[뉴스핌=조인영 기자] 정성립 사장은 조선산업이 빅2 체제로 재편되는 것에 대해 "그냥 (대우조선) 문을 닫자는 것은 동의할 수 없다. 대우조선이 정상화한 뒤 빅2 체제로 가는 방법이 맞다"고 밝혔다.

정성립 대우조선 사장은 2일 오후 2시 서울 다동 본사에서 기자간담회를 갖고 대우조선 존립의 당위성에 재차 강조했다.

정 사장은 대우조선의 자생력이 없다고 판단한 맥킨지 보고서에 대해 "우리 자구계획은 전혀 반영도 안했다"며 "과거 5년간 상선에선 약 3~4% 이익을 냈고, 해양서 10%의 손실을 봤다. 해양은 지금의 4분의 1로 확 줄이고 가장 잘하는 것만 선별수주로 이익을 내겠다고 했다. 그러나 (맥킨지는) 해양이 전체 55% 이상의 매출 비중을 갖고 있고 -10% 손해봤으니 경쟁력이 없다고 판단했다"고 비판했다.

이어 "맥킨지 결과가 공개됐으면 좋을 것 같다. 기자 시각으로 이 논리가 대한민국 조선산업을 구조조정 하기 위한 컨설팅이었는 지를 판단하기를 개인적으로 바라고 있다"고 언급하기도 했다.

자구안에 대해선 당초 5.3조원 규모에서 6조원 이상으로 상향해 실행하고 있다고 밝혔다. 이를 위해선 인력 감축이 필수적이며 연말까지 1만명 이내로 축소하겠다고 말했다.

문제가 됐던 해양플랜트는 현재 55% 수준에서 25%로 대폭 줄이기로 했다. 수익성이 좋은 픽스드(Fixed) 플랫폼에 집중하겠다는 방침이다.

유동성 문제의 주 원인 중 하나인 소난골은 국영 석유회사여서 궁극적이 위험은 없다고 판단했다. 임직원들은 사즉생 각오로 급여 반납과 무직휴직으로 고통 분담에 동참하고, 대우조선의 강점인 LNG선 수주를 높여 경영악화에 대응해나가겠다고 밝혔다.

다음은 기자간담회 1문 1답이다.

-감자를 언제 실시할 계획인지?
"대주주나 신규로 참여할 부분과 협의가 완료되면 저희가 행정적으로 처리하는 입장이다. 구체적인 내용을 협의하거나 하는 부분이 확정이 안됐다. 다만 회사 입장에선 빨리 자본확충이 이뤄져 재무건전성이 회복돼야 정상정인 수주를 할 수 있다. 희망적으로는 연내 절차가 마련되기를 바라고 있다. 이걸 목표로 12월 15일 주총을 소집하도록 공시가 됐다."

-영구채 발행 조건이 되는지?
"구체적으로 통보 받은 바 없다. 정관상 점검했봤는데 제약 요건이 있는 건 아닌것 같다."

-대우조선도 미르재단과 K스포츠 출연 요청을 받은 적 있는 지?
"저희 회사에는 그런 접촉은 없었던 것으로 알고 있다."

-자구계획 중 방산 IPO는 어느 정도 진행됐는지?
"청문회에서도 어느 의원이 질문을 해셔서 답변했는데 저희는 방산 매각한다고 한 적이 한 번도 없다. 다만 회사 내에서 가장 경쟁력 있는 게 방산사업이기 때문에 분사, 물적분할해 일부 지분을 상장시켜 자본조달한다는 계획이다. 물적분할 작업을 하고 있는데 사실 여러 행정 제약 조건들이 많이 발견되고 있다. 행정적인 제약조건들 우리가 어떻게 맞춰나갈 지 시간이 걸리는 상황이다."

-3분기와 연간 실적 전망은?
"3분기 손익에 대해선 회계법인에서 결산을 검토하고 있다. 현재로선 드릴 말씀이 없다. 저희가 회계법인이 1년 만 하게 돼있는 지정 회계법인이다. 그래서 지정 회계법인 하고 내년 타 법인에 넘겨줘야 하기 때문에 일반적인 잣대보다는 상당히 보수적인 잣대를 우리에게 적용중이다. 삼성이나 현대의 적용 기준과 우리 기준은 상당히 틀리다."

-정성립 사장이 사보 인터뷰를 통해 재무적인 취약으로 일본 선사가 프로젝트에 협력하기 어렵다고 했는데 야말 프로젝트인지?
"일본선사가 했다는 건 야말과 전혀 상관없다. LNG화물엔 화주가 있고 화주의 배를 공급하는 해운사가 있다. 조선소가 해운사에 배를 공급하면 해운사는 화주의 화물을 나르게 된다.

화물을 나르는 배를 비딩(입찰)을 부치는데, 유로프로젝트다. 유럽선사와 일본선사가 들어가는데 일본선사들은 대우조선 의 자본취약으로 이번 프로젝트엔 협조가 어렵다고 정중하게 통보했다. 그렇지만 자본확충이 돼 부채비율 등이 정상적으로 올라가면 당연히 세계 제일 LNG 기술 보유한 대우조선과 협조 하겠다고 정중히 양해를 구해왔다."

-31일 발표한 7.5조원 공공선박 수주를 대우조선은 얼마나 기대하는 지?
"정부가 7.5조원의 조선 프로젝트를 공급을 하겠다고 했는데 실질적인 내용을 보게 되면 6조원 정도가 특수선 방산 물량이다.

어떤 언론에선 대부분이 특수선이니 대우에 대한 지원방향이 아니냐 하는데 사실은 대우조선이나 현대는 대형 전투함정이기 때문에 정부가 말하는 분야는 대부분 저희가 짓는 것 보다는 소형 경비정 수준의 배들이 주류를 이룰 것 같다. 저희나 현대중 대형 조선사보다는 중소형사에 활력을 불어넣는 게 아닐까 생각한다. 7.5조원 중 대우조선이 얼마나 물량을 확보할 지는 모르겠지만 큰 물량은 아니지 않을까 생각한다."

-향후 조선 시황은?
"조선 시황은 실질적으로 저희가 보기엔 2018년까지는 그렇게 호황이라고 하는 단계는 들어가지 않을 것 같다. 2018년엔 올해 보다 나아지겠지만 호황이 다시 왔다고 볼 수 있을 것 같지 않다.

선종별로 달라지는 데 대형 컨테이너선은 안타깝게도 내년에도 좋은 시장은 되지 않으리라는 전망이다. 대형 탱커는 그래도 상중하로 본다면 중정도는 갈 수 있는 시장이 올 것 같다. 벌크 시장도 좋지는 않을 것으로 생각한다. 가장 기대를 하고 있는 것은 세계 시장서 기술력이 앞서 있다고 하는 LNG 선박이다."

"LNG선박은 예측 기관이 지금의 과잉선박을 소화하고도 추가 선박이 필요한 시기가 2020년이라고 한다. 주 요인은 지금 신재생 에너지는 주류 에너지원으로 대안이 안되며, 2020년 환경규제에 의한 황산배출량 규제 등이 있다. LNG 건조 기간은 3년 정도 걸린다. 내년부터는 LNG 발주가 활발히 이뤄질 것으로 예측하고 있다.

해양비지니스에 대해선 선택과 집중을 할 예정이다. 여태 짓고 잇던 선종 보면 드릴십, 반잠수식시추선도 짓고 잭업도 짓고 FPSO, FLNG 등 여러 해양플랜트를 해왔는데 앞으로는 제일 잘할 수 있는 것을 선택해 집중 수주하겠다. 상당한 이익으로 개선될 것으로 본다.

생산설비도 집중해 야드도 거기에 맞춰 전문화하겠다. 해양 시장을 전반적으로 보면 대부분의 오일메이저들이 작년, 재작년 몸집 줄이기에 상당히 성공했다. 유가가 60달러 이상 70달러로 올라가면 투자 발주를 하지 않을까 생각한다.

유가 전망에 대해선 누구도 예측할 수 없겠지만 희망 사항 내지는 합리적인 추정은 내년 60달러, 내후년엔 65달러가 되지 않을까 예측한다."

-맥킨지 컨설팅 최종보고서에서 독자 생존 어렵다고 했다.
"대부분 아시겠지만 과거 5년간 조선 3사 영업이익률이 앞으로 향후 5년간에도 똑같이 반복될 것이라는 가정을 세웠다. 앞으로 매출과 해양 규모를 줄여 이익을 내겠다고 했지만 과거 5년간 평균이익률 -5%에다 앞으로 시장이 나빠져 -5%를 더해 -10%로 봤다. -10%를 5년간 낸다고 하면 어느 회사가 살아나겠는가.

우리 자구계획은 전혀 반영도 안했다. 과거 5년간 상선에선 약 3~4% 이익을 냈고, 해양서 10%의 손실을 봤다. 해양은 지금의 4분의 1로 확 줄이고 가장 잘하는 것만 선별수주로 이익 내겠다고 했다. (맥킨지는) 해양이 전체 55% 이상의 매출 비중을 갖고 있고 -10% 손해봤으니 경쟁력이 없다고 판단했다.

우리는 반론을 제기했고 협회, 산업부 등에서 한 달간의 검증기간을 가졌다. 회계사, 교수, 연구원 등의 검증단이 한 달간 검증한 결과가 정부쪽에 통보가 간 것으로 알고 있다.

그래서 정부의 안이 이렇게 나온 것 같다. 맥킨지 결과가 공개됐으면 좋을 것 같다. 기자 시각으로 이 논리가 대한민국 조선산업을 구조조정 하기 위한 컨설팅이었는 지를 판단하기를 개인적으로 바라고 있다."

-수주실적이 당초 목표치를 밑돌고 있다. 추가적으로 나올 수 있는 대책이 있는지?
"올해 초 수주목표가 100억달러였다. 작년 연말 사업계획 잡을 당시만 하더라도 수주절벽이 이렇게 오리라고는 전혀 예상하지 못했다. 상반기 목표를 60억달러 수준으로 재조정했다. 그나마도 회복이 안돼 35억달러 수준으로 내렸다.

지금 현재는 수주한 총액이 13억달러 밖에 안된다. 냉정하게 예측을 하면 10억달러 정도 추가로 할 수 있지 않을까 생각한다. 올해 20~25억달러 정도 수주할 것으로 예상한다.

내부적으로는 자구 계획 중 5.3조원중 6조원 이상으로 만들어 실행중이다.

소난골은 아시겠지만 앙골라가 나이지리아와 함께 1, 2위를 다투는 산유국이다. 유가가 50~60달러 되면 소난골 상황은 좋아지지 않을까 생각한다. 소난골은 국영 석유회사라서 궁극적인 위험은 없다고 본다. 가져가기는 가져가는데 시간의 문제다."

-인력 감축 문제는?
"대한민국 어느 노조든 인적 구조조정 한다는데 찬성하는 곳은 없다. 인적 구조조정 자체가 선택이 아니라 필수다. 이번 희망퇴직에서 생산직이 400명으로 37%였다. 끝까지 조합을 설득해 나갈 것이고 연말까지 목표하는 바를 달성해 생존할 수 있도록 하겠다."

-해양사업은 어떤 것을 선택해 집중할 예정인지?
"픽스드(Fixed) 플랫폼인데, 바다 위에서 밑에다 자켓(Jacket)이라는 다리 를 세우고 그 위에 생산설비 올리는 것이 픽스트 플랫폼이다. 가장 많은 이익을 남긴 항목이었다. 픽스드 플랫봄과 FPSO(부유식 배 위에 픽스트 프랫폼 을 올린 것)에 집중하면 같은 물성의 프로젝트가 된다."

-'빅2' 체제에 대해서는?
"지금 구조조정 상황에서 빅2 체제로 간다면 대우조선이 문을 닫고 시설을 폐기하거나, 현대나 삼성이 인수하는 방법 밖에는 없다. 3자가 인수하더라도 빅3는 유지된다.

대우조선 시설 폐쇄한다는 것은 한진(해운) 후폭풍에 비해 엄청난 사회적인 비용을 유발한다. 50조의 비용 드는데 지금처럼 4조 투입해 정상화 시킬 수 있다면 폐쇄 안하고 정상화 시키는 것이 방법이다.

자본을 확충하고 영업을 정상화해 정상적인 모습을 갖춘 뒤에 제 3자에게 팔거나 해야 한다. 그냥 대우조선 문 닫자에 대해선 동의할 수 없고 그렇게 기술력 없다거나 존재 가치가 없는, 힘 없는 회사가 아니다.

다만 상품가격을 높여 빅2 체제로 가는 것은 맞는 방법이라고 생각한다."

-고통 분담 차원에서 경영진의 급여반납 여부는?
"제가 30%를 하고 잇고 부사장들도 2~25% 반납하고 있다. 대의에 따라 충분히 각오하고 있다.

임원들은 급여 이외에 받았던 차량과 건강검진까지도 반납했다. 임원들 80~90% 급여가 500만원 이하다. 2013년에 받은 성과급 오류 수정으로 봉급에서 매달 반납하고 있다. 실질 급여 수준은 부장 이하 차장급으로 대부분이 봉급을 받고 있다."

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)