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[영상 차이나로드] 이탈리아명품 중국서 반값, 입점업체 불황에 중국 건설사 흔들

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[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 중국 명품 소비가 급감하면서 부동산 개발업체들의 임대수입이 악화하고 이로인해 경기 침체가 심화하는 악순환이 이어지고 있습니다.  부동산 발 금융 위기에 대한 우려도 가중되고 있습니다.   

7월 31일 중국 매체 제몐(界面)신문에 따르면 명품 업계 불경기로 인해 상하이 베이징 광저우 등 1선도시와 청두 등 신 일선 도시의 부동산 개발상 고급 상업지 임대 수입이 계속해서 큰 폭 감소세를 보이는 것으로 나타났습니다.

 

 

최고급 상가 거리인 상하이헝룽(恒隆, 영원히 융성) 광장의 임대 수입은 2024년 상반기 8% 감소했습니다. 이곳에 입주한 유명 사치품(명품) 브랜드의 판매는 무려 23%나 줄어들었습니다.

이곳 상하이헝룽은 패션 주얼리 화장품 시계 등에 걸쳐 LVMH(루이비통 모회사) 케링 등 세계 정상급 명품 브랜드가 대거 입점해 있는 곳입니다.

큰 손 소비자들이 중국내 명품 소비를 줄이면서 LVMH의 중화권 매출은 2024년 상반기에 10%, 2분기에 14% 감소한 것으로 전해졌습니다.

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 중국 홍콩 면세점에서 고객들이 면세품을 구입하고 있다. 사진=뉴스핌 통신사. 2023년 2월 촬영.   2024.08.01 chk@newspim.com

 

이와함께 까르띠에 모회사 리치몬트의 올 상반기 중국 매출도 중국 명품 소비 시장이 위축되면서 무려 27% 감소했습니다. 버버리 역시 '2025 회계연도' 1분기 중국 매출이 20% 감소했다고 밝혔습니다.

홍콩의 최대 상가 개발업체 타이쿠리(太古里)는 중국 본토에 6개의 대규모 상가 거리를 조성해 프랑스와 이탈리아 등 세계적인 명품 브랜드를 입점 운영중인데 대부분 판매 부진을 겪고 있습니다.

중국 수도 베이징에서 왕푸징과 함께 유동인구가 많기로 유명한 차오양구(조양구) 산리툰의 타이쿠리 상점가도 2024년 상반기 수입이 감소했습니다. 청두와 광저우 타이쿠리도 마찬가지입니다.

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 쓰촨성 청두의 남쪽 경제기술 개발구 인근에 있는 대규모 명품 상업거리 SKP.  2024.08.01 chk@newspim.com

 

중국내 명품 시장 위축은 경제 앞날에 대한 불확실성으로 인해 소비 심리가 꽁꽁 얼어붙었기 때문입니다.

동북지방 선양과 쿤밍 우한 등 지방 도시에서도 임점 명품 브랜드 영업이 악화함에 따라 대형 부동산 상가 업체들의 임대 수입이 줄고 있습니다.

중국 사회 전반에 걸쳐 고가의 사치품 구매를 자제하는 경향이 뚜렷해졌고 꼭 명품 구입이 필요한 경우 중국보다 10%~20% 저렴한 일본으로 면세 쇼핑을 나서는 사례가 많다고 합니다.

중국 소비자들은 똑같은 명품이라도 중국시장의 판매가격이 워낙 비싸기 때문에 일본에 여행 가서 명품 브랜드를 구입할 경우 비용면에서 여행은 그냥 덤으로 하는 셈이라고 말합니다.

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 중국의 제주도격인 하이난성 싼야의 중국 면세점. 사진=뉴스핌 통신사.   2024.08.01 chk@newspim.com

 

중국 유커(游客, 관광객)들이 원정 면세 쇼핑에 가세하면서 일본에서는 같은 기간 중국과 반대로 명품 판매가 일제히 증가세를 보였습니다.

이는 코로나 이후 한국 면세점 영업이 회복되지 못하는 것과도 관련이 있다는 점에서 주목됩니다. 실제 중국인 단체 여행이 부진한 가운데서도 중국 개인들의 한국 여행은 꾸준히 늘고 있으나 한국 면세점 경기는 예전같지 않습니다.


[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 중국 수도 베이징에서 가장 유동인구가 많은 산리툰의 타이쿠리 상업거리 일대. 사진=뉴스핌 통신사.  2024.08.01 chk@newspim.com

 

세계 럭셔리 명품 브랜드 업체들은 중국 시장의 영업 회복을 위해 생산을 줄이고 가격을 낮추는 등 대책 마련에 혈안입니다. 오메가 티쏘 시계로 유명한 스와치는 주력 시장인 중국 매출이 줄어들자 생산을 20%~ 30% 줄인다고 발표했습니다.

버버리는 핸드백 계열의 일부 브랜드 중국내 판매가를 22% 인하했습니다. 업계 전문가들은 이 회사 상당수 제품의 올해 중국 시장 평균 할인폭이 50%에 이를 것으로 내다봤습니다.

구찌와 생 로랑( Saint Laurent)의 모회사인 프랑스 케링 그룹도 생 로랑의 상당수 중국 판매 제품에 대해 가격 인하를 단행했습니다.

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 상하이 푸동 신구의 명품 상가.  사진=뉴스핌 통신사.  2024.08.01 chk@newspim.com

 

명품 브랜드의 중국내 할인 경쟁은 전자 상거래 이커머스 플랫폼으로 까지 확전 양상을 보이고 있고, 일각에서는 디올 백이 이러다 할인마트 매장에 진열되는게 아니냐는 얘기까지 나오는 상황입니다.

알리바바 플랫폼에서는 모지에 브랜드의 핸드백 의류 신발 등이 50% 싸게 팔리고, 보테가 베네타 브랜드는 24개월 무이자 할부로 판매되고 있습니다.

서울= 최헌규 중국전문기자 (전 베이징 특파원) chk@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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