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[르포] 폴리텍대학 '용접 맛집' 동부산 그린에너지설비과…취업률 88% 비법은

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폴리텍대학 동부산캠퍼스 그린에너지설비과
학과평가 순위 2021년 198위→2023년 48위
월~금요일 오전 9시부터 오후 6시 실습 교육
10대부터 60대 이상까지…여성도 용접·배관
용접기사 과정평가형 도입…95% 자격 취득

[부산=뉴스핌] 양가희 기자 = "여기는 (위치가) 도심에 있는 것도 아니고, 산 중턱에 위치해 주변에 뭐가 없는데 (학생들이) 찾아오는 경우라 무조건 입소문입니다. 맛집이랑 똑같습니다. 진짜 맛있으면 산골에 (가게가) 있어도 찾아가잖아요. 그렇게 찾아오는 캠퍼스예요."

<뉴스핌>은 지난 7일 부산 기장군에 위치한 폴리텍대학 동부산캠퍼스 현장 투어를 진행했다. 

동부산캠퍼스에 간다고 하자 다른 캠퍼스의 한 교수는 '산에 있는 거기요?'라며 지리적 여건을 먼저 언급했다. 도착하니 경사도가 실제로 인상적이었다. 이재국 그린에너지설비과 학과장은 "용접과 배관 등 설비 관련 기술을 배우는 그린에너지설비과 실습공간을 들어가는 길, 다리 난간에 붙어 있는 장식은 학생 작품"이라며 자랑스럽게 말했다.

[부산=뉴스핌] 양가희 기자 = 그린에너지설비과 실습공간으로 들어가는 다리와 다리 난간에 붙은 장식 2025.05.06 sheep@newspim.com

동부산캠퍼스의 그린에너지설비과는 전문기술·신중년특화 2개 과정을 운영하며 용접과 에너지·배관 관련 인재를 양성하고 있다. 지난해에는 용접기사 과정평가형 학과도 도입했다. 단순 시험으로 끝나는 통상의 자격시험과 달리, 교육과정을 이수하고 내·외부 평가를 거쳐 자격증을 얻는 제도다. 첫 도입 성과는 성공적이었다. 20명 가운데 19명이 용접기사 자격을 얻었다.

과정평가형으로 자격증을 취득하는 것이 자격시험을 치르는 것 보다 더 쉬운지 묻자 이재국 학과장은 손사래를 쳤다. 그는 "아니요"라고 단호하게 말한 후 "얼마 전 (산업인력)공단과 미팅을 했는데, 가장 어렵다. 기능장 시험보다도 더 어렵게 (관리를) 해 쉽지는 않다. 다만 10개월 동안 계속 배우고 준비하니 유리한 것"이라고 설명했다.

[부산=뉴스핌] 양가희 기자 = 기자(오른쪽)가 용접 체험을 하는 동안 이재국 동부산캠퍼스 그린에너지설비과 학과장(왼쪽)이 돕고 있다. 2025.05.06 sheep@newspim.com

기자는 이날 머리카락을 보호하는 용접두건과 얼굴을 전부 가리는 용접면, 작업복, 안전화 등 보호구를 전부 착용하고 직접 용접을 해 봤다. 가장 기본적인 기술로 난이도가 낮다는 CO2 용접부터 시작해 아크용접과 티그용접, 동파이프 용접, 절단까지 전부 시도했다.

이재국 학과장은 시범을 보이면서 "용접에서 중요한 건 비드의 높이와 폭을 일정하게 만드는 것"이라며 "일정한 속도로 해야 결과가 예쁘게 나온다"고 설명했다. 비드는 용접금속 표면에 생기는 띠 모양을 말한다. 기자 역시 규칙적인 비드를 만들기 위해 애를 썼지만, 용접을 처음 해본 탓에 결과물은 좋지 않았다. 이 학과장은 "기본적인 이론조차 배우지 않아 그런 것"이라며 위로를 건넸다.

[부산=뉴스핌] 양가희 기자 = 기자가 혼자 한 용접 결과에 만족하지 못해 왼손으로 머리를 붙잡고 당황하면서 오른손으로는 브러쉬로 이물질 제거를 하고 있다. 2025.05.06 sheep@newspim.com

'조금만 더 하면 될 것 같은데'라는 아쉬움과 함께 용접면과 마스크, 두건을 벗었다. 제법 쌀쌀한 날씨에도 언제 흘렸는지 모를 땀이 흥건했다. 원래 이렇게 더운 것인지 묻자 "무거운 장비를 올해 쓰고 있다 보니 땀이 많이 날 수밖에 없다"는 대답이 돌아왔다. 장갑을 벗으니 손끝에서 퀘퀘한 금속 냄새가 났다. 실습장 한쪽에는 이동식 에어컨 여러 대가 즐비했다. 

재학생들은 월요일부터 금요일까지, 오전 9시부터 오후 6시까지 실습 위주 학습을 받는다. 실습과 이론의 비율은 9대1 정도다. 집중적인 교육 과정 덕분에 전문기술 과정 학생은 졸업할 즈음 자격증 4~5개 정도를 취득한다. 전문기술과정 대비 재학 기간이 상대적으로 짧은 신중년 과정의 경우 8교시까지 할 때도 있다.

이재국 학과장은 "(자격증) 시험이 다가올 때는 8교시까지 운영해 자격증 취득 합격률을 높이고 있다"며 "지난해 에너지기능장 포함 (전문기술·신중년 과정의) 50여명이 취득한 자격증 수가 117개에 달했다"고 자신있게 말했다. 

[부산=뉴스핌] 양가희 기자 = 이재국 폴리텍대학 동부산캠퍼스 그린에너지설비과 학과장이 직접 시범을 보인 용접 결과물. 비드의 높이와 폭이 일정하다. 2025.05.06 sheep@newspim.com

올해 입학 인원 기준 전문기술과정생 절반 이상이 40세 이상이지만, 20~30대 학생도 전체의 40%를 차지했다. 고등학교를 졸업하고 바로 입학한 학생도 있었다. 20~30대는 주로 일용직이나 물류센터 등 단순 반복 노동을 전전하던 학생들이 '기술을 한번 배워 봐야 되겠다'며 결심한 경우가 많다는 설명이다. 입학 조건이 40대 이상부터인 신중년 과정의 경우 50대가 절반 이상을 차지해 가장 많았다.

졸업생들은 주로 현대미포조선, 삼성중공업, 한화오션 등에 플랜트·발전설비, 조선기자재, 에너지관리 분야 인력으로 취업한다. 전문기술과정 취업률은 2022년과 2023년 각각 66.7%, 88.2%를 기록했다. 신중년과정 취업률도 같은 시기 63.2%, 64.3% 수준으로 높은 수치를 보였다. 

[부산=뉴스핌] 양가희 기자 = 김수 그린에너지설비과 교수(가운데)가 실습 중인 학생 2명을 보고 있다. 2025.05.06 sheep@newspim.com

이재국 학과장은 "(기존 교육체계에서) 공부를 못한다고 차별받던 친구들도 여기서는 성적을 잘 받고 자격증도 딴다"며 "교육비도 무료다 보니 사회안전망의 역할을 크게 하고 있다"고 강조했다. 배움에 대한 학생들의 의지와 이 학과장의 열정이 더해져 그린에너지설비과의 학과평가 순위도 크게 올랐다. 지난 2021년에는 전체 250여개 학과 가운데 198위였으나, 2023년 48위로 대폭 오른 것이다.

지난해부터는 여성 입학생도 생겼다. 이 학과장은 "처음 왔을 때 여성 지원자가 아예 없었다"면서도 "지난해 신중년 과정에 1명, 전문기술 과정에 3명 총 4명이 들어왔는데, 이 4명이 제일 잘했다. 여성분이 이쪽에 온다는 것부터 '내가 이거 한번 해 보겠다'는 마음가짐을 가지고 오는 것이다 보니 (성과가) 좋다"라고 회상했다.

성과가 좋으니 주변 지인과 가족들에게 소문이 자자하다. 이 학과장은 "저희는 거의 90% 지인소개"라며 "여기(동부산캠퍼스)는 (위치가) 도심에 있는 것도 아니고, 산 중턱에 위치해 주변에 뭐가 없는데 (학생들이) 찾아오는 경우라 무조건 입소문이다. 맛집이랑 똑같다. 진짜 맛있으면 산골에 (가게가) 있어도 찾아간다. 그렇게 찾아오는 캠퍼스"라고 흐뭇해했다. 

[부산=뉴스핌] 양가희 기자 = 한국폴리텍대학 동부산캠퍼스 그린에너지설비과 실습공간 내부 2025.05.06 sheep@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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