전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
홈 오피니언 내부칼럼

속보

더보기

[ANDA 칼럼] 과학기술·정보통신, 가까이 하기엔 너무먼 당신?

기사입력 :

최종수정 :

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

[서울=뉴스핌] 김영섭 기자 = 나흘 뒤 7월20일, 과학기술정보통신부가 부서 탄생 후 첫 생일을 맞는다. 1년전 정부조직법 개정으로 부서 명칭상 과기정통부 출범 1년이 된 것이다. 하지만 실제 부서 나이는 5년반 정도로 봐야 한다. 2013년 2월 박근혜 정부가 출범하면서부터 ‘과학기술’부와 ‘정보통신’부는 한솥밥을 먹고 있다. 김영삼·김대중·노무현 정부 시절의 ‘과학기술처·과학기술부’와 ‘정보통신부’의 이름을 합쳐 미래창조과학부란 ‘부부 이름’으로 ‘동거’를 시작한 것이다. 이 미래창조과학부가 1년전 과학기술정보통신부로 이름만 달라졌을 뿐, ‘과기’와 ‘정통’의 동거는 그대로 이어지고 있는 것이다. 

      김영섭 기자

이처럼 과학기술정보통신부의 양대축은 이름 그대로 ‘과학기술’과 ‘정보통신’이다. 언뜻 보면 이 두 분야는 ‘이과(理科)’라는 공통 분모를 갖고 있다. 그래서 궁합(?)이 잘 맞는 것 같다. 그런데 자세히 보면 꼭 그렇지도 않다. ‘100년 대계’와 같은 큰 목표를 갖고 가장 천천히 가야할 분야가 과학기술이란 생각이 든다. 반면, 정보통신은 4차산업혁명시대를 맞아 숨 막히는 기술경쟁에 분초를 다투는 분야 아닌가. 

가수 이광조의 히트곡 중에 ‘가까이 하기엔 너무먼 당신’이란 노래가 있다. 가장 빨리 가야하는 것과 가장 천천히 가야하는 것이 합쳐지면 어떻게 될까. 각기 독립 부서로서 적잖은 역사를 갖고 있는 ‘과학기술’부와 ‘정보통신’부가 한 부서에서 잘 화합하며 살아가고 있는지 걱정하는 것은 필자만의 일은 아닐 것이다. 

이와 관련해 과학기술계 고위직급을 역임한 퇴임 관료를 최근 만났더니 속내를 가감 없이 털어놨다. “과기정통부에 과학기술 정책이 없다”는 것이다. “보편요금제다, 5G다, 주파수경매다 온통 정보통신 이슈로 정신 없다 보니 진득하게 바라봐야 할 기초과학, 기초·원천 기술에 대한 연구·개발(R&D) 정책은 잘 보이지 않는다”는 것이다. 이 전직 고위관료는 “정보통신은 산업부와 함께 가는 것이 맞다”는 주장도 했다. 

과학기술은 현안 이슈가 상대적으로 적고 성과를 내는 데 시간이 걸리는 특성상 다른 부문과 합쳐 융합 효과를 내기가 쉽지 않은 측면이 분명히 있다. 지난 이명박 정부때 과학기술은 ‘교육’과 합쳐졌다. 대학의 고등교육 기능이 기초과학을 이끄는 핵심인 만큼 교육과학기술부로 과학기술은 ‘1차 동거실험’을 했다. 일본의 문부과학성 사례도 있고 해서 당시에는 나름(?) 기대를 모았다. 하지만 기대와는 달리 복잡한 대입제도 등 시시각각 불거지는 교육 이슈로 역시 ‘과학기술 정책’은 부각하기 어려웠다. 

사실 정부가 가장 강조해온 키워드가 융합이고 시너지다. 과기정통부가 이런 효과를 거두고 있는지 이 자리서 ‘단칼’에 평가하기는 어렵다. 과기정통부가 내부 융합을 위해서는 무척 노력한다는 분석이 있다. 과학기술과 정보통신 부문에서 잔뼈가 굵은 국장급 간부가 이른바 ‘출신 성분’을 바꿔 다른 차관 소속의 국장급 보직을 맡아 임무를 수행하고 있는 사례도 보인다. 

과학기술정보통신부는 어쩌면 과학기술로 보면 ‘3차 동거실험’의 1년을 지났다고 볼 수 있다. 교육부와의 1차에 이어 ‘2차 동거실험’은 박근혜 정부의 미래창조과학부라고 할 수 있다. 이 3차 실험은 과학기술이든 정보통신이든 어느 때보다 힘을 받고 있는 것으로 분석된다. 정보통신 부문은 9년 만에 부처명에 ‘정보통신’을 부활시켰다. 미래 먹거리 핵심인 4차산업혁명 정책도 주도한다. 과학기술 부문은 국무회의에 배석하는 실세 차관급 본부장 부서인 과학기술혁신본부를 사실상 관장하고 있다. 과기혁신본부는 20조원에 달하는 국가연구개발사업 예산을 주무르는 핵심 부서다. 연구개발 예비타당성조사(예타) 업무를 지난 4월 17일 기획재정부로부터 위탁받은 것도 과기계에서는 큰 성과로 보인다.

과학기술정보통신부는 ‘과기부’, ‘과정부’, ‘과통부’로 약칭하지도 않는다. 줄여서 사용하더라도 과기정통부로, ‘과기’와 ‘정통’은 결단코 50% 지분을 지키며 결코 주도권을 놓지 않으려는 양상이다. 이 자체만으로 꼭 나쁘게 볼 이유는 전혀 없다고 본다. 그만치 과학기술과 정보통신은 서로의 중요성과 존재감을 이미 내보였다. 이제 7월20일로 ‘과학기술 3차 동거실험 2년차’를 맞는 과기정통부가 앞으로 ‘과기’와 ‘정통’의 자존감을 100% 살리면서도 명실공히 지금까지 없었던 ‘융합의 창조력’을 보여줄 것인지 다함께 지켜볼 일이다.

 

kimys@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
李지지율 35.2% 2주연속 하락…국힘 41% 민주 35% [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령의 국정 수행 지지도가 2주 연속 하락해 35.2%를 기록했다는 여론조사가 12일 발표됐다. 리얼미터가 아시아경제 의뢰로 지난 6∼8일 전국 18세 이상 1504명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 국정수행에 대한 긍정평가는 지난주보다 2.2%포인트(p) 내린 35.2%였다. 부정평가는 61.4%로 전주 대비 1.6%p 올랐다. '잘 모름'은 3.4%였다. 리얼미터는 "조희대 대법원장과의 사법부 독립성 논란과 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발에 따른 여야 안보 공방, 수도권 전월세·아파트값 상승세 등 인사·안보·부동산 악재가 국정감사 이슈로 집중되면서 지지율 하락을 이끈 것으로 보인다"고 분석했다. 이재명 대통령이 6일 청와대 본관에서 43회 국무회의를 주재하고 있다. 2026.10.06 [사진=청와대] 이 대통령 지지율을 연령대별로 살펴보면 각각 3.1%p, 2.1%p 오른 20대(27.3%)와 30대(31.3%)를 제외한 전 연령대에서 하락세가 나타났다. 지난 7∼8일 전국 18세 이상 유권자 1004명을 대상으로 한 정당 지지도 조사에서 더불어민주당은 35.7%, 국민의힘은 41.3%를 각각 기록했다. 민주당은 지난 조사 대비 7.0%p 떨어졌고, 국민의힘은 2.9%p 오르면서 지지율이 역전됐다. 다만 양당 간 격차는 5.8%p로 여전히 오차범위(±3.1%p) 내다. 리얼미터는 민주당 지지율에 대해 "조 대법원장의 법사위 충돌 및 탄핵 추진 논란, 수사권 개편을 둘러싼 조국혁신당과의 갈등, 수도권 부동산 전월세 불안 등 악재가 겹치면서 진보층과 40대를 중심으로 지지층이 이탈해 상당 폭 하락한 것으로 풀이된다"고 설명했다. 리얼미터는 국민의힘에 대해서는 "국정감사 초반 DMZ 지뢰 폭발 사태 등 안보 이슈와 조 대법원장 증언 채택 및 탄핵 공방 등을 통해 대여 공세를 강화한 데다 농지 전수조사·대미투자 등 정부 정책 논란까지 겹치면서 정부·여당에 대한 비판 여론의 반사이익을 얻어 지지율이 상승한 것으로 보인다"고 분석했다. 조국혁신당은 지난주보다 1.1%p 오른 6.3%를 기록했다. 개혁신당은 2.8%, 진보당은 1.2%다. 기타 정당은 1.8%, 무당층은 11.0%로 조사됐다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본 오차는 95% 신뢰수준에 ±2.5%p, 응답률은 2.8%였다. 정당 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%p, 응답률은 2.6%였다. 두 조사 모두 무선 100% 자동응답 방식으로 진행됐다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. pcjay@newspim.com 2026-10-12 10:10
사진
정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다.     [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동