전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
글로벌

속보

더보기

글로벌 증시 새해 첫거래 '초토화'

기사입력 : 2016년01월05일 05:15

최종수정 : 2016년01월05일 09:38

다우존스 장중 450p 폭락, 84년래 최악
낯익은 악재에도 저항력 없어

[뉴스핌=황숙혜 뉴욕 특파원] 중국과 지정학적 리스크. 새롭지 않은 악재에 글로벌 증시가 곡소리를 냈다.

불과 7분 사이 벌어진 중국 증시의 패닉 매도와 폭락에 뉴욕증시의 다우존스 지수가 출발부터 300포인트 밀리는 등 글로벌 증시는 아무런 내성을 보이지 못했다.

중동 지역도 마찬가지. 사우디 아라비아와 이란 사이에 불거진 지정학적 리스크가 투자자들의 ‘팔자’를 재촉하며 주가를 끌어내렸다.

◆ 주가는 두려움의 벽을 타고 오른다고?

뉴욕증권거래소 <출처=블룸버그통신>

 4일(현지시각) 뉴욕증시의 블루칩으로 구성된 다우존스 지수가 장 중 한 때 450포인트를 웃도는 낙폭을 기록하며 1만7000선 아래로 떨어졌다. 이는 연간 첫 거래일을 기준으로 84년래 최악의 기록이다.

S&P500 지수 역시 2% 이상 밀렸고, 나스닥 지수 역시 세 자릿수의 낙폭을 기록하며 4800선으로 내려앉았다.

상황은 유럽과 아시아 주요 증시도 마찬가지다. 독일 증시가 4% 이상 폭락했고, 영국과 프랑스, 범유럽 지수인 스톡스 600 지수 역시 일제히 2% 이상 떨어졌다. 일본과 인도 증시 역시 각각 3.06%와 2.05% 하락했다.

지난해에 이어 주가 변동성이 높을 것이라는 경고가 2016년 첫 거래일부터 정확히 적중한 셈이다.

인베스텍은 이날 투자 보고서를 통해 “중국 증시의 패닉이 글로벌 증시 전반에 급락을 몰고 왔다”며 “투자 심리의 회복과 주가 반등에 얼마나 많은 시간이 걸릴 것인지가 관건”이라고 밝혔다.

지난 해 여름 중국 증시의 폭락은 미국 연방준비제도(Fed)의 9월 금리인상을 지연시킬 만큼 커다란 파장을 일으킨 바 있다.

이번 중국 증시 폭락에 대해 루안 샤오페이 창안 펀드매니지먼트 머니매니저는 “주가 낙폭이 확대되자 서킷 브레이커를 미리 예상한 투자자들이 매도 기회가 닫히기 전에 앞다퉈 ‘팔자’에 나서면서 상황을 더욱 악화시켰다”고 설명했다.

중동 지역의 긴장감 역시 새해 벽두부터 고조되는 양상이다. 사우디 아라비아가 이란의 대사관 공격 후 외교 단절을 선언하면서 주가가 강한 하락 압박을 받았다.

카타르와 사우디 아라비아 증시가 일제히 2% 이상 하락했고, 두바이 증시 역시 2% 가까이 내렸다. 뿐만 아니라 사우디 아라비아의 채권 손실 리스크를 헤지하기 위한 신용부도스왑(CDS) 프리미엄이 2009년 5월 이후 최고치로 뛰었다.

이 밖에 쿠웨이트와 이집트 증기 역시 1% 내외로 일제히 하락했다.

나빌 파라트 알 파지르 증권 파트너는 “이번 상황은 예기치 못했던 일”이라며 “지정학적 리스크는 투자자들에게 가장 민감한 사안”이라고 전했다.

탈랄 투칸 알 라마즈 증권 리서치 헤드는 “사우디와 이란의 대치로 인해 해외 투자자들의 중동 투자가 일정 기간 위축될 것”이라고 내다봤다.

◆ 새해 첫 거래 초토화, 2016년 증시 적신호

글로벌 증시의 새해 첫 거래가 초토화된 가운데 투자자들은 새로운 악재는 없다는 데 입을 모으고 있다. 중국의 불확실성과 미국의 추가 금리인상 여지, 글로벌 경제 성장 둔화와 원유 공급 과잉 등 묵은 변수들이 해소되지 않은 데 따른 것이라는 얘기다.

샘 스토벌 S&P 캐피탈 IQ 전략가는 “지정학적, 경제적 불확실성이 언제고 패닉을 야기할 수 있다는 사실을 확인시켜준 경종인 셈”이라고 설명했다.

하지만 일부 투자자들은 중국 주가 폭락의 경우 미국의 펀더멘털과 접목된 사안이 아니라 심리적인 문제일 뿐이라고 강조하고 있다.

러스 코스테리히 블랙록 최고투자전략가는 “중국 투매는 미국을 포함한 글로벌 투자자들에게 심리적인 영향을 미칠 뿐 경제 펀더멘털에 흠집을 내는 악재로 보기 어렵다”며 “이번 중국 투매 가운데 상당 부분 역시 기술적인 측면에서 발생한 것”이라고 판단했다.

다만 그는 중국을 진원지로 한 주가 급락이 앞으로도 종종 발생할 수 있다고 내다봤다.

한편 투자자들 사이에 중국 금융당국의 시장 통제를 요구하는 목소리가 빗발치고 있다.

스티븐 룽 UOB 베이 하이안 이사는 “이번 사태는 중국 감독자들이 원치 않았던 일”이라며 “시장 패닉을 차단하기 위한 대응책이 시급하다”고 주장했다.

 

[뉴스핌 Newspim] 황숙혜 뉴욕 특파원 (higrace@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동