전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
정치 국회·정당

속보

더보기

[종합] 나경원, 3수 끝에 원내대표 당선...보수정당 첫 여성 원내사령탑 탄생

기사입력 : 2018년12월11일 18:30

최종수정 : 2018년12월11일 18:45

11일 의총서 103표 중 68표 얻어...35표 그친 김학용 제쳐
"文 정권 폭주 막기 위해 계파정치 종식 절실" 강조
친박·잔류파 집결에 예상 밖 압승...10인 중진자문위 구성 착수

[서울=뉴스핌] 김승현 이지현 기자 = 나경원 자유한국당 의원이 11일 한국당 새 원내대표로 선출됐다. 원내대표 도전만 3번 끝에 문재인 정부 3년차 제1야당 원내사령탑의 자리에 올랐다.

보수정당 첫 여성 원내대표다. 러닝메이트였던 정용기 의원은 정책위의장에 당선됐다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 11일 국회에서 열린 원내대표 및 정책위의장 선출을 위한 의원총회에서 당선된 나경원 원내대표와 정용기 정책위의장이 기념촬영을 하고 있다. 2018.12.11 yooksa@newspim.com

나경원, 103표 중 68표 얻어 당선...35표 그친 김학용에 '더블스코어' 압승

이날 국회서 열린 한국당 의원총회에서 나경원 신임 원내대표는 총 투표수 103표 중 68표를 얻어 35표에 그친 김학용 의원을 제치고 압도적인 표차로 당선됐다.

총 재적의원 112명 중 당원권이 정지돼 투표권이 없는 9명을 제외한 103명 전원이 투표에 참여할 정도로 이날 원내대표 선거는 뜨거웠다. 선거를 앞둔 지난 주말 최종 후보들이 결정됐고, 누가 유리한지를 두고 다양한 정보들이 오갈 정도로 선거 결과는 예측하기 어려웠다.

그러나 실제 투표함을 열자, 결과는 예상 밖으로 나 원내대표의 압승이었다. 김학용 후보에 비해 2배에 가까운 득표를 하며 이른바 ‘친박‧잔류파’의 결집이 이뤄졌다. 현장에서도 득표 결과가 발표되자, 곳곳에서 놀라움을 나타내는 탄성들이 이어졌다.  

후보자 정견발표에서 자신을 ‘3수생’이라고 소개한 나 원내대표는 문재인 정부에 대해 날을 세우며 통합과 변화를 출마의 기치로 내걸었다.

나 원내대표는 “문재인 정권의 과도한 적폐청산의 칼춤이 끝을 모르고 이어지고 있다. 나라 경제는 최악 실업률, 최대 실업자수를 기록하며 어려워지는데 문재인 정부는 오매불망 김정은 답방에만 목을 매고 있다”며 “반면 야당은 어디서 뭐하냐고 한다. 믿지 못하겠다, 보수정당 맞냐고 한다. 니들끼리 그만 좀 싸우라고도 한다. 통합과 변화가 필요한 이유”이라고 목소리를 높였다.

나 원내대표는 이어 “문재인 정권의 독주와 폭주를 막기 위한 첫째, 당의 통합이 절실하다. 계파정치, 종식해야 한다. 상대방에 주홍글씨를 씌우는 자해행위를 중단해야 한다”며 “이제 함께 가야 한다. 더 이상 특정 계파만의 정당이 아닌 모두의 정당을 만들어야 한다”고 강조했다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 11일 국회에서 열린 자유한국당 새 원내대표·정책위의장 선출을 위한 의원총회에서 나경원 후보가 새 원내대표에 선출되자 김학용 후보가 축하의 인사를 건네고 있다. 2018.12.11 yooksa@newspim.com

"한국당, 보수정당 답지 못했다"...10인 중진자문위원회 구성 착수 

나 원내대표는 또한 “한국당은 보수정당답지 못했다. 안보보수, 시장보수, 복지보수 모든 면에서 지켜야할 보수의 가치를 지키지 못했다”며 “지난 원내지도부, 대여투쟁으로 정말 수고 많이 했다. 그러나 그 과정에서 소득주도성장의 핵심 법안인 근로시간 단축을 합의통과시키고, 출산주도성장으로 복지포퓰리즘 논란이 야기되면서 보수정당 맞냐는 비판을 받았던 것도 사실”이라며 김성태 원내지도부와 다른 길을 가겠다고 선언했다.

그러면서 출마 공약으로 △상시의총 및 10인 중진자문위원회 구성 △정책기능 시스템화 △당당하고 확실한 투쟁 △국회의원 개별 지원 등을 내걸었다.

정책위의장 러닝메이트로 함께 당선된 정용기 의장 역시 계파 청산을 외치며 정책조정위원회 부활을 예고했다.

정 의장은 정견 발표에서 “28년간의 정당 및 정치활동을 해오며 단 한 번도 사람중심의 계파활동을 하지 않았다”며 “정책위 결정이니 따라 달라는 방식으로 정책위를 운영하지 않겠다"고 밝혔다.

그는 이어 "정조위 체제를 부활시켜 모든 의원이 정책 활동에 참여하는 보람을 느낄 수 있는 시스템 정당, 정책 아이디어가 용솟음치는 정당, 정책을 통한 강한 야당을 만들겠다”고 약속했다.

정 의장은 그러면서 “현 정권의 소득주도성장, 탈원전 정책 등이 우리 국가와 국민경제를 얼마나 위험한 상황으로 몰고 가는지에 대해 국민들께 소상히 밝히고, 국민과 함께 투쟁하는 ‘정책저항운동’을 펼쳐나가겠다”며 “이를 통해 계파적 이해를 넘어 우파 대통합을 이뤄내겠다”고 강조했다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 11일 국회에서 열린 자유한국당 새 원내대표·정책위의장 선출을 위한 의원총회에서 새 원내대표에 선출된 나경원 의원과 정책위의장에 선출된 정용기 의원이 김병준 비상대책위원장과 손을 잡고 있다. 오른쪽부터 김성태 원내대표, 나경원 신임 원내대표, 김병준 비대위원장, 정용기 신임 정책위의장, 함진규 정책위의장. 2018.12.11 yooksa@newspim.com

"한국당 누가 웰빙인가. 스스로 귀족·금수저 정당이라고 하면 자해"

나 원내대표는 이어진 정견 토론에서 현안인 연동형 비례대표제를 골자로 한 선거제도 개편 문제에 대해 “국회가 굉장히 어렵다. 야3당과의 공조를 끌어내려면 국민과의 공조가 필요하다. 의원들과의 활발한 소통을 통해 각 상임위마다 무기를 만들 수 있다”고 강조했다.

나 원내대표는 이어 “연동형 비례대표제 선거구제 개편은 그동안 의원들의 의견을 충분히 모으지 않은 것이 아쉽다. 선거구제 문제는 굉장히 중요한 문제인 만큼 의총을 열어 의원들의 의견을 모아 결정하겠다”고 공언했다.

경쟁자인 김학용 의원의 ‘웰빙정당’ 회귀를 막을 방안에 대한 질문에는 “질문이 나경원이 되면 웰빙정당 되는 것이라고 하는 것 같다”며 웃어넘기는 여유를 보이기도 했다.

나 원내대표는 “한국당 누가 웰빙인가. 현장에서 정말 열심히 일한다. 우리 스스로 웰빙정당, 귀족정당, 금수저 정당이라고 하는 것은 자해라고 생각한다”며 “그런 이야기를 스스로 할 필요 없고, 더 나은 대한민국을 만들어 우리 아이들에게 만들어 주는 것이 보수 가치의 본령”이라고 맞받아쳤다.

kimsh@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동