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전세난에 공공지원민간임대 인기...이익 환수 강화에 공급 제약

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서울 양원 공공지원민간임대 최고 경쟁률 97.67대 1
청약 인기에도 민간사업자 참여 저조...정부 지원책도 무소용
추가 수익 제한 공급 위축 우려..."분양전환·사업유형 함께 고려해야"

[서울=뉴스핌] 박우진 기자 = 전세난이 지속되면서 공공지원민간임대 주택이 높은 청약 경쟁률을 보이고 있지만 민간의 사업 참여는 저조한 상황이 이어지고 있다.

기존 뉴스테이 사업에 비해 민간사업자 이익을 환수하는 조치들이 강화돼 수익성이 줄어든 것이 원인으로 지적된다.

대규모 물량은 아니지만 저렴한 임대료와 개선된 입지여건에 공공지원민간임대가 일부 전세수요를 흡수하는 상황에서 추가적인 사업자 이익 제한 조치가 논의되고 있어 자칫 추가적인 전세 공급 감소가 우려된다.

◆ 전세난에 만명 넘게 몰린 공공지원민간임대..."저렴한 임대료·청약조건·입지에 호응"

23일 부동산업계에 따르면 전세난이 이어지면서 공공지원민간임대 청약에 수요자들이 몰려들고 있는 것으로 나타났다.

한국부동산원 청약홈 집계 결과 지난 8월 진행된 공공지원민간임대 주택인 서울 양원 어울림 포레스트 263가구 모집에 1만887명이 접수해 평균 47.87대 1의 경쟁률을 기록했다. 최근 마감된 전북 전주 송천동 에코시티 데시앙 15블록 748가구 청약접수에도 1만6282명이 지원해 21.77대 1의 경쟁률을 나타냈다.

공공지원 민간임대주택은 기존 민간기업형 임대주택인 '뉴스테이'에 공공성을 강화한 임대주택이다. 8년 이상 거주가 보장되며 임대료는 일반공급이 시세의 90~95%, 특별공급은 70~85% 이하로 임대료 상승률은 연 5%로 제한돼 일반 전세주택에 비해 주거 부담을 줄일 수 있다. 청약자격은 무주택자이기만 하면 청약통장이 없거나 청약 당첨된 적이 있어도 가능하다.

공공지원민간임대에 청약수요가 몰려드는 데에는 전세 매물 부족에 따른 전셋값 상승이 꼽힌다. 과거 뉴스테이 사업으로 진행될 때에는 공공사업에 비해 높은 임대료와 도시 외곽에 위치한 입지여건 탓에 수요자들이 선호하지 않았다.

하지만 집값과 전셋값이 모두 오른데다 임대차법 개정으로 매물 부족 현상이 이어지면서 상대적으로 임대료가 저렴한 편이 됐다. 여기에 '로또청약'에 따른 청약과열로 인해 까다롭지 않은 청약 조건이나 안정적인 주거 기간도 집 구하기의 어려움을 겪고 있는 청년·신혼부부 등 실수요자들이 공공지원 민간임대주택을 선호하는 요인이 됐다.

뉴스테이 사업과 달리 역세권과 도심의 임대수요가 많은 지역에 중소형 규모로 공급해 입지요건이 개선된 것도 영향을 미쳤다. 다만 규모가 크지 않다보니 일부 전세수요를 소화하는 수준에 그친다. 정부가 올해 하반기에 계획한 공공지원민간임대 물량은 수도권 3223가구를 포함해 전국 4926가구다.

◆ 높은 인기에도 공급자 호응 저조...사업자 수익제한 추가 논의

수요자들 사이에서 공공지원민간임대 사업에 대한 인기는 높아지고 있지만 공공지원민간임대 사업에 대한 민간사업자의 참여는 저조한 상황이다.

공공지원민간임대 사업은 사업방식에 따라 여러 유형이 있다. 대표적인 유형은 민간이 제안한 사업부지에 공공이 기금 지원으로 사업을 진행하는 민간제안사업과 공공택지 공모로 진행하는 택지공모사업이 있다.

국토부에 따르면 민간제안사업 공모에 참여한 업체들의 경쟁률은 지난해부터 최근 3년간 감소 추세를 보이고 있다. 2018년 1.9대 1의 경쟁률에서 이듬해 1.3대 1을 기록했고 지난해에는 0.9대 1로 미달을 기록했다.

정부는 지난해 11·19 전세대책에서 민간사업자들의 전세 공급을 유도하기 위해 기금 융자 한도를 늘리면서 금리를 인하하는 방안을 내놓기도 했지만 효과를 거두지 못하고 있다.

뉴스테이 사업에 비해 민간사업자들이 수익을 추구하기 어려워진 부분이 원인으로 거론된다. 초기 임대료 제한이 없고 기부채납이나 주거취약계층 지원 규제가 없었던 뉴스테이와 달리 공공지원민간임대 사업에서는 초기임대료 제한이 있고 전체 물량의 20%는 주거취약계층에 공급해야 한다.

국토부 관계자는 "지난해 전세대책에서 지원 방안이 나오기도 했지만 민간사업자들의 사업 참여도는 예년과 비슷하다"면서 "이전에 비해 사업 수익의 제한이 커지다보니 민간에서 사업 참여를 주저하는 것으로 보인다"고 말했다.

대장동 민관합동 개발 특혜의혹이 불거지면서 민간사업자의 수익률을 제한하려는 움직임이 일고 있다. 민병덕 더불어민주당 의원이 발의한 민간임대주택에 관한 특별법 개정안에는 국토부 장관이 임대주택 임대·매각으로 발생하는 수익 배분에 대한 약정 기준을 마련하고 주택가격 상승에 따른 임대주택 매각에 따른 기대수익과 실현수익의 차익에 대한 약정 수익률을 정하는 방안이 포함됐다.

이미 초기 분양가 제한과 기부채납등으로 수익이 일부 제한되는 상황에서 민간사업자에 대한 추가적인 수익제한은 전세물량 공급 감소로 이어질 수 있다. 또한 수익제한은 분양전환가격 산정이나 국회에서 논의중인 임차인 우선 분양권 부여와도 연결돼 사업자와 임차인 간 갈등이 빚어질 수 있어 신중한 접근이 필요하다는 지적이 나온다.

함영진 직방 빅데이터 랩장은 "이미 민간사업자에 대해 수익이 제한되는 상황에서 추가적인 조치가 공급 차질로 이어질 수 있다"면서 "수익제한은 분양전환이나 신규임대 과정과 연결돼 있고 사업유형 별로 접근법을 달리해야 하기에 사업자 수익 제한은 종합적인 검토가 필요하다"고 말했다.  

krawjp@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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