현대·기아차, 美연비 문제 손실 커져

기사입력 : 2014년11월04일 18:39

최종수정 : 2014년11월04일 20:14

美 집단소송 진행형…국내 연비과장 보상·소송에도 영향줄 듯

[뉴스핌=김연순 기자] 현대·기아자동차가 미국 내에서의 연비과장 논란으로 벌금, 온실가스적립금, 보상금 등 총 7억달러(한화 7515억)에 달하는 비용부담을 지게 됐다.

또한 현대차는 지난해 12월 미국 집단소송 합의금으로 책정한 3억9500만달러의 경우 아직 법원의 심리가 진행중에 있어 향후 법원 판결에 따라 추가 비용 발생 가능성도 배제할 수 없게 됐다.

업계에선 이번 결정이 향후 국내 자동차업계에 미칠 파장에도 신경을 곧우세우는 모습이다. 국내 연비 보상 신청과 이와 관련한 소송에 어떤 영향을 줄 것인가에도 관심이 쏠린다.

◆ 美 연비과장 논란에 사실상 7억달러 손실…보상금은 진행형

지난 3일 (현지시각) 미국 법무부는 지난 2012년 11월 당시 미국에서 불거졌던 현대자동차그룹의 연비 과장 논란과 관련해 현대차가 1억달러의 벌금을 내기로 미 환경청(EPA)과 합의했다고 밝혔다. 부과된 벌금 중 5680만달러는 현대차, 4320만달러는 기아차가 물게 된다.

또한, 현대ㆍ기아차는 온실가스 규제 차원에서 적립한 포인트 중 2억달러에 해당하는 475만점(현대차 270만점, 기아차 205만점)을 미국 환경청과 법무부에 의해 삭감당했다. 현대·기아차는 미국에서 판매된 2011~2013년형 13개 모델 120만대의 차량에 대한 연비를 과장했다는 논란에 제기되면서 미 EPA의 조사를 받아왔고, EPA에 따르면 과장된 범위는 갤런당 1~6마일에 해당하는 것으로 나타났다.

현대ㆍ기아차는 "지난 2012년 연비 조정문제와 관련한 미국 정부의 후속 행정절차를 종결하기 위해 해당 기관인 미국 환경청, 캘리포니아 대기국(CARB)과 합의했다"며 "합의의 일환으로 양사는 사회적 배상금을 각각 납부하고 연비 조정 전후의 차이 만큼에 해당하는 온실가스 적립포인트를 조정하기로 했다"고 밝혔다. 양측 간 이번 합의에 따라 현대·기아차가 부담하게 되는 비용은 총 3억달러에 달한다.

앞서 현대·기아차는 차량 소유주들에게 90만개의 현금카드 보상을 제공하기로 합의한 바 있으며 지난해 12월 당시에는 연비과장 관련 소송으로 3억9500만달러의 합의금을 지급하기도 한 바 있다.

2년 전 미국에서 점화된 연비 과장 논란으로 현대·기아차가 부담하는 비용은 보상금, 벌금, 온실가스적립금 등 총 7억달러에 달한다. 지난해 기준 현대차의 연간 순이익이 9조원 수준인 걸 감안하면 순이익의 거의 10%에 육박하는 수준이다.

현대차는 온실가스적립금의 경우 비용개념으로 보는 것은 적절치 않다는 입장이다.

현대차 관계자는 "(포인트 삭감은) 온실가스크레딧에서 차감하는 것으로 금전적 손실이 발생하는 것은 아니며 비용개념과는 전혀 다르다"면서 "쌓였던 크레딧이 다소 줄어들겠지만 이미 충분한 크레딧을 확보하고 있어 이번 조치가 큰 영향을 미치지 않을 것"이라고 말했다. 차감되는 475만점은 이미 적립된 포인트의 약 10% 정도에 해당한다.

하지만 보상금의 경우 현재 미국에서 진행중인 집단소송 결과에 따라 추가 비용으로 이어질 가능성도 배제할 수 없다. 이에 대해 현대차 관계자는 "(보상금에 대한 추가 비용과 관련) "집단소송이 진행되는 사안으로 해당되는 사람이 많아 보니 현재로선 얘기할 수 있는 부분은 없다"고 설명했다.

◆ '현대차 선례' 향후 바로미터…업계 파장 예의주시

동시에 이번 미국 정부의 사상최대 규모 벌금 결정이 향후 국내 자동차업계에 미칠 파장도 만만치 않을 전망이다. 비슷한 사례가 발생할 경우 이번 현대차의 벌금 등에 대한 합의가 향후 바로미터가 될 수 있기 때문이다.

현재 미 EPA는 현대·기아차 외에 자국 업체인 포드를 비롯해 메르세데스-벤츠의 모회사인 독일 다임러, BMW 미니 등에 대해서도 조사를 벌이고 있다.

국내에선 앞서 국토부가 현대차 싼타페와 쌍용차 코란도스포츠의 연비를 조사해 지난 6월 이들 차량의 연비가 허용오차 이상 과장됐다고 발표했다. 한국GM은 쉐보레 크루즈의 표시연비가 실제보다 9% 과장됐다고 국토교통부에 자진신고하고, 소비자에게 최대 42만원을 보상한다는 계획을 제출한 바 있다.

현대차는 1인당 40만원의 보상비를 결정하고, 연비 보상 신청을 받고 있다. 연비 보상 대상은 약 14만명인데, 6000명에 가까운 싼타페 고객이 연비과장에 대한 집단소송을 제기한 상태다.

미국에서 연비과장에 따른 벌금이 1억달러에 이르렀다는 점에서 시민단체를 중심으로 국내에서의 배출가스 규정과 관련된 문제점을 지적하는 목소리도 커질 것으로 보인다.

또한 미국에서 진행중인 집단소송 결과에 따라 현재 현대차와 한국GM의 보상금 지급과 이와 관련 소송에도 영향을 줄 수 있다. 앞서 포드는 지난 6월 2013~2014년 생산 모델 6종의 차량 구매자에 대해 최대 1050달러를 보상한다고 밝히기도 했다.

이와 관련해 현대차 관계자는 "보상금액에 만족하지 못한 소비자들은 별도로 법정소송을 진행하고 있다"면서도 "미국의 경우 집단소송에 대한 화해안 청구금액이 350달러(약 38만원) 정도인 데 반해 국내에선 보상금액이 최대 40만원으로 (미국 보상 대비해) 동등하거나 그 이상"이라고 강조했다.

[뉴스핌 Newspim] 김연순 기자 (y2kid@newspim.com)

사진

광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

사진

중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35