[GAM]A주 11~1월 상승 기대감 확대② '연말∙연초 장세' 도래할까

기사입력 : 2025년11월11일 07:00

최종수정 : 2025년11월11일 07:00

올해 A주 일명 '연말∙연초 장세' 도래 여부 주목
11~1월 거래량∙거래액, 앞선 10개월 평균 상회
연말·연초 강세주 5대 특징(시총, 밸류, 테마 등)
5대 특징 겸비 '16개 저가·저시총 유망주' 리스트

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[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <A주 11~1월 상승 기대감 확대① '연말∙연초 장세' 도래할까>에서 이어짐.

◆ A주 연말·연초 강세주의 '5대 특징'

2020년부터 2024년까지 데이터를 분석한 결과, 연말·연초 강세주(매년 11월부터 이듬해 1월까지 100% 이상 상승했던 종목)는 다음의 다섯 가지 특징을 띄고 있다.

첫째, 시가총액이 낮다.

매년 10월 31일 기준 시가총액을 보면, 2020년 이후 연말·연초 강세주의 시가총액 중간치는 항상 A주 전체 시총 중간치보다 낮았다.

2023년의 경우 A주 전체 시총 중간치는 52억 위안을 넘어선 반면, 연말·연초 강세주의 시총 중간치는 18억 위안에도 못 미쳤다. 2024년의 경우에도 A주 전체 시총 중간치는 50억 위안을 넘어선 반면, 연말·연초 강세주의 중간치는 34억 위안에도 못 미쳤다.

둘째, 주가가 낮다.

매년 10월 31일 종가를 기준으로 살펴보면, 2020년부터 2023년까지 연말·연초 강세주의 주가 중간치는 A주 전체 중간치보다 낮았다. 2023년의 경우 연말·연초 강세주의 주가 중간치는 6위안 미만이었으며, A주 전체 중간치는 그보다 2배(200%) 이상 높았다. 2024년에는 연말·연초 강세주의 주가 중간치는 16.65위안으로 A주 평균치에 근접했다.

셋째, 거래 활성도가 높다.

매년 10월의 월평균 회전율을 보면 2020년부터 2022년, 그리고 2024년 연말·연초 강세주의 회전율 중간치가 A주 전체보다 높았다. 대표적으로 2024년 연말·연초 강세주의 회전율 중간치는 9%를 넘었으며, 이는 A주 전체의 1.6배 수준이었다.

넷째, 밸류에이션(실적 대비 주가 수준)이 낮다.

매년 10월 31일의 주가수익비율(PER)을 보면, 2020년 이래 연말·연초 강세주의 PER 중간치는 항상 A주 전체보다 낮았다. 2023년 연말·연초 강세주의 PER 중간치는 약 16배였고 A주 전체 중간치는 24배를 넘어섰다. 2024년에는 다소 높아 A주 전체 중간치를 소폭 웃돌았다.

다섯째, 인기 테마에 연계된 경우가 많다.

대표적으로 2022년에는 태양광 및 에너지저장 등의 테마와, 2024년에는 로봇·인공지능·반도체 등 미래행 하이테크 테마에 연계된 종목이 많았다. 해당 년도의 인기 산업 트렌드를 반영한다는 점에서 주목된다.

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 2025.11.10 pxx17@newspim.com

◆ 올해 연말·연초 강세주 기대되는 '16개주'

이러한 추이를 고려할 때, 올해의 연말·연초 강세주는 어떤 종목들이 될 지에 관심이 쏠린다.

중국 관영 증권시보(證券時報) 산하의 데이터 산출 플랫폼 수쥐바오(數據寶)가 △주가와 시가총액 △2025년과 2026년 실적 전망치 △연계 테마 등 3대 기준에 근거해 연말·연초 강세주가 될 가능성이 큰 종목을 추려본 결과 16개주로 압축됐다.

구체적인 선별 기준은 △11월 7일 기준 종가가 5위안~15위안 구간이며, 시가총액이 50억 위안 미만일 것 △기관의 컨센서스(공통된 의견)로 도출된 2025년과 2026년 순이익 증가율이 30% 이상일 것 △해당 종목이 양자기술, 인공지능(AI), 리튬배터리 등 미래 고성장 기대 산업에 연계된 테마주일 것 등이다.

주가 측면에서 보면 이들 16개 종목 중 최신 종가가 10위안 미만인 종목은 8개였다.

스마트 영상 솔루션을 제공업체 AOTO전자(奥拓电子 002587.SZ), 스마트 배전망과 에너지 네트워크 구축에 주력하는 구주그룹(九洲集團 300040.SZ) 등이 이에 포함됐다.

AOTO전자의 11월 7일 종가는 6.42위안이고, 시총은 41억8000만 위안이다. 업계 최초로 XR/VP 가상촬영 솔루션을 개발·출시한 기업으로, 영화·광고·단편 영상 생방송 등 전문 영역부터 일반 시장까지 산업 생태계를 확장했다. 현지 기관들은 2025년과 2026년 AOTO전자의 연평균 순이익 증가율이 모두 100%를 넘을 것으로 예상하고 있다.

건축용 알루미늄 금형 시스템 연구개발 업체 지특신소재(誌特新材 300986.SZ)의 경우 기관들이 예측한 순이익 증가율은 2025년은 100% 이상, 2026년은 45% 이상이다.

올해 3월 지특신소재는 양자기술 '장강삼각주(長三角, 상하이시∙장쑤성∙저장성∙안후이성 등의 41개 도시) 산업 혁신센터' 그리고 양자컴퓨팅 알고리즘 응용과 AI 기술의 융합 등에 주력하고 있는 '허페이미관기원디지털테크놀로지유한공사(合肥微觀紀元數字科技有限公司)'와 전략적 협약을 체결했다.

이번 협약의 목적은 AI와 양자기술의 신소재 산업 응용을 확대하고 상용화를 추진하기 위함이다. 세 기업의 기술·산업·자원적 강점을 바탕으로 신소재 분야에서 양자기술의 산업 응용과 구현을 확대할 계획이다.

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pxx17@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42