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[뉴스핌라씨로] 에스에프에이, 코스닥 최고 등급 'A1'...결국 은행 담보 대가

기사입력 : 2025년03월18일 06:00

최종수정 : 2025년03월18일 07:01

은행 지급보증으로 'A1' 등급 확보
총차입금 3배 이상…부채비율 36%→74%
'노스볼트 파산' 대손충당금 1684억원

이 기사는 3월 13일 오후 4시51분 AI가 분석하는 투자서비스 '뉴스핌 라씨로'에 먼저 출고됐습니다.

[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 종합장비회사 '에스에프에이(SFA)'가 차입금 증가와 재무 부담 속에서도 기업어음(CP) 신용등급 'A1'을 받았다. 코스닥 상장사 중 최고 등급이지만, 이번 등급의 핵심 배경은 신한은행 지급보증이다. 즉 자체 신용도가 아닌 은행의 보증으로 가능했던 최고 신용등급이라는 점이다.

13일 한국신용평가(KIS)는 최근 에스에프에이가 발행하는 신한은행 지급보증부 기업어음에 대해 단기 신용등급 A1을 부여했다. A1은 국내 단기 신용등급 체계에서 최고 수준으로, 상환능력이 가장 우수한 기업에게만 부여된다. 다만 신용평가기관은 이번 등급이 에스에프에이의 재무구조보다는 신한은행이 지급을 보증한다는 점에서 나온 평가라고 강조했다.

한국신용평가는 "지급보증은 보증기관의 신용등급에 연동된다. 에스에프에이의 자체 신용등급과 관계없이 신한은행이 지급을 보증하는 한 그 신용도는 은행의 신용등급에 맞춰진다"며 "신한은행은 국내 4대 시중은행 중 하나로 시장 지위가 높다. 전국적인 영업망과 장기간 축적된 브랜드 인지도를 바탕으로 수신 기반이 안정적이며 대출 포트폴리오도 다각화돼 있다"고 설명했다.

에스에프에이 로고. [사진=에스에프에이]

이처럼 신한은행의 지급보증이 신용등급을 뒷받침하면서 단기 자금조달 비용 절감 효과가 기대되는 상황이지만, 에스에프에이의 재무 구조를 감안할 때 이번 등급이 더욱 주목받고 있다. 에스에프에이의 총차입금은 지난 2022년 1354억원에서 2023년 4162억원으로 3배 이상 급증했다. 2024년 3분기 말 기준으로는 3101억원으로 다소 감소했지만 여전히 높은 수준을 유지하고 있다. 부채비율 역시 2022년 36.3%에서 2023년 74.6%로 상승하며 재무 부담이 커졌고, 2024년 3분기 말 기준으로는 68.1%로 재무 부담이 지속되는 상황이다.

이와 같은 상황에서 유럽 최대 전기차 배터리 업체 노스볼트(Northvolt)의 경영 위기가 에스에프에이에 직접적인 타격을 줬다. 에스에프에이는 노스볼트 그룹 내 계열회사인 노스볼트ETT익스팬션AB(Northvolt ETT Expansion AB)로부터 약 4000억원, 노스볼트 모회사인 노스볼트AB로부터 약 500억원 규모의 제조장비 공급 계약을 수주해 제작을 진행 중이었다.

그러나 지난해 10월 초 노스볼트 계열회사가 갑작스럽게 파산 절차에 돌입하면서, 3분기 중 계열회사 및 모회사 채권에 대해 차등적 위험 평가를 반영한 대손충당금 1694억원을 선제적으로 설정해야 했다. 이에 따라 3분기 누적 영업손실이 862억원을 기록했다.

당초 4분기에는 영업이익이 정상화되며 연간 영업손실을 일부 만회할 것으로 예상됐지만, 노스볼트 모회사마저 회생절차에 들어가면서 잔여 채권에 대한 대손충당금을 추가로 설정해야 했다. 또한 지난해 12월 국내 정치 불안정성으로 환율이 급등하면서 외화채권의 원화 환산액이 증가했고, 이에 추가 대손충당금 428억원이 반영됐다. 이로 인해 지난해 4분기에만 420억원 규모의 추가 손실이 발생해 연간 실적이 더욱 악화됐다.

이 영향으로 2024년 4분기 연결기준 매출은 4657억원으로 전년 대비 34% 감소했으며, 영업손실 74억원을 기록하며 적자전환됐다. 연간 실적 역시 타격을 입었다. 개별 기준으로 2023년 476억원의 순이익을 기록했던 에스에프에이는 2024년에는 780억원대 순손실이 예상된다. 창사 27년만에 처음으로 별도 기준 연간 영업손실을 기록했다.

에스에프에이는 최근 2024년 연결기준 매출 2조 453억원, 영업손실 479억원을 기록했다고 공시했다. 전년 대비 매출은 8.7% 증가했으나, 영업이익은 적자전환됐다.

이러한 실적 악화에도 불구하고 신한은행의 지급보증이 자금 조달 안정성을 뒷받침하면서 단기적인 유동성 우려를 완화할 것으로 보인다. A1 등급을 받은 만큼 기관투자자들이 낮은 금리로 CP를 인수할 가능성이 커져 자금 조달 비용 절감 효과도 기대된다. 에스에프에이 관계자는 '노스볼트 프로젝트를 제외한 다른 사업들은 정상적으로 진행되고 있으며, 올해부터 영업이익이 정상화될 것'이라고 강조했다."

실제 수주 상황은 긍정적인 흐름을 보이고 있다. 에스에프에이의 수주잔고는 1조원에 육박하며, 2024년 4분기 신규 수주도 2300억원을 기록해 전분기대비 증가했다. 증권가에서는 올해부터 실적이 턴어라운드할 것이라는 전망도 내놓고 있다.

이민희 BNK투자증권 연구원은 "충당금을 제외하면 본업의 수익성은 유지되고 있다. 올해 별도기준 영업이익은 979억원으로 흑자전환을 예상한다"며 "상반기까지는 적자이나 하반기 가동률 상승 등을 통해 흑자를 전망하며 신규 수주는 약 9000억원 규모로 전년 대비 20% 증가할 것으로 본다"고 분석했다.

에스에프에이가 A1 등급을 받았다는 점은 금융시장에서는 긍정적 신호지만, 기업 자체의 재무 구조 개선이 필요한 상황이라는 평가도 나온다. 이번 등급이 신한은행의 지급보증을 바탕으로 한 것이므로, 은행의 신용도가 유지되지 않는 한 에스에프에이 자체의 신용 리스크는 여전히 존재한다.

금융업계 관계자는 "이번 A1 등급은 에스에프에이 자체의 재무 건전성보다는 보증기관의 신뢰도에 기초한 평가"라며 "결국 기업의 실적 회복이 동반되지 않으면 장기적으로는 신용등급 유지에도 영향을 줄 수 있다"고 지적했다.

에스에프에이는 '3000억 빚'과 'A1 등급'이라는 대조적인 상황 속에 에스에프에이가 이번 지급보증을 발판 삼아 실적 반등을 이뤄낼 수 있을지가 관건이다.

nylee54@newspim.com

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45m를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90m 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다.   목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30
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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25
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