[인사] 현대해상

기사입력 : 2024년11월27일 16:27

최종수정 : 2024년11월27일 17:28

◇ 부문장·본부장·실장 전보

▲윤리경영실장 박계현(朴桂賢) ▲기획관리부문장 정규완(鄭圭完) ▲기술지원부문장 김택수(金澤秀) ▲기업보험부문장 윤의영(尹義永) ▲ＡＭ영업부문장 전혁(全赫) ▲자동차보험부문장 한정근(韓正根) ▲ＣＩＳＯ 서홍원(徐弘源) ▲디지털전략본부장 김성재(金成宰) ▲브랜드전략본부장 주준형(周駿亨) ▲기업영업3본부장 유영철(劉瑛哲) ▲ＡＭ1본부장 이기원(李起元) ▲ＡＭ2본부장 김태우(金泰佑) ▲개인마케팅본부장 김호(金湖) ▲강북지역본부장 김원준(金垣準) ▲강남지역본부장 김한민(金漢珉) ▲경인지역본부장 이상억(李相億) ▲충청호남지역본부장 길준희(吉俊喜) ▲영남지역본부장 김도회(金道會) ▲다이렉트영업본부장 박윤정(朴允貞) ▲장기업무본부장 채형준(蔡亨準) ▲자동차보상본부장 임지훈(林智勳) ▲수도권대인보상본부장 이철우(李喆佑) ▲지속가능실장 강명관(姜明官)

◇ 부장 전보

▲기획파트장 조영택(曺泳宅) ▲데이터전략파트장 곽종수(郭鍾洙) ▲커뮤니케이션파트장 김누릴(金누릴) ▲소비자보호부장 이병주(李秉柱) ▲일반지원파트장 이준원(李晙源) ▲명동ＡＭ사업부장 김보현(金甫炫) ▲서초ＡＭ사업부장 이용진(李容珍) ▲대구ＡＭ사업부장 박성제(朴成濟) ▲부경ＡＭ사업부장 강경민(姜炅旼) ▲제휴영업지원부장 윤정우(尹正佑) ▲중부사업부장 김병훈(金炳勳) ▲일산사업부장 손익수(孫翊洙) ▲송파사업부장 윤경수(尹敬洙) ▲경인본부지원파트장 박희찬(朴喜燦) ▲인천사업부장 김덕기(金德起) ▲충청호남본부지원파트장 강승오(姜承吾) ▲광주사업부장 방정호(房正浩) ▲전주사업부장 김종갑(金鍾甲) ▲영남본부지원파트장 최정호(崔廷豪) ▲동울산사업부장 김병남(金炳男) ▲다이렉트지원부장 김문정(金紋廷) ▲다이렉트영업1부장 이석(李錫) ▲다이렉트장기영업부장 류동철(柳東哲) ▲준법감시파트장 이정석(李正錫) ▲마케팅지원파트장 조성민(趙星珉) ▲장기손사부장 김덕성(金德城) ▲자동차업무파트장 구본석
(具本錫) ▲자동차보험조사파트장 김종훈(金鍾勳) ▲강남대인보상부장 김병용(金秉勇) ▲강서대인보상부장 안성진(安成鎭) ▲수원대인보상부장 도종호(都鍾鎬)

◇ 부장 승진

▲경리부장 한경종(韓庚鍾) ▲정보보호파트장 이종욱(李鍾旭) ▲시스템관리파트장 김성일(金成鎰) ▲사회공헌파트장 김경숙(金京淑) ▲ＣＳＭ전략파트장 김성창(金成昶) ▲인사파트장 양정승(梁政乘) ▲노사문화파트장 정순교(鄭純敎) ▲기업보험마케팅파트장 김성준(金成峻) ▲일반상품파트장 김선재(金仙宰) ▲일반신시장개발파트장 이주환(李周桓) ▲글로벌보험부장 양희원(梁喜源) ▲기업보험3부장 변성윤(卞成允) ▲기업보험8부장 김진관(金振寬) ▲기업보험9부장 김준호(金浚昊) ▲법인영업3부장 이준규(李俊揆) ▲ＡＭ마케팅파트장 김효진(金孝進) ▲중부ＡＭ사업부장 남기호(南基浩) ▲호남ＡＭ사업부장 노용성(盧勇成) ▲강남ＡＭ사업부장 최형복(崔瀅復) ▲부산ＡＭ사업부장 이진호(李鎭鎬) ▲방카영업부장 박성준(朴性俊) ▲조직성장지원파트장 박문수(朴文洙) ▲교차사업부장 이정태(李正太) ▲강북본부지원파트장 양명규(梁明圭) ▲북부사업부장 서형탁(徐亨卓) ▲의정부사업부장 박상진(朴相眞) ▲구리사업부장 진성현(陳性賢) ▲강남본부지원파트장 박일서(朴一緖) ▲영등포사업부장 이정현(李正鉉) ▲ 성남사업부장 이충희(李忠喜) ▲강릉사업부장 천재영(千在寧) ▲평택사업부장 방수민(方秀敏) ▲부평사업부장 함지나(咸志娜) ▲안산사업부장 김대화(金旲樺) ▲세종사업부장 박재서(朴宰緖) ▲순천사업부장 이영주(李英珠) ▲동광주사업부장 정진성(鄭陳聲) ▲전북사업부장 김형수(金亨洙) ▲부산사업부장 석은희 ▲동래사업부장 홍갑송(洪甲松) ▲창원사업부장 양경호(梁京鎬) ▲구미사업부장 최필성(崔弼盛) ▲포항사업부장 정준무(鄭浚武) ▲다이렉트영업2부장 배종철(裵鐘喆) ▲플랫폼운영부장 임혁(林爀) ▲재무지원파트장 신형근(辛亨根) ▲투자심사파트장 이규남(李奎南) ▲융자영업부장 이지연(李芝然) ▲일반장기송무파트장 이규동(李圭東) ▲보험수리1파트장 정승련(鄭勝鍊) ▲ＤＢ마케팅부장 전창민(全敞民) ▲장기계약관리파트장 신동훈(申東勳) ▲중부권장기손사부장 성정훈(成正勳) ▲영남권장기손사부장 이경천(李坰泉) ▲자동차손익파트장 현희준(玄熙濬) ▲자동차보상기획파트장 변재필(邊在必) ▲자동차보상지원파트장 최낙범(崔洛凡) ▲충청대인보상부장 최주영(崔周永) ▲호남대인보상부장 이상훈(李相勳) ▲ 지방권ＦＧ보상부장 김재봉 (金在奉)

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李지지율 35.2% 2주연속 하락…국힘 41% 민주 35% [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령의 국정 수행 지지도가 2주 연속 하락해 35.2%를 기록했다는 여론조사가 12일 발표됐다. 리얼미터가 아시아경제 의뢰로 지난 6∼8일 전국 18세 이상 1504명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 국정수행에 대한 긍정평가는 지난주보다 2.2%포인트(p) 내린 35.2%였다. 부정평가는 61.4%로 전주 대비 1.6%p 올랐다. '잘 모름'은 3.4%였다. 리얼미터는 "조희대 대법원장과의 사법부 독립성 논란과 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발에 따른 여야 안보 공방, 수도권 전월세·아파트값 상승세 등 인사·안보·부동산 악재가 국정감사 이슈로 집중되면서 지지율 하락을 이끈 것으로 보인다"고 분석했다. 이재명 대통령이 6일 청와대 본관에서 43회 국무회의를 주재하고 있다. 2026.10.06 [사진=청와대] 이 대통령 지지율을 연령대별로 살펴보면 각각 3.1%p, 2.1%p 오른 20대(27.3%)와 30대(31.3%)를 제외한 전 연령대에서 하락세가 나타났다. 지난 7∼8일 전국 18세 이상 유권자 1004명을 대상으로 한 정당 지지도 조사에서 더불어민주당은 35.7%, 국민의힘은 41.3%를 각각 기록했다. 민주당은 지난 조사 대비 7.0%p 떨어졌고, 국민의힘은 2.9%p 오르면서 지지율이 역전됐다. 다만 양당 간 격차는 5.8%p로 여전히 오차범위(±3.1%p) 내다. 리얼미터는 민주당 지지율에 대해 "조 대법원장의 법사위 충돌 및 탄핵 추진 논란, 수사권 개편을 둘러싼 조국혁신당과의 갈등, 수도권 부동산 전월세 불안 등 악재가 겹치면서 진보층과 40대를 중심으로 지지층이 이탈해 상당 폭 하락한 것으로 풀이된다"고 설명했다. 리얼미터는 국민의힘에 대해서는 "국정감사 초반 DMZ 지뢰 폭발 사태 등 안보 이슈와 조 대법원장 증언 채택 및 탄핵 공방 등을 통해 대여 공세를 강화한 데다 농지 전수조사·대미투자 등 정부 정책 논란까지 겹치면서 정부·여당에 대한 비판 여론의 반사이익을 얻어 지지율이 상승한 것으로 보인다"고 분석했다. 조국혁신당은 지난주보다 1.1%p 오른 6.3%를 기록했다. 개혁신당은 2.8%, 진보당은 1.2%다. 기타 정당은 1.8%, 무당층은 11.0%로 조사됐다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본 오차는 95% 신뢰수준에 ±2.5%p, 응답률은 2.8%였다. 정당 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%p, 응답률은 2.6%였다. 두 조사 모두 무선 100% 자동응답 방식으로 진행됐다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. pcjay@newspim.com 2026-10-12 10:10

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42