다면, 자신이 설정한 관심 기업의 일자리 공고에 주목해야 한다. 구인 공고 내용을 살펴보면 재취업 과정을 알 수 있다. 일반적으로 재취업 과정은 서류전형, 면접 순으로 진행된다.

재취업 성공률을 극대화하기 위해서는 '구직스킬' 역량이 필요하다. 재취업을 하려면 마지막 관문인 '면접'이 기다리고 있는데 서류전형에 통과해야만 그 기회가 온다.

서류전형에는 일반적으로 이력서, 자기소개서, 경력기술서, 향후 직무수행계획서, 경력증명서, 각종 증빙서류 등을 구인 기업에서 요구한다. 구직스킬 중 '이력서 작성법'에 대해 살펴보고자 한다.

우선 이력서 작성의 목적부터 확인해야 한다. 첫째, 이력서는 면접으로 가기 위한 과정이다. 이력서를 제출한다는 의미는 "제게 면접 기회를 주세요"라고 지원업체에 보수적으로 말하는 거나 다름없다.

둘째, 네트워킹의 강력한 도구다. 중장년의 상당수가 주변 지인을 통해 재취업에 성공했다고 이야기한다. 재취업 성공률을 높이기 위해서는 무엇보다 1차 접촉자에게는 자신의 구직과 관련하여 정확한 정보를 제공해야 한다. 따라서 이력서를 작성했다면 숨기지 말고 주변 지인들에게 보내고 적극적으로 자신을 알려야 한다.

마지막으로 이력서는 경력개발의 도구다. 이력서는 그 자체가 경력관리 및 개발의 지침서가 된다. 예를 들어 1년이 지나도 이력서에 수정할 내용이 없으면 경력개발을 소홀히 한 셈이다. 이력서를 주기적으로 관리하는 것이 좋다.

장욱희 교수

중장년의 이력서 작성은 처음으로 노동시장에 진입하는 청년과는 다른 접근방법이 필요하다.

사례를 통해 구체적으로 살펴보자. 처음 만난 중장년 A씨는 무려 10페이지나 넘는 이력서를 내밀었다. 조심스럽게 그에게 "이력서를 5페이지 내외로 다시 요약해 주세요."라고 요구했다.

일주일 뒤 그를 다시 만났다. 그가 힘겹게 이력서를 6페이지 분량으로 줄여왔다. 그의 이력서를 10페이지에서 2페이지로 정리하는데 6개월 이상이 걸렸다.

중장년 이력서는 과감한 다이어트가 필요하다. 이력서 분량은 한두 페이지가 적절하며, 부득이한 경우를 제외하고 3페이지를 넘기면 곤란하다. 이력서는 읽는 사람 처지에서 생각해야 한다. 왜냐하면 이력서를 읽는 사람은 다량의 이력서를 취급할 가능성이 높기 때문이다.

채용 담당자가 구직자 한 명당 이력서를 검토하는 데 필요한 시간은 평균 5분에서 10분 내외다. 채용 담당자가 이력서를 계속 읽을지 말지에 대한 판단은 더 빠를 수도 있다. 특히 중장년의 경우 이력서를 읽는 사람에게 매력적으로 다가가지 못한다면 면접으로 이어질 가능성이 줄어든다.

2024 고양시 중장년 일자리박람회 행사 모습. [사진=고양시] 2024.11.09 atbodo@newspim.com

그렇다면 매력적인 이력서는 어떤 이력서를 의미하는 걸까? 과거의 향수와 기름기를 빼고 다이어트가 잘 된 이력서다. 그런 이력서가 경쟁력이 높다.

이력서 다이어트를 어떻게 해야 할까? 실제 사례를 통해 설명하고자 한다.

기술직(엔지니어) B 임원. B씨의 이력서는 첫 느낌이 화려했다. 경력이 화려하고 그동안 수행했던 프로젝트들도 상당히 많았다. 퇴직 직전까지 수행한 프로젝트 내용 등이 다양하게 열거되어 있어 이력서 분량이 꽤 많았다.

그는 단발성의 프로젝트가 상당수임에도 불구하고 이력서에 담겨있었다. 그는 이력서에 다양한 경력 사항과 구체적인 수행 내용을 많이 써야 한다고 생각한다.

그리고 30년 전부터 교육 및 훈련받은 것이 많았다. 사내교육부터 외부 교육, 기타 단기간의 교육 내용은 물론 개인적인 취미활동까지 구체적으로 작성한다.

이력서에 내용을 무조건 많이 담아야 재취업에 유리하다고 생각한다. 그러다 보니 이력서 분량이 시간이 갈수록 점차 늘어났다.

신계용(왼쪽) 과천시장이 참여 기업 관계자와 이야기 나누고 있다. [사진=과천시]

지금부터 욕심과 조급함을 버리고 본격적으로 '이력서 다이어트'를 해 보자. 방법은 이력서를 작성했다면 반드시 지원하기 전에 자신이 컨설턴트라고 가정하고 '빨간색 펜'을 들면 된다. 그다음은 핵심 체크리스트를 활용하여 해당 질문에 부합하는지를 확인하며 그렇지 않은 내용들은 과감하게 삭제하거나 압축하는 과정이 필요하다.

중장년 이력서 다이어트를 위한 핵심 체크리스트는 다음과 같다.

첫째, "지원하고자 하는 기업과 직무에 부합하는 내용은 얼마나 될까?"
지원하고자 하는 직무와 직접적인 관련성이 없는 내용은 과감히 삭제한다. 그리고 상대 기업 측면에서 가장 관심 있어 할 내용들을 강조하거나 부각한다. 나머지는 삭제해도 된다. 결국 해당 기업에 대한 정보수집을 통해 타기팅된 이력서를 작성해야만 한다.

둘째, "인사 채용 담당자가 실질적으로 궁금해하는 내용일까?"
경력들을 단순 나열하는 것은 매력도가 다소 떨어진다. 관련 직무와 연계하여 객관적으로 입증할 만한 성공적인 대표업적을 기술한다. 특히 개인의 차별화된 강점, 핵심역량을 객관적으로 입증할 만한 사례를 간략히 제시하고 가능하다면 계량화하여 기술하는 것이 좋다.

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 15일 오후 서울 여의도 한국경제인협회 컨퍼런스센터에서 열린 2024 희망‧행복·미래 취업박람회에서 구직자들이 채용공고 게시판을 보고 있다. 한경협 중장년내일센터, 서울 남부고용 노동지청, 영등포 여성인력 개발센터와 함께 여는 이번 취업박람회는 구직자에게는 다양한 취업 기회를, 기업에게는 우수 인재 채용의 자리를 제공한다. 2024.10.15 pangbin@newspim.com

셋째, "중장년의 강점이 과연 무엇일까?"
전반적으로 강점 요소는 2~3가지 내외가 좋다. 지나치게 많으면 이력서를 읽을 때 다소 혼란스럽게 느껴진다. 중장년의 차별화된 강점으로 무엇이 있을까? 다년간의 경험과 노하우, 문제해결 능력, 리더십 등을 강조하면 좋다. 이력서를 검토할 때 오히려 자신의 장점보다는 단점이 더 느껴진다면 해당 내용은 삭제한다.

넷째, "지원하는 기업에 자신이 기여할 부분이 무엇인가?"
전반적으로 기업에 기여할 부분이 구체적으로 명시되어 있는가? 지원동기가 명확히 보이는 이력서인지 아닌지를 살펴보고 불필요한 내용은 과감히 삭제한다. 개인의 경력과 강점, 기여할 부분이 지원하는 기업에 연계하여 어필이 잘 되었는지 검토한다.

그리고 개인보다는 조직을 생각하는 사람으로 어필되는 것이 좋다. 예를 들어 일과 직무 관련성이 다소 떨어지는 교육, 훈련 과정, 개인 취미활동 등의 내용은 삭제한다.

다섯째, "왜 당신을 뽑아야 하는가?"
마지막으로 당신을 왜 뽑아야 하는지에 대해 스스로 자문해 봐라. 예를 들어 면접관이 왜 당신을 뽑아야 하는지 한 가지만 답변해 보라고 한다면 자신이 작성한 이력서에 해당 내용이 잘 담겨있다고 생각되는가? 만약 그것이 드러나지 않거나 느껴지지 않는 이력서라면 과감하게 처음부터 다시 작성해야 한다.

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 15일 오후 서울 여의도 한국경제인협회 컨퍼런스센터에서 열린 2024 희망‧행복·미래 취업박람회에서 구직자들이 구직신청서를 작성하고 있다. 한경협 중장년내일센터, 서울 남부고용 노동지청, 영등포 여성인력 개발센터와 함께 여는 이번 취업박람회는 구직자에게는 다양한 취업 기회를, 기업에게는 우수 인재 채용의 자리를 제공한다. 2024.10.15 pangbin@newspim.com

앞서 소개한 그의 이력서는 어떻게 변신했을까?

그의 이력서는 앞에서 제시한 5가지 핵심 체크리스트의 내용을 꼼꼼히 점검하였다. 그 결과 2페이지로 압축되었다. 이처럼 다이어트가 잘 된 이력서는 내용이 간결하고 매력적으로 느껴진다. 궁극적으로 인사담당자가 호기심을 느껴 중장년 구직자를 만나보고 싶게 만든다. 이것이 바로 중장년 이력서 작성 방법의 핵심이다. 그는 얼마 후 재취업에 성공했다.

이력서는 자서전이 아니다. 너무 길거나 구체적이면 곤란하다. 인사담당자가 호기심을 느낄 정도의 내용은 남겨두어야 한다.

중장년의 매력적인 이력서는 과거의 향수를 빼고 과감하게 다이어트를 진행한 타기팅된 이력서를 의미한다. 이력서를 과감히 다이어트를 했다면 마지막으로 인사담당자 입장이 되어 보시라. 당신의 이력서가 인사담당자가 미칠 듯이 만나보고 싶게 작성되었는가?

*장욱희 박사는 현재 경제사회노동위원회 전문위원으로 활동 중이다. 그는 성균관대학교 산학협력단 교수와 숭실대학교 경영학부 조교수를 역임했으며, (주)커리어파트너 대표이사로 재직했다. 방송 관련 활동도 활발하다. KBS, 한경 TV, EBS, SBS, OtvN 및 MBC, TBS 라디오 등 다수 프로그램에 출연하여 고용 분야, 중장년 재취업 및 창업, 청년 취업 등에 대해 이야기했다. 삼성SDI, 오리온전기, KT, KBS, 한국자산관리공사, 예금보험공사, 서울시설공단, 서울매트로 등 다양한 기업과 기관에서 전직지원 컨설팅, 중장년 퇴직관리, 은퇴 설계 프로그램 개발 등의 업무를 수행했다. 또한 대학생 취업 및 창업 교육, 고용노동부, 중소벤처기업부 정책연구를 수행하였으며 공공부문 면접위원으로 활동하고 있다. 그는 '나는 당당하게 다시 출근한다.'라는 책을 출간했으며, '아웃플레이스먼트는 효과적인가?'라는 논문을 발표했다. 현재 인사혁신처 정책자문위원회 위원, 여가부 산하 한국청소년상담복지개발원 비상임 이사로 활동 중이다.

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06