장재훈 현대차 사장 "제네시스 하이브리드 2027년 이후로"

기사입력 : 2024년08월28일 18:50

최종수정 : 2024년08월28일 20:28

EREV 등 하이브리드 전략은 북미 우선 집중
美 HMGMA 환경 허가 재검토 "생산 영향 차질 없을 듯"
"인도 외 IPO는 아직 검토 하지 않고 있어"

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 장재훈 현대자동차 사장이 EREV 등 하이브리드 전략에 대해 "제네시스 하이브리드는 2027년께 출시될 예정이며 EREV는 북미에 먼저 출시할 예정"이라고 밝혔다.

장재훈 현대차 사장은 28일 서울 여의도에서 열린 '현대차 2024 CEO 인베스터 데이' 행사 이후 기자들과 만나 하이브리드 전략에 대해 이같이 밝혔다. 장 사장은 EREV 등 하이브리드 전략은 북미를 우선적으로 전개할 것이라고 설명했다.

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 28일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 열린 '2024 CEO 인베스터 데이'에서 왼쪽부터 호세 무뇨스 현대차 COO와 장재훈 현대차 사장이 기자들의 질의에 답하고 있다. [사진=조수빈 기자] 2024.08.28 beans@newspim.com

EREV(Extended Range Electrified Vehicle)는 내연기관과 전기차의 장점을 각각 적용한 차량으로, 전기차와 같이 전력으로 구동하지만 엔진이 전기를 생산해 배터리 충전을 지원한다.

EREV는 우선 북미에 출시한 후 해외 전파 계획은 추후에 확정할 예정이다. 아이오닉과 같이 현대차만의 브랜드화 전략에 대해서는 말을 아꼈다.

한편 제네시스 하이브리드는 2027년쯤 윤곽이 드러날 전망이다. 장 사장은 "후륜구동 하이브리드 방식을 채택할 것으로 계획된 제네시스 하이브리드는 별도 기술 개발을 통해 2027년께 출시될 예정"이라고 설명했다.

최근 10월 완공을 앞둔 미국 조지아주의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 제기된 환경 허가 재검토 건과 관련해 "생산 일정에 영향없이 해결할 수 있을 것 같다"고 답했다.

HMGMA는 현대차의 차세대 차량들을 생산할 미국의 생산기지로 전동화 전용 공장이나 하이브리드 역시 시장 수요에 따라 생산할 예정이다. 호세 무뇨스 글로벌 최고운영책임자(COO) 사장은 하이브리드 차량 양산 비중에 대해서는 대략적으로 최대 생산수준의 3분의 1 정도로 예상한다"고 설명했다.

한편 인도 법인 기업공개(IPO)와 관련해서는 나머지 해외법인의 기업공개 가능성에 대해서는 검토하고 있지 않다고 답했다. 장 사장은 "글로벌 자본시장 활용 방법은 인도 시장 (상장) 이후에 고민을 해볼 생각으로 현재로서는 검토하고 있지는 않다"고 말했다.

[서울=뉴스핌] 이호형 기자 = 현대차 장재훈 사장이 28일 서울 여의도 콘래드호텔서 열린 '2024 최고경영자(CEO) 인베스터데이'에서 주요 경영 전략을 발표하고 있다. 2024.08.28 leemario@newspim.com

다음은 장재훈 현대차 사장과의 일문일답.

- 현대차가 국제 신용평가사 3곳에서 모두 A등급을 받았는데 현대차의 달라진 위상에 대해 CEO로서 한 마디 한다면.
▲글로벌 OEM 중 몇 곳 되지 않는 곳이 트리플 크라운을 받았다. 현재 수익성 개선되는 부분 그동안 우려됐던 피크아웃에 대한 그런 부분이 좀 종식됐다고 생각한다. 그리고 앞으로 지속적인 성장 그런 부분에 대해서는 전략적으로 많은 고민을 하고 있어서 시장에서 기대하는 만큼 적절한 전략과 또 시기에 맞춰서 선제적으로 할 수 있는 부분은 충분히 전개해서 나가겠다.

- EREV는 국내 언제 출시하겠다는 계획이 있나.
▲미국 우선으로 하고 있고 해외 전파 계획은 별도로 검토하고 있다. 적절한 시간에 말씀드리겠다.

- EREV도 전기차처럼 아이오닉이라든지 브랜드로 가져가려는 계획이 있는가.
▲현재로서 계획은 없다.

- 제네시스 일반 하이브리드는 언제쯤 출시될 예정인지.
▲2026년, 2027년부터 전체적으로 고민하고 있고 제네시스 같은 경우는 전륜구동(FF)하이브리드가 아니라 후륜구동(FR) 하이브리드 이기 때문에 그 부분은 별도로 기술 개발 진행 중이다. 2027년 이후로 보시면 될 것 같다.

- 밸류업 공시를 시총 상위 10대 기업 중 가장 먼저했는데 주안점을 둔 부분은 무엇인가.
▲주주 환원 부분에 대해서 좀 저희가 고민을 좀 많이 했고, 배당뿐만 아니라 자사주 매입 시장 기대 뭐 이런 부분에 대해서 좀 선제적으로 움직여야 된다라는 생각으로 먼저하게 됐다.

- 전기차 둔화를 언제까지로 예상하는지, 2030년까지로 보는지.
▲EV는 공공주도로 가야 할 길이 많다고 생각한다. 2035년 이후에는 유럽이나 캘리포니아에서는 EV가 아니고서는 팔 수 없고 단지 부분에서 얼마나 업다운이 생기는지는 지역마다 다 다르기 때문에 특정 지역만 두고 얘기할 수는 없을 것 같다. 단지 그때까지 고객의 페인 포인트를 어떻게 개선하느냐, 인프라 부분, 충전의 불편한 부분, 충전 후 주행거리 이런 부분은 기술적인 부분으로 가야 한다. 그래서 새롭게 나온 부분이 전기차의 안전 부분, 그 부분의 기술 안전 기술력을 어디가 지금 갖고 있느냐 그 부분에 또 경쟁력도 중요하다고 생각해서 그 부분도 보강하고 있다.

- 수소 전기차는 넥쏘 이후에 어떻게 전개될 예정인지.
▲승용 부분에서 다음 넥쏘가 나오는 게 내년 5월이지만 사실은 이제 퓨얼셀, 즉 수소 연료 전지 시스템에 대해서는 지속적으로 진화 발전한다는 부분이 더 중요하다. 수소연료전지 애플리케이션을얼마나 많이 가져가느냐, 차뿐 아니라 지게차, 산업용 전지, 산업용 발전기 등 지속적으로 그 부분을 확대하려고 있다. 제네시스 수소차를 생각하지 않고 공공성을 갖고 많이 투자가 필요한 상용 부분에서 속도를 내는 것이 중요하다고 생각한다.

- 인도 외에 다른 상장 계획 법인이 있는지.
▲현재는 없다. 인도 시장에 주목한 이유는 그만큼 환경이 조성되어 있기 때문이다. 이후 글로벌 자본 시장에 대한 활용 방법은 인도 시장 이후에 고민할 예정이다.

- 배터리 안전과 관련해 수요 회복에 대한 기대감은.
▲결국은 기술로 많은 부분을 해결해야 할 것 같다. 화재나 안전에 대한 발생의 징후가 있었을 때 사전에 감지하고 고객과 관계부처에 알려줄 수 있는 예방 시스템은 전파를 하고 있고 그럼에도 불구하고 화염이 났을 때 지연할 수 있는 부분은 이미 하고 있고 확장 중이다. 단계별로 가장 안전한 배터리, 고객 사용에 불편이 없도록 투자와 더불어 지속 시장에 확대할 예정이다."

- 금리 인하에 대한 캐즘 해소 기대는.
▲판매 금융 측면에서는 분명히 도움이 되는 게 미국뿐만 아니라 한국도 마찬가지다. 실제로 이 부분이 그 이자율이 하향 조정됐을 때는 리스 이 부분에 대한 부분이 소비자 고객 부담이 줄어든다. 전기차 같은 경우에는 배터리의 단가까지 반영한 리스 프로그램을 바로 출시했다.

- 미국 조지아 공장의 환경허가 재검토는 생산에 영향 없나.
▲환경성 평가는 수자원, 지하수 용량인데 생산 일정과 영향없을 것이다.

- 일부 전기차 출시 시점 순연된다고 그러셨었는데
▲일단 전체적으로 30년에 전기차 판매를 건드린 건 아니고 일단 EREV 등 솔루션 갖고 전체 친환경에 대응을 할 것이다. 전기차가 일부 후행하는 부분은 아키텍처 아까 말씀드린 것처럼 통합 아키텍처에서 같이 좀 하자 이런 부분 때문에 시간이 좀 더 걸리는 부분이고, 두 번째는 제네시스가 좀 후행한다. 하이브리드가 들어오면서 그렇게 된 것이라 생각하시면 될 것 같다.

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기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다. 서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다. 또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다. 기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다. 기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다. 기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다. kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15

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김승연 회장, 시흥R&D캠퍼스 첫 방문 [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 김승연 한화그룹 회장이 지난해 5월 공식 출범한 한화오션 사업장을 처음 찾았다. 한화그룹은 김승연 회장이 20일 '한화오션 중앙연구원 시흥R&D캠퍼스'를 방문했다고 밝혔다. 김승연 회장(가운데)이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들과 오찬 후 기념촬영을 하고 있다. [사진=한화그룹] 현장을 둘러본 김 회장은 미국 등 글로벌 시장 선점을 위한 초격차 기술경쟁력 확보를 강조했다. 해양 탈탄소 시대를 선도할 그린십(Green Ship) 기술과 방산 기술 혁신으로 조선·해양 분야에서 지속가능한 글로벌 강자로 자리매김할 것을 주문한 것이다. 이날 행사에는 김동관 한화그룹 부회장과 김희철 한화오션 대표이사, 손영창 한화오션 제품전략기술원장도 참석했다. 김승연 회장과 김동관 부회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스의 상업용 세계 최대 공동수조를 방문해 시연을 지켜보고 있다.[사진=한화그룹] 한화오션 시흥R&D캠퍼스는 상업용 세계 최대 규모의 공동수조와 예인수조, 국내 유일의 음향수조 등 첨단 시험 설비를 갖추고 있다. 이를 통해 조선·해양·방산 분야 친환경 초격차 기술 개발을 선도하는 핵심 연구 거점이다. 기술 리더십의 중요성을 강조해온 김승연 회장이 시흥R&D캠퍼스를 찾은 이유이기도 하다. 김승연 회장은 먼저 공동수조(Cavitation Tunnel)를 방문해 연구진의 시연을 지켜봤다. 상업용 세계 최대 규모의 한화오션 공동수조는 길이 62m, 높이 21m의 대형 터널로, 최대 출력 4.5MW 모터와 3600톤의 물을 통해 최대 15m/s의 유속을 형성할 수 있다. 특히, 선박의 추진력을 높이고 수중 방사 소음을 줄이는 연구 성과는 함정의 은밀성과 생존성을 강화하는 방산 기술 개발에도 활용되고 있다. 예인수조를 방문한 김 회장은 임직원들과 함께 수조 내 모형선을 끄는 예인전차에 탑승해 고품질 선박 성능 시험을 참관했다. 한화오션의 예인수조는 길이 300m·폭 16m, 담수량 3만3,600톤으로 세계 최대 규모 최신 시설을 자랑한다. 상선, 함정 등 다양한 선박의 저항, 운동, 조종 성능 등에 맞춤식으로 시험할 수 있다. 김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스 예인수조를 둘러본 후 임직원들과 기념사진을 촬영하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 임직원들과 함께한 자리에서 "여러분은 한화그룹의 자산이자 대한민국 산업의 자산"이라며 "대한민국의 국익과 국격에 기여한다는 뜨거운 사명감을 갖고 연구에 임해주기 바란다"고 당부했다. 이어 "더 밝게 빛날 한화의 미래에 조선해양 부문이 가장 앞에 서 있을 것을 믿어 의심치 않는다"며 "한화 가족 모두는 우리 그룹의 일원으로서 함께 나아갈 한화오션의 미래에 큰 기대를 가지고 있다. 여러분이 가진 무한한 잠재력과 기술 역량으로 새 시대를 선도해 나가길 바란다"고 덧붙였다. 김승연 회장은 3D 프린팅 기술을 활용해 동일한 형상으로 축소된 프로펠러 모형을 제작하여 다양한 성능을 예측·평가하는 모형제작워크샵에 대한 설명도 들었다. 이곳에서 김승연 회장은 한화오션이 수출형 모델로 독자 개발한 2000톤급 잠수함 모형에 'K잠수함 수출로 글로벌 No.1 도약을 기원합니다'라고 적고 친필 서명하며 해외 수출 성공을 기원했다. 한화오션의 2000톤급 잠수함은 현존하는 디젤 잠수함 중 최고로 평가 받는 장보고-III 플랫폼에 기반해 자체 개발한 중형급 잠수함으로 최신 기술과 다양한 요구사항을 적용한 모델이다. 김승연 회장은 직원 식당에서 임직원들과 오찬도 함께 했다. 김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들에게 격려의 메시지를 전하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 한화오션 임직원들에게 "한화는 여러분들이 마음껏 연구 역량을 펼칠 수 있도록 거친 파도를 막아주는 든든한 방파제가 될 것"이라며 굳건한 신뢰의 뜻을 전했다. 한화오션은 시흥R&D캠퍼스의 첨단 인프라를 바탕으로 지속 가능한 해양 솔루션을 개발하고 미래 해양 산업의 변화를 주도하는 글로벌 오션 솔루션 프로바이더로 도약하기 위한 행보를 이어갈 예정이다. aykim@newspim.com 2024-11-20 15:33