纽斯频通讯社首尔11月23日电 韩国轿车版图被改写。曾推出多种车型的整车厂商相继转向利润更高的SUV车型，韩国本土出现了现代汽车集团与进口车品牌两大阵营对立的局面。业界称，没有了激烈的品牌竞争就很难推陈出新，这对垄断本土轿车市场的现代汽车而言并非优势。

现代汽车君爵轿车。【图片=现代汽车提供】

据业界22日消息，韩国通用汽车本周末将关闭生产迈锐宝和创酷汽车的富平第二工厂。尤其是迈锐宝于2011年发布，该车型将随着工厂关闭走入历史。

至此，仍在韩国生产轿车的汽车厂商仅现代汽车、起亚、捷尼赛思以及雷诺韩国汽车生产的SM6车型。考虑SM6车型截至今年10月仅销售3458辆，现代汽车集团稳坐韩国轿车市场的头把交椅。韩国通用和雷诺韩国则着眼于更具经济价值的运动型多用途车型（SUV）。

现代汽车在轿车的多种车型均保持较好销售业绩。截至10月，紧凑型轿车伊兰特销量为4.4808万辆，中型轿车索纳塔销售4.0053万辆，中大型轿车格兰德销售5.4359万辆。

尤其是本月发布的第7代格兰德的预售量达10万辆。现代汽车计划明年前实现君爵销量13万辆目标。

捷尼赛思正销售三款轿车。截至10月，G80销量为3.8097万辆，G90和G70销量分别为1.9693万辆和4679辆。同期，起亚K8销量为3.6711万辆，K5销售2.5723万辆，K3销售1.6678万辆，K9销售5361辆等。

韩国进口车中最畅销的三款车型均为轿车，梅赛德斯奔驰E级的销量达2.3133万辆，宝马5系列销量为1.6811万辆，奔驰S轿车销量1.1076万辆。奥迪A6和宝马3系列也分别以5808辆和5027辆的销量位居第6位和第8位。

业界专家指出，曾几何时，韩国轿车市场品牌林立，车型之间互相竞争推陈出新。随着韩国通用汽车关闭富平第二工厂，说明在韩国生产轿车的整车厂商仅剩现代汽车集团，相关市场份额超80%。垄断局面对现代而言并非优势，公司应通过创新改变这种局面，各整车品牌也应积极推出轿车车型，共促相关市场向好发展。

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社