[서울=뉴스핌] 정승원 기자 = 현대자동차 노동조합이 파업에 찬성하면서 현대차가 3년 만에 파업 위기를 맞게 됐다. 이번에 현대차 노조가 파업에 돌입할 경우 지난해 정의선 현대차그룹 회장이 취임한 이래 첫 파업이 된다. 업계에선 현대차와 함께 앞서 파업에 찬성한 한국지엠(GM) 노조를 향해 '조직 이기주의'라며 쓴소리를 뱉고 있다. 

8일 자동차 업계에 따르면 전국금속노조 현대차지부는 전일 임금단체협약(임단협) 교섭 결렬에 따른 쟁의행위 찬반 투표에서 73.8% 찬성으로 파업을 결의했다. 이날 투표에는 전체 조합원 4만8599명 가운데 88.7%인 4만3117명이 참여했고 파업에는 전체 조합원의 73.8%, 투표자 대비 83.2%의 찬성률을 보였다.

[사진=현대차 노조]

현대차 노조가 파업을 결의했지만 곧바로 파업에 돌입할 수 있는 것은 아니다. 노조는 이날 중앙쟁의대책위원회를 구성하고 파업 돌입과 교섭 재개 여부를 논의한다. 이후 오는 12일에 개최되는 중앙노동위원회 쟁의조정위원회에서 노사 간 입장 차이를 인정하는 조정 중지 결정이 나와야 합법적 파업에 들어갈 수 있다. 1차적으로 12일까지 노사 양쪽 모두 시간이 있는 셈이다.

노조는 이번 임단협에서 ▲기본급 9만9000원 인상 ▲지난해 당기순이익 30% 성과급 지급 ▲정년 연장(65세) ▲국내 공장 일자리 유지 등을 제시했다. 사측은 지난달 30일 개최된 12차 교섭에서 ▲기본급 5만원 인상 ▲성과급 100%+300만원 ▲품질격려향상금 200만원 등을 제시했지만 노조가 최종 반대 입장을 밝혔다. 기본급 인상분과 성과급 지급 방식에서 차이를 보인 것이다.

사측은 올해부터 2000명이 넘는 노동자들이 정년을 맞는 만큼 정년 연장에 난색을 표하고 있다. 자동차 등 제조업 기반 사업장에서 정년을 연장한다는 것은 현실적이지 못하다는 게 중론이다. 직접 몸을 써서 상품을 생산하는 제조업 특성상, 고임금 대비 높은 생산성을 확보할 수 없다는 이유에서다. 특히 전기차 등 제조 시 생산 과정 및 근로자 인력은 현재 보다 30~40% 줄어들 것이란 전망은 이미 세계적인 시각이다.

노조가 곧바로 전면 파업에 돌입할지도 미지수다. 전면 파업보다는 협상 카드로 휴가 전 교섭 타결을 목표로 사측을 압박할 가능성이 커 보인다. 노조는 파업 결의 전 내부 소식지를 통해 "쟁의기간이라고 하더라도 하기 휴가 전 타결을 위한 교섭의 끈을 놓지 않을 것"이라며 협상 가능성을 열어뒀다.

쟁의행위 진행과는 별도로 여름 휴가 전 타결을 목표로 사측과 교섭을 계속해서 진행하겠다는 것. 실제로 현대차 노조는 지난 2018년에도 파업 결의 이후 부분 파업을 통해 사측을 압박했다. 이후 집중교섭을 통해 첫 부분 파업 후 2주 만에 잠정 합의안을 조합원 투표에서 가결시켰다. 2019년과 지난해에는 파업하지 않았다. 

노조가 파업에 돌입할 경우 지난해 취임한 정의선 회장 체제 내 첫 파업이라는 점도 주목할 만한 부분이다. 정 회장이 취임한 지난해에 현대차 노사는 무분규 타협을 성사시킨 바 있다. 정 회장은 수석부회장 시절부터 타운홀 미팅을 열며 직원들과 소통해왔고 취임 후 노조와도 별도로 간담회를 갖고 노사 관계의 중요성을 강조한 바 있다. 

현대차는 노조의 파업 결의에 대해 조속한 교섭 마무리를 통해 타결에 이르겠다는 계획이다. 현대차 관계자는 "코로나19 및 차량용 반도체 수급 부족 등 대내외 경영환경이 어려워진 상황에서 조속한 교섭 마무리를 통해 노사가 함께 발전된 미래를 만들어갈 수 있길 기대한다"고 말했다.

업계 관계자는 "코로나19가 재확산되는 등 하반기 경제 위기가 우려되는 상황에서 현대차와 한국지엠 노조는 오래된 조직 이기주의를 버려야 한다"며 "이는 넘쳐나는 실업자와 사회적 갈등 심화로 불거질 것으로 예상되는 만큼 정부의 대책이 절실하다"고 지적했다. 

한국지엠 노조도 지난 5일 쟁의행위 찬반 투표에서 찬성 76.5%로 안건를 가결시켰다. 지난해 코로나19로 인한 생산 차질에 이어 올해는 반도체 수급난까지 경영 환경이 악화돼 경영 정상화는 더욱 멀어지게 된 것으로 보인다.    

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