[금투협회장 경선]② 서유석 "증권‧자산운용 등 회원사 간 협업 추진"

기사입력 : 2022년10월25일 06:08

최종수정 : 2022년10월25일 06:08

"과도한 규제 완화로 새로운 시장 개척 나설 것"
"ATS 거래소 설립 후 중소형 회원사 진입 창구 낮출 "

[서울=뉴스핌] 유명환 기자 ="증권과 자산운용 등 업계 전체를 아우르는 경력과 능력으로 회원사들의 고민과 문제를 해결하겠습니다."

서유석 미래에셋자산운용 고문(전 대표)은 제6대 금융투자협회장 선거에 대한 포부를 이 같이 말했다.

[서울=뉴스핌] 유명환 기자 = 2022.10.24 ymh7536@newspim.com

서 고문은 대한투자신탁(현 하나증권)에서 직장 생활을 시작해 1999년 미래에셋증권으로 적을 옮겼다. 지난 2011년부터 미래에셋맵스자산운용 사장을 지냈고, 2012년부터는 미래에셋자산운용 상장지수펀드(ETF) 부문 대표를 맡았다. 2016년 미래에셋자산운용 대표이사에 선임돼 5년간 회사를 이끌었고 현재는 고문으로 이름을 올리고 있다.

서 고문은 증권업과 자산 운용사 등을 거치면서 증권업계에 대한 높은 이해력과 전문성 통해 금융투자업계의 목소리를 한 곳으로 집중하겠다는 뜻을 내비쳤다. 특히 최근 발생한 라임‧옵티머스 사태 이후 판매사인 증권사와 운영사인 자산운용사 등 회원사들의 대한 금융당국의 규제를 먼저 손볼 수 있는 대책 등을 마련해 국회를 찾겠다고 강조했다. 또한 금투협이 추진하고 있는 ATS(대체거래소)를 활용해 채권과 ETF 등을 판매할 수 있는 특화 거래소로 성장시키겠다는 포부를 밝혔다.

뉴스핌은 서울 중구 미래에셋대우 본사에서 서 고문을 만나 금투협 회장 선거에 출마한 배경과 향후 계획, 공약 등에 대한 이야기를 들어봤다.

다음은 서유석 고문과의 일문일답이다.

- 금융투자협회장 선거에 출말하게 된 계기는

수년간 회원사로 활동하면서 아쉬운 부분 많았다. 특히 몇 년 전 발생한 라임‧옵티머스 사태 이후 중소형 운용사들에 대한 강력한 규제 등으로 인해 영업활동의 급제동이 걸리면서 회원사들의 피해가 확산됐지만, 협회의 지원과 규제 완화 등에 대해서 소극적으로 대응하면서 신뢰성이 많이 훼손됐다.

협회는 회원사들의 고충과 과도한 규제 완화 등에 대한 입장을 국회와 금융 당국에 전달하는 한편 운신의 폭을 넓혀 주는 역할에 방점을 찍어야 한다고 생각했다.

또한 블록체인과 디지털자산 등 새로운 영역을 확대할 수 있는 방안에 대해 머리를 맞대 향후 글로벌 시장 진출을 위한 발판을 마련해야 될 때라고 생각한다.

- 대체거래소(ATS) 설립과 기업성장집합투자기구(BDC) 제도에 대한 의견은

올해 말 금융당국이 대체거래소(ATS)에 대한 본인가를 승인 할 경우 증소형 증권사 및 운용사 등이 기존 거래소를 통한 상장이 아닌 ATS에 상품을 상장시켜 새로운 수익 포트폴리오를 만들어낼 수 있는 곳으로 활용할 계획이다. 다만 현재 책정된 운영 자금으로 할 수 있는 최대한의 효과를 낼 수 있는 운영 시스템‧인프라 등 증권사들의 HTS와 같은 운용프로그램을 구축할 계획이다.

더불어 기업성장집합투자기구(BDC)를 활용한 벤처투자가 활성화되기 위해서는 증권과 자산운용‧사모펀드(PEF) 등이 참여를 제약하는 ▲물적요건 ▲이해상충방지체계 ▲대주주요건 증 인가요건에 대한 규제의 문턱을 낮출 필요가 있다. 또한 BDC 설립과 운용은 증권사 및 자산운용사가 자문 등은 다른 전문 기업이 참여할 수 있도록 마련할 필요가 있다.

- 라임·옵티머스 등 사모펀드 사태로 불거진 투자자 신뢰 회복을 위해 어떤 노력을 할 수 있을까

회원사들이 라임‧옵티머스 등 사모펀드 사태 이후 금융당국의 규제로 인해 영업활동이 크게 위축됐다. 현재 일반투자자는 1억원에서 3억원으로 최소 투자자금 기준이 상향됐다. 또 사모펀드 투자자수를 기존 49인에서 최대 100인(전문투자자만으로 구성시)까지 확대했다.

중소형사 입장에서는 규제가 지나쳐서 투자 여력과 위험감수 능력이 있는 투자자도 시장에 진입을 못하게 되면서 시장 발전에 걸림돌이 되고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 민관합동으로 제도 개선을 위한 대안을 정부측에 전달할 계획이다.

- 타 후보 대비 강점 금투협회장으로서 강점이 무인가

다른 경쟁자들과 비교해 운영사와 증권사 등 다양한 곳들에서 쌓아둔 노하우와 경험을 통해 회원사들의 소통에 앞장설 것이다. 또한 선대 회장들 대부분 증권사 출신인 반면 운용사에서 오랫동안 근무한 경력을 통한 모바일 서비스 확대 및 각종 데이터베이스를 통합해 회원사 뿐만 아니라 일반인들에게 더 많은 정보를 제공할 수 있는 시스템을 구출할 계획이다. 더불어 업무 효율성을 높이기 위해 직원들의 업무 능률을 높일 수 있는 프로그램 개발 및 각종 교육 프록램을 확대할 계획이다.

- 마지막으로 금투협 회원사들에게 하고 싶은 말은

협회는 전적으로 회원사들의 업무와 제도 개선, 애로 사항 등을 청취해 기관 및 정부 측에 전달하는 역할이 핵심이다. 더불어 금융투자협회장이 된다면 정책 당국과 함께 K-금융, K-증권 등 글로벌 시장 확대에 적극적으로 나설 것이다. 그동안 자산운용사 사장과 증권사 사장 등 현직에 있었던 경험을 살려 드넓은 초원으로 나갈 수 있는 디딤돌 역할을 할 것이다. 더 나아가 자산운용업계는 비약적인 발전을 앞두고 있는 만큼 규제를 풀어 높이 나아갈 수 있도록 힘쓰고 싶다.

ymh7536@newspim.com

사진

'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

사진

'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06