K-패스 VS 기후동행카드, 뭐가 더 좋을까...'한달 8만원'이 카드 선택 기준

기사입력 : 2024년01월21일 07:00

최종수정 : 2024년01월21일 08:28

[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 서울시 기후동행카드 VS 정부 K-패스 어떤게 유리할까?

단순하게 판단하면 한달 8만원 이상을 교통비로 사용하는 사람은 교통카드로 서울시의 기후동행카드가 유리하며 그 이하를 사용하거나 청년 층이면 정부가 보급하는 K-패스를 사용하는 것이 더 나을 것으로 보인다.

특히 쓴 교통비용의 30%를 돌려 받을 수 있는 청년층의 경우 9만원 미만을 교통비로 사용한다면 K-패스를 사용하는 것이 낫다. 아울러 여러 지방을 다니는 사람의 경우도 K-패스 카드가 더 유리하다. 다만 서울시가 충전 금액을 다 사용하지 않을 땐 미사용 잔액을 환급해주는 방안을 구상하고 있어 변수가 될 전망이다.

21일 국토교통부와 서울시에 따르면 정부와 서울시가 보급하는 교통할인카드의 선택 기준은 월 교통비 사용금액 8만원이 기준이 될 것이란 분석이 나왔다.

서울과 수도권 주민들의 한달 평균 교통카드 이용금액을 감안할 때 일반적인 사용자라면 K-패스 카드가 더 유리한 것으로 분석됐다.

국토교통부의 K-패스는 한달 15일 이상을 사용할 경우 사용금액의 20~30%를 환급해준다. 즉 일반인의 경우 7만원을 쓰면 다음 달 중순 1만4000원이 다시 카드에 충전되는 것이다. 20대 청년은 30%를 환급받아 2만1000원을 돌려 받으며 특히 저소득층은 53%인 3만7000원을 환급 받을 수 있다.

국토부 관계자는 "기존 알뜰 교통카드를 참고할 때 평균 한달 교통비를 6만~7만원 가량 쓰는 걸로 파악되고 있다"며 "이 정도 교통비를 쓰는 시민이라면 K-패스 카드 활용이 훨씬 유리할 것"이라고 말했다.

반면 서울시가 오는 27일부터 운영하는 기후동행카드는 한달간 무제한으로 사용할 수 있는 정기권 형태다. 서울시 공용자전거 '따릉이' 사용 여부에 따라 월 6만2000원 또는 6만5000원 2종의 카드를 시내 모든 대중교통을 이용할 수 있도록 하는 '기후동행카드'를 보급한다.

이처럼 비슷한 교통비 할인을 내세운 카드가 정부와 지자체에서 나오자 서울시민들은 어떤 카드가 더 유리할까하는 고민이 많다.

관건은 자신이 사용하는 교통비에 달렸다. 자신이 쓰는 교통비용이 8만원을 넘으면 서울시 기후동행카드가 유리하다. 반면 그 이하를 사용하는 경우라면 K-패스가 더 낫다. 8만원을 사용하면 K-패스의 경우 20%인 1만6000원을 환급해준다. 이렇게 되면 한달 교통비는 6만4000원으로 줄어드는 것이다. 특히 교통비의 30%를 돌려 받을 수 있는 청년은 K-패스가 훨씬 유리할 것으로 보인다. 여기서 청년 기준은 만 19세부터 34세까지로 결혼이나 소득 유무에 상관없이 연령만을 기준으로 한다.

반면 한달 교통비가 8만원을 넘으면 얼마를 써도 6만5000원만 결제하면 되는 기후동행카드가 유리하다.

이같은 카드 사용조건을 봤을 때 K-패스가 더 많이 유행할 것이란 분석이 나온다. K-패스는 전국 대부분의 지자체가 가입했다. 반면 기후동행카드는 서울 노선버스에만 적용되며 경기도 시·군 관할 노선 버스에는 적용되지 않는다. 아직 수도권광역급행철도(GTX)의 기후동행카드 서비스 포함 여부는 확정되지 않았다.

서울-수도권 출퇴근 수요가 많음을 감안할 때 기후동행카드의 용도는 한정적일 수 있다는 진단이다. 경기도 관할 시내외 버스는 물론 신분당선도 탈 수 없다. 특히 민주당 소속 단체장이 있는 경기도가 자체 교통카드를 내놓을 예정인 만큼 서울시와 경기도의 교통카드 '호환'문제는 정치적 문제까지 겹치며 진통을 겪을 것이란 진단도 나온다.

이와 반대로 K-패스는 국가 사업인 만큼 대부분의 지자체가 이를 수용할 전망이다. 국토부는 오는 5월 서비스 시작을 앞두고 전국 지자체와 호환성 확보에 주력하고 있는 상태다.

결국 이같은 상황을 볼 때 서울시 기후동행카드를 비롯해 각 지자체가 보급하는 교통카드 대신 전국 호환을 내세우고 있는 K-패스가 각광을 받을 것이란 분석이 우세하다. 무엇보다 서울시민과 수도권 주민들의 한달 교통비가 8만원을 넘는 경우는 많지 않을 것으로 보인다. K-패스의 전신인 현행 알뜰교통카드 사용현황을 볼때 수도권 주민의 한달교통비는 평균 7만원 수준이다.

알뜰교통카드는 코로나19 엔데믹 이후 큰 폭으로 사용자가 늘고 있다. 국토부에 따르면 지난해 초 약 50만명이던 알뜰교통카드 사용자는 1년 만에 110만명으로 두배 이상 늘어난 상태다.

다만 서울시가 이같은 K-패스 출범을 염두에 둔 듯 6만5000원 미만 사용자에 대해선 미사용 잔액을 환급해주는 것을 검토하고 있어 새로운 변수가 될 전망이다. 아직 서울시는 미사용 잔액 반환을 확정하지는 못한 상태다. 당장은 분실카드 잔액을 반환하는 것만 확정됐다. 서울시 관계자는 "기후동행카드는 애초에 한 달 6만5000원을 확실히 쓴다는 조건이 돼야 유리하다"고 설명했다.

재정문제도 부담이다. K-패스의 경우 교통기관의 수익금을 돌려주는 것이 아니라 정부 및 지자체 재정을 환급해주는 것이다. 국토부는 환급금을 50대50으로 정부와 지자체가 매칭해 지급한다는 방침이다. 반면 서울시는 만성적인 서울교통공사 적자를 안고 있기 때문에 잔액 반환을 할 경우 비판을 감수하며 교통비를 인상한 의미가 퇴색된다는 분석이다.

국토부 관계자는 "청년에겐 30%, 저소득층은 53%를 지원 받을 수 있는 K-패스에 대한 국민들의 관심이 높다"며 "향후 K-패스와 지자체 교통카드 연계 등을 고려할 수 있을 것"이라고 말했다.

donglee@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35