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[총선 GO!] 윤상현 "김형오, 대권 욕심에 자해공천...인천 동·미추홀구 위해 나섰다"

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20대 이어 21대 총선 연속 '컷오프'...재탈당·무소속 출마 선언
"3파전 아닌 2강 구도...신의·보은으로 인천지하철 3호선 건설"

[인천=뉴스핌] 김승현 기자 = 윤상현 의원은 20대 총선에 이어 21대 총선에서도 어려운 길을 가고 있는 정치인이다. '옥새들고 나르샤'로 유명한 2016년 공천 파동에 이어 이번 공천에서도 김형오 미래통합당 공천관리위원장에 의해 2번째 '컷오프'(공천배제)를 당했다.

그는 "김형오 위원장이 자신의 대권 욕심에 인천 지역에 자해 공천을 했다"며 "여야 뜨내기 후보들은 선거를 위해 나섰지만 나는 인천 미추홀 주민들을 위해 나섰다"고 또 한 번의 무소속 출마를 공언했다.

[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 윤상현 의원이 19일 인천 미추홀구 선거사무실에서 뉴스핌과 인터뷰를 하고 있다. 2020.03.19 kimsh@newspim.com

윤 의원은 19일 인천 미추홀구에 있는 선거사무소에서 뉴스핌과 만나 이번 총선에 임하는 각오에 대해 긴 시간 언급했다.

그는 "김 위원장은 지난 2008년 국회의장이 되자마자 (자신을 포함시킨) 대선후보 여론조사를 했던 사람이다. 여전히 그 꿈을 버리지 않은 것 같다"며 자신을 컷오프 시킨 김형오 위원장에게 직격탄을 날렸다.

윤 위원장은 "물론 (박근혜 전 대통령 탄핵)정치적 업보라는 생각도 들지만 분열 요소를 통합하는 지도자가 없다는 것이 안타깝다"며 "민주당은 고민정을 공천하기 위해 10군데 여론조사를 돌렸다고 한다. 그렇게 고른 곳이 서울 광진을이다. 그런데 우리는 막무가내 공천, 전략 없는 공천을 했다"고 강한 어조로 비판을 이어갔다.

윤 의원의 무소속 출마 선언으로 인천 동·미추홀을 선거는 민주당 후보로 나선 남영희 전 청와대 행정관, 통합당 후보인 안상수 의원과의 3파전이 됐다.

그는 "여론조사를 보면 2강 구도"라며 "많은 분들이 민주당 후보가 어부지리를 얻는 것이 아니냐는 우려를 하는데 미추홀을 주민들은 어리석지 않다. 미추홀 주민과 같이 호흡하고 고민해 온 사람으로 뜨내기 후보와 다르다"고 단언했다.

KBS와 한국일보가 공동 의뢰해 지난 13~14일 한국리서치가 실시한 가상대결 여론조사 결과에 따르면, 남영희 더불어민주당 후보 32.4%, 윤상현 후보 28.9%로 오차 범위 내 접전을 기록했다. 안상수 후보는 12%로 3위다.

지지 후보와 관계없이 "총선에서 결국 누가 이길 것 같느냐"는 질문에는 윤 후보 35.4%, 남 후보가 27.8%로 오차 범위 내 윤 의원이 앞섰다. 안 후보의 당선 가능성은 13.6%로 조사됐다. 안 후보는 본인의 현 지역구인 인천 중·동·강화·옹진을 포기하고 험지 출마를 선언했고, 김형오 위원장은 그를 동·미추홀을에 공천했다.

윤 의원이 이번 공천의 부당성을 자신 있게 주장할 수 있는 이유다.

그는 여론조사 결과와 지역 민심에 대해 "여야 공천 결과에 대한 주민들의 상실감, 박탈감이 엄청나게 크다. 민주당에서는 청와대 행정관 출신이 왔는데 미추홀에 온지 5~6개월 밖에 안됐다"며 "저는 이 지역을 일궈왔다. 당내 평가나 여론조사에서 최상권위에 있음에도 정치공학적인 이유로 배제시켰다"고 강조했다.

윤 의원은 지역 유권자들에 대한 신의와 보은을 강조하며 "우리 지역은 인천광역시 교통 체계로부터 소외돼 있다"며 "수인선이 통과하지만 인천 지하철 1·2호선이 배제된 상황에서 3호선을 건설해서 구도심 교통체계 편의를 증진시키겠다"는 공약을 내놨다.

이번 여론조사는 만 18세 이상 성인남녀 500명을 대상으로 표집틀은 유무선 전화면접조사 방식으로 진행됐다. 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±4.4%p다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참고하면 된다.

다음은 윤상현 의원과의 일문일답이다.

-21대 총선에서도 20대와 마찬가지로 무소속 출마라는 어려운 길을 가고 있다. 왜 그렇다고 보나.

저도 궁금하다. 여론조사 평가 1위인데. 물론 정치적 업보라는 생각도 들지만 분열 요소를 통합하는 지도자가 없다는 것이 안타깝다. 자유우파 진영의 중심은 통합당이다. 그러나 통합의 큰 인물이 없다. 민주당에는 대선 후보군이 여럿이다. 통합당은 황교안 대표 뿐 이다. 김태호 전 경남지사, 홍준표 전 한국당 대표 등 대선 후보군을 키워야 한다. 이기는 공천을 해야 했다.

이번 공천 파동은 김형오 위원장의 개인 대권 욕심 때문이라고 본다. 김형오 위원장은 지난 2008년 국회의장이 되자마자 (자신을 포함시킨) 대선후보 여론조사를 했던 사람이다. 여전히 그 꿈을 버리지 않은 것 같다. 민주당은 고민정 전 청와대 대변인을 공천하기 위해 10군데 여론조사를 돌렸다고 한다. 그렇게 고른 곳이 서울 광진을이다. 그런데 우리는 막무가내 공천, 전략 없는 공천을 했다.

대권 주자급 후보를 살리면 외연이 확장되고 정권 재탈환의 길이 넓어진다. 선거가 끝난다고 리더십이 생기지 않는다. 통합당에 대한 지지는 "당신들이 이겨라. 대한민국 가치를 지켜라"는 국민들의 메시지다. 그런데 박근혜 전 대통령을 지키고 당을 지켰던 사람들은 다 날아갔다. 유기준, 한선교, 정갑윤 의원이 그랬다. 결국 당의 역사의식, 정치의식이 약해서 그런 것이다. 통합이라는 화두를 써먹고 결국 다 분열시키는 정치를 한 것이다.

그런데 왜 지도부는 공관위의 차도살인을 보고만 있나. 박 전 대통령은 "능욕당했다"고 했다. 저는 지난 총선에서 그간의 업보로 무소속으로 나갔다. 그러나 가장 먼저 통합을 부르짖었다. 조원진, 유승민, 김무성 의원 등 복당파가 들어오기 전부터 통합을 주장했다. 반문연대을 제일 먼저 제안했다.

-무소속 출마를 선언한 후 17일 다시 당 최고위에 미추홀을 공천 결정을 철회하라고 요청했다. 이번 통합당 공천 과정에 대한 평가와 당 내 상황에 대한 평가는.

보수 지지자와 논객들 사이에서 "잘못된 공천이다. 공천을 철회하라"는 목소리가 계속 나왔다. 그래서 당 지도부에 "현장 목소리를 들어보라. 당원, 주민의 의견을 물어보라"고 했다. 정말 한심하다. 현장이 어찌 돌아가는지를 모른다. 특히 인천 공천은 김형오 위원장의 특수관계인을 보호하기 위한 공천이다. 사천 의식으로 자행한 공천이다.

-미추홀을은 3파전이 됐다. 최근 여론조사를 보면 안상수 통합당 후보에 비해서는 우위를 보이고 있으나 지지율이 분산돼 전체 1위는 남영희 민주당 후보가 기록했다. 여야 격전지 지역구에서 탈당 후보가 가질 큰 부담인데 총선 승리 전략은

많은 분들이 "민주당 후보가 어부지리를 얻는 것이 아니냐"는 우려를 하는데 미추홀을 주민들은 어리석지 않다. 여론조사를 보면 2강 구도다. 통합당 후보는 탄핵에 대한 입장 등 정체성이 불분명하다. 저는 미추홀 주민과 같이 호흡하고 고민해 온 사람이다. 뜨내기 후보와 다르다. 저는 미추홀 발전을 위해 나왔고 다른 후보는 선거를 위해 나온 것이다.

-미추홀을 민심은 어떤가. 지역구 최대 현안은 무엇인가. 유권자들에게 하고 싶은 말은.

미추홀을 가장 큰 현안은 구도심 개발이다. 여러 기반, 시설, 인프라가 부족했는데 제가 기관 시설 많이 유치도 하고 인프라도 구축했긴 했다. 그러나 인천광역시 교통 체계로부터 소외돼 있다. 우리 지역은 수인선이 통과하지만 인천 지하철 1·2호선이 배제된 상황에서 3호선을 건설해서 구도심 교통체계 편의를 증진시키겠다.

여야 공천 결과에 대한 주민들의 상실감, 박탈감이 엄청나게 크다. 민주당에서는 청와대 행정관 출신이 왔는데 미추홀에 온지 5~6개월 밖에 안됐다. 저는 이 지역을 일궈왔다. 당내 평가나 여론조사에서 최상권위에 있음에도 정치공학적인 이유로 배제시켰다.

현장에 가면 알 것이다. "윤상현이 공천을 못 받았어?" 이런 말이 나온다. 당원과 민심을 분열시키는 현장을 모르는 탁상공천을 했다. 자유우파 진영에서는 제3자가 어부지리를 얻는 것이 아니냐는 우려를 한다. 확실한 플러스(+) 1석을 마이너스(-) 1석으로 만드는 한심한 자해공천을 했다.

제가 주민들에게 임하는 자세는 "정치는 서비스업"이라는 것이다. 먼저 다가서고 먼저 찾아간다. 주민의 땀과 눈물의 의미를 아는 정치인이 되겠다는 신념이 있다. 4년 전 무소속 출마 당시 저를 일으켜 세웠던 미추홀 주민들에 대한 신의를 지키고 보은하겠다는 의지에는 추호의 흔들림도 없다. 문재인 정부 심판을 할 미추홀 주민의 성숙한 의식을 믿고 있다.

-국회 외통위원장을 역임하며 4대 주요국 대사들을 만나며 활발한 국회 외교 활동을 했다. 문재인 정부 외교안보대북 정책에 대한 평가는.

20대 국회 후반기 외통위원장으로 철저하게 국익 위주의 판단을 했다. 강효상 통합당 의원의 한미 정상 통화 유출에 대해서도 "아니다"라고 말했다. 문 정부를 도울 것은 돕고 쓴 소리할 때는 했다. 다만 문 정부는 지나치게 친북·친중 전략 뿐이다. 이념에 호도된 아마추어다.

대한민국의 21세기, 20년을 내다보는 외교 전략과 컨트롤타워가 없다. 외교전략 기획자도 없다. 저는 단순한 장관 해임 주장이 아닌 통틀어서 국가전략을 고민하고 기안할 수 있는 그룹을 만들어야 한다고 했다.

대통령의 전략을 짜내는 정책이 나올 수 있게끔 싱크탱크를 구성했어야 하는데 안됐다. 전통적인 한미, 한일 관계를 역대 최악으로 만들었다. 그렇다고 북한과 중국에 대해 우리 목소리를 내고 페이스대로 왔느냐.

오히려 굴종스러운 모습을 보였다. 심지어 러시아에 대해서도 기었다. 작년 독도 영공 침범 때 항의도 못한 아마추어다. 특히 일본 관계 악화는 특히 문 대통령의 의지가 있지 않았나 싶다. 강제징용 관련 변호인으로 있었던 문 대통령 스스로 반미반일 의식이 크지 않나.

-만일 21대 선거에서 승리한다면 4선 의원이 된다. 어떤 국회의원이 되고 싶은가. 또 당 대표, 원내대표 등 당직에 도전할 의사가 있는가.

당 지도부로 나서는 것은 아직 이야기할 때가 아니다. 다만 큰 정치를 해야겠다는 생각은 변함이 없다. 항상 중앙에서나 지역에서나 신의와 보은의 정치를 할 것이다. 이번 황당한 공천을 보며 정치개혁 문제를 고민했다. 정적 제거용 공천을 자행해도 국민들은 잘 모른다. 투명하고 객관적인 공천 시스템을 만들겠다. 또한 문 정부가 못하고 있는 큰 외교 전략, 경제 전략을 세울 것이다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 윤상현 의원 yooksa@newspim.com

◇ 윤상현 의원 약력

1962년 충남 청양 출생

1981년 서울대 경제학과 입학

1990년 미국 조지워싱턴대 국제정치대학원 정치학 박사

2002년 한나라당 이회창 대통령 후보 정책특보

2008년 18대 국회의원, 한나라당 대변인

2012년 19대 국회의원

2013년 새누리당 원내수석부대표

2014년 새누리당 사무총장

2015년 대통령비서실 정무특별보좌관

2016년~ 20대 국회의원

2019년~ 20대 국회 후반기 외교통일위원회 위원장

※ 뉴스핌은 4·15총선을 앞두고 전국 각지에 출마한 후보자들을 현장에서 생생하게 인터뷰하고 있습니다. 인터뷰에 응한 후보자 외에도 다른 정당 또는 무소속 후보의 일정이 잡히는대로 연쇄 인터뷰를 진행할 예정입니다. 문의 뉴스핌 총선특별취재팀(02-761-4409)

kimsh@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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