[단독] 車전문가의 폭탄 발언 “폭스바겐 ECU 특이했다”

기사입력 : 2015년09월24일 08:16

최종수정 : 2015년09월24일 09:24

2009~2015 유로5 디젤 ECU…배출가스 제어 ‘패턴’ 존재

[편집자] 이 기사는 9월23일 오후 6시46분 뉴스핌의 프리미엄 뉴스 안다(ANDA)에 먼저 표출된 기사입니다.

[뉴스핌=김기락 기자] 폭스바겐 유로5 디젤 차량의 ECU(Electronic Control Unit)가 다른 자동차사에 없는 배출가스 제어 ‘패턴’이 있었다고 국내 한 ECU 전문가가 밝혀 국내 판매된 폭스바겐 차량도 과다 배출가스 개연성이 커졌다.

폭스바겐 등 유럽차 ECU 전문가인 C 대표는 23일 뉴스핌과 인터뷰에서 “폭스바겐 유로5 디젤 ECU를 보면 다른 자동차 메이커의 ECU와 다른 부분이 있었다”며 이 같이 밝혔다. C 대표는 폭스바겐 등 수입차 ECU를 수정·변경 등 튜닝할 수 있는 프로그램 전문가다.

C 대표는 “6세대 골프 등 유로5 디젤 ECU의 DPF(Diesel Particulate Filter) 제어 로직이 DPF 배출량과 상관없이 조건별 코드가 있었는데, 왜 그런 걸 넣었는지 이해가 안 됐다”며 “당시 희한하다고 생각은 했는데, 폭스바겐이 이런(조작) 의도로 만들었다는 생각은 들지 않았다”고 말했다.

◆ 6세대 골프 ECU에 조건별 DPF 제어 로직 발견

그동안 폭스바겐 수입사인 폭스바겐코리아가 국내 판매된 차의 해당 여부에 대해 확인하기 어렵다는 입장에 정면으로 반박한 것이다.

ECU는 자동차의 두뇌 역할을 하는 부품으로, 자동차의 속도를 비롯해 모든 장치를 제어한다. C 대표가 지목하는 것은 최근까지 판매된 유로5 디젤의 ECU다. 유독 이 ECU에서만 다른 자동차 브랜드에 없는 패턴이 발견됐기 때문이다. 패턴은 ECU 내 일종의 프로그램 공식이다.

폭스바겐 리콜사태는 차량검사시 배출가스를 적게 배출하고, 실제 주행시 많이 배출하도록 ECU의 소프트웨어를 조작, 환경 기준을 어겼다는 게 핵심이다. 이에 대해 폭스바겐은 시인했고, 의도성이 확인되면 미국에 20조원에 달하는 과징금을 내게 된다. 국내에서는 골프 2만4527대를 비롯해 ▲파사트 2만936대 ▲제타 1만940대 ▲비틀 5205대 ▲아우디 A3 1751대 등 총 6만3000여대 등이 해당된다.

C 대표는 소프트웨어를 조작하면 배출가스 검사 시에 배출가스 적게 나올 수 있다고 단언했다. 그는 “자동차 메이커가 배출가스 검사 모드를 알고 있기 때문에 그 모드의 주행 조건을 소프트웨어 입력하면 이에 맞춰 배출가스 제어 로직이 작동하는 것”이라고 설명했다.

또 “기술적으로 ECU 조작은 가능하다”면서 “(폭스바겐의 경우) 특정 조건에서 배출가스가 최적으로 작동되도록 하다가, 일상 주행에서는 배출가스가 많이 나오며 엔진 출력도 높게 나오게 셋업한 것”이라고 지적했다.

이는 소비자 입장에선 실제 주행성능과 연비가 잘 나오는 장점이 있으나 과다 배출가스로 인한 환경 파괴 등 사회적 책임에선 결코 자유로울 수 없다는 게 중론이다. 폭스바겐이 도덕적·윤리적 문제를 책임져야 한다는 얘기다.

미국 환경보호청(EPA) 조사 결과, 폭스바겐 차량들은 인증 때 보다 질소산화물(Nox) 이 미국 기준치의 40배 초과했다. 국내 폭스바겐 소비자 역시 환경 훼손 브랜드라는 불명예 꼬리표를 달게 됐다.

그는 6세대 골프의 높은 배기온도가 질소산화물 과다 배출의 원인으로 봤다. C 대표는 “6세대 골프는 DPF 스트레스를 많이 받을 수밖에 없는 조건”이라며 “이를 해결하기 위해 배기온도를 높여야 하고, 녹스가 증가하는 악순환이 된 것”이라고 말했다.

배출가스 조작으로 문제가 된 폭스바겐 6세대 유로5 골프<사진 = 뉴스핌DB>

◆ 완성차, 골프 표시·실연비 등 의구심

자동차 업계에선 이 같은 일이 언젠가 터질 ‘시한폭탄’이었다는 견해를 내놓고 있다. 형식적인 배출가스 인증 방법도 문제지만, 자동차 회사들이 인증 통과를 위한 편법을 사용하고 있다는 판단에서다.

김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “자동차 회사들이 환경 및 안전 기준을 통과하기 위한 방법 찾기에 집중한 탓”이라며 “그동안 잠재된 문제가 곪아터진 것”이라고 비판했다.

김 교수는 “자동차 배출가스 시험방법이 정해졌기 때문에 ECU가 이를 인식하면 배출가스 인증모드를 작동시키는 것”이라면서 “전 세계 자동차 메이커들이 기술적으로 다 할 수 있다”고 말했다.

또 “우려되는 것은 각 자동차 회사들이 폭스바겐 사태로 인해 자기목을 잡고 있을 것. 글로벌 브랜드들이 이에 대해 자유롭지 못할 것”이라며 “미국에서 20조원이라는 천문학적 과징금 외에 환경 및 소비자 단체 등 민간 소송이 이어질 것”이라고 내다봤다.

이와 함께 국내 완성차 업체에서는 폭스바겐의 고연비에 대해 상당 부분 거짓으로 판단해왔다.

완성차 업체 제품 총괄 임원은 “과거 폭스바겐 골프의 실제 연비가 정부 인증 연비 보다 높았다는 얘기가 많았는데, 이제 와서 보니 그만한 이유가 있었던 것”이라고 말했다.

이 관계자는 “국내 완성차 연구원들이 이번 폭스바겐 ECU 조작 로직에 대해 알고 싶어한다”며 “그동안 고연비를 내는 폭스바겐 차종과 함께 계기반의 표시 연비와 실제 연비의 차이에 대해서도 상당한 의구심을 가진 게 사실”이라고 강조했다.

또 C 대표는 환경부가 폭스바겐 차량 검사 시 실제 주행하면서 검사해야 한다고 당부했다. C 대표는 “문제가 된 유로5 디젤 차들은 생산이 줄어들고 있는 차종인데 실제 주행하면서 배출가스를 검사해야 한다”며 “7세대 골프 등 유로6 모델은 이번 소프트웨어 조작과 관계 없는 만큼, 조사해도 예산 낭비에 그칠 것”라고 설명했다.

앞서 환경부 조사 결과, 현대·기아차의 경우 지난 2006~2010년 제작한 디젤 SUV 일부 차종에서 에어컨 작동 시 질소산화물이 과다 배출된 것으로 나타난 바 있다.

◆ 부적격 판정에도 제재 불투명…소비자, 집단소송 확대 조짐

환경부가 배출가스 검사 시 부적격 판정이 나오더라도 리콜 등 제재는 불투명할 것으로 예상된다. 통상 자동차 리콜은 주행 안전과 밀접해야 이뤄지는데 배출가스는 그렇지 않기 때문이다.

또 한국이 유럽(EU)과 체결한 자유무역협정(FTA)에서 경유차 배출가스 관련 기준을 EU에 따르기로 한 만큼, 환경부 입장에서 조사와 제재에 한계가 있을 것으로 보인다.

김필수 교수는 “배출가스 첫 인증 후 수시 검사제를 도입해야 한다”며 “실제 차를 샘플링 해서 수시 검사하는 등 근본 대책을 서둘러 마련해야 할 것”이라고 지적했다.

환경부는 내달 관련 차량 배출가스 검사에 나설 방침이다. 이에 대해 업계 관계자들은 “한유FTA 등 국가간 협정과 별도로 국내 폭스바겐 소비자와 한국에 끼친 환경 파괴에 대한 책임론에서 환경부도 자유로울 수 없는 처지에 놓였다”고 비판했다.

경제정의실천시민연합(경실련)은 “정부는 이번 문제에 대해 한유 FTA 통상문제 등을 우려하며 소극적인 태도를 보여서는 안 된다”면서 “폭스바겐의 불법행위가 명확히 입증되면 피해 소비자를 모집해 집단 소송도 불사할 것”이라고 밝혔다.

[뉴스핌 Newspim] 김기락 기자 (peoplekim@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35