[르포] 폴리텍대학 '전통의 강호' 남대구 자동차과…1년만에 '정비 마스터'

기사입력 : 2025년05월13일 07:00

최종수정 : 2025년05월13일 07:00

폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차학과
학과평가 순위는 10위 벗어난 적 없어
커리큘럼은 실습 위주…전기차 정비도
여성 입학 증가세…여성 정비사 인기↑
일반인 대상 지게차 운전 교육도 진행

[대구=뉴스핌] 양가희 기자 = 대구 달성군에 위치한 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차학과.

대구에는 영남이공대와 대구공업대 등 자동차 정비를 다루는 다른 학교가 많은데도 남대구캠퍼스 자동차과에 입학하는 학생 수가 매년 정원 50명을 넘는다.

<뉴스핌>은 지난 8일 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차학과를 방문해 이 비결을 찾아봤다.

1년 간의 전문기술 과정을 운영하는 남대구캠퍼스 자동차과는 최근 3년간 전체 폴리텍대학 250여개 학과 가운데 학과평가가 10위 밖으로 밀려나 본 적이 없다. 학과평가 결과 2021년 4위, 2022년 6위, 2023년 7위를 차지했다. 대구·경북 내 국립 지원을 받는 유일한 자동차 정비 학과기도 하다.

[대구=뉴스핌] 양가희 기자 = 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차학과 입구 2025.05.09 sheep@newspim.com

자동차과에서는 차체 수리 및 보수 도장, 광택, 건설 및 농기계 운전정비 등 외에도 전기차 전환에 대비한 전기차 정비까지 진행한다. 자동차 정비 기능장인 김원철 자동차과 학과장은 "현재 하이브리드 및 전기차 정비는 수업 내용의 15% 정도를 차지한다"며 "향후 시장 상황에 맞춰 교육 비중을 조정할 것"이라고 설명했다.

특히 그는 "졸업생들은 보수 교육만 받으면 바로 (전기차 정비에) 투입 가능한 수준"이라고 강조했다.

연료 자동차와 하이브리드 및 전기차까지 모든 학습이 과연 1년 안에 가능할까. 김원철 학과장은 "오전 9시에 등교해 8교시를 운영한다. 학생들이 처음 오면 '고등학교보다 수업이 더 많다'고 이야기한다"며 "수업 내용의 90% 이상이 실습이다. 2년제 전문대와 비교해도 실습량은 저희가 훨씬 더 많다"고 자신있게 말했다.

[대구=뉴스핌] 양가희 기자 = 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차과 학생들이 실습하고 있다. 2025.05.09 sheep@newspim.com

자동차 정비가 '남초' 직업이라는 인식은 흐려지고 있다. 여성 입학생 수는 꾸준한 증가세로, 올해 신입생 51명 가운데 6명이 여성이다. 지난해 4명 대비 소폭 증가했다. 적은 수로 보이지만, 분명히 늘어나는 추세라는 설명이다.

강현준 남대구캠퍼스 교학처장은 "운전자가 여성이면 여성 정비사를 매우 선호한다"며 "요즘 여성(정비사) 인기가 좋다"고 강조했다. 강 교학처장은 전 자동차과 학과장으로, 김원철 학과장과 더불어 자동차 정비 기능장이기도 하다. 김 학과장은 "볼보 같은 경우 아예 여성 정비사를 채용하라고 권고한다"고 덧붙였다.

[대구=뉴스핌] 양가희 기자 = 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차과 학생들이 실습하고 있다. 2025.05.09 sheep@newspim.com

올해 자동차과 전문기술 과정 신입생 51명을 보면 20대가 19명(37.3%)으로 가장 많았다. 이어 40세 이상 17명(33.3%), 30대 (21.6%) 순이었다. 나머지 4명은 고등학교를 졸업하고 곧바로 입학했다. 20대는 주로 진로를 고민하다 입학한 경우가 많고, 40세 이상은 퇴직 이후 '제2의 인생'을 찾아 기술을 배우는 사례가 많다는 설명이다.

자동차과의 입학생 대비 졸업생 비율을 나타내는 양성률은 지난 2022년부터 2024년까지 차례대로 90.9%, 84.6%, 94.2%를 나타냈다. 취업률은 2022년 68.1%, 2023년 64.3%로 높은 수준을 기록했다.

강현준 교학처장은 "(폴리텍대학은) 그냥 졸업하고 끝나는 것이 아니다. 기본 3년, 최대 5년까지 학생을 관리한다"며 "학생들이 오면 '네가 가고 싶은 진로가 이런 방향이면 2~3년은 어떤 식으로 일하고, 그 뒤에는 어떻게 하면 된다' 이런 식으로 컨설팅한다"고 설명했다.

[대구=뉴스핌] 양가희 기자 = 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차과 건물 밖에 실습용 차량이 줄지어 주차돼 있다. 2025.05.07 sheep@newspim.com

현대차와 기아, 토요타, 아우디폭스바겐, 르노 등 다양한 회사들과 인력양성 및 맞춤훈련 업무협약(MOU)을 체결한 것도 취업에 실질적인 도움을 줬다는 평가다.

다양한 회사 교육이 필요한 이유에 대해 김원철 학과장은 "자동차 서비스 네트워크가 동네마다 있다. (여러 교육을 받으면) 근무 환경이 가장 좋은 곳을 골라 취업할 수 있다"며 "저희는 지금 (취업) 수요를 못 따라가는 상황"이라고 자신있게 말했다.

자동차과는 꿈드림공작소를 통한 3톤(t) 지게차 운전 교육 및 차량 자가정비 과정도 운영한다. 꿈드림공작소는 학교에 입학하지 않은 일반인이 대상이다. 한 회차에 약 10명씩 참여해 1년이면 250명가량이 지게차 운전 교육을 마친다.

프로그램에는 주변 공장 재직자들이 지게차 운전기능사를 취득하기 위해 많이 참여한다. 김 학과장은 "지역사회 요청만 있으면 언제든지 (교육)할 수 있도록 준비가 다 돼 있다"고 설명했다. 대구에는 남대구캠퍼스 바로 옆에 위치한 달성 1차 산업단지 외에도 달성 2차 산단, 대구테크노폴리스, 대구 국가산단 등 여러 산업단지가 있다.

[대구=뉴스핌] 양가희 기자 = 기자가 폴리텍대학 남대구캠퍼스 내부에 구현된 지게차 실습코스에서 지게차 운전을 하고 있다. 차체 옆에서 김원철 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차학과장이 설명하고 있다. 2025.05.09 sheep@newspim.com

강현준 교학처장은 "(지게차 꿈드림공작소는) 상당히 인기가 좋다"며 "학원에서는 1시간에 15만원을 받는데, (폴리텍대학은) 무료 교육을 한다"고 설명했다. 지게차 운전기능사가 취업에 실제로 유리한지 묻자 "공장에서 필수적으로 요구한다"는 대답이 돌아왔다. 취업의 기본 요소가 되었다는 의미다.

기자가 직접 체험해 보기 위해 안전모를 조이고 지게차에 올라 캠퍼스 내부에 마련된 실기시험 코스를 한 바퀴 돌았다. 뒷바퀴가 90도까지 움직여 방향을 조정하는 데 어려움이 있었다. 10분에서 15분가량 가장 느린 속도로 실기 코스를 한 번 돌고 나서야 어느 정도 적응했다는 생각이 들었다.

'더 하면 할 수 있겠는데'라는 아쉬움이 들면서 "운전만 하면 다 할 수 있다"던 강 교학처장의 설명이 떠올랐다. 실제 운전은 가상현실(VR)로 연습할 때보다 나았다. VR 체험은 하는 내내 '실패'가 화면에 떠 지켜보던 이들이 "원래 VR로 하면 멀미가 난다"고 위로의 말을 건넸다.

[대구=뉴스핌] 양가희 기자 = 폴리텍대학 남대구캠퍼스 자동차학과 내부 2025.05.09 sheep@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35