[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 지난 7월 발생한 서울 시청역 역주행 참사 이후 자동차 급발진 의심 사고에 대한 국민적 관심이 더욱 커졌다.

이에 자동차 업계는 급발진이라고 주장하는 사고 대부분은 운전자의 조작 오류로 인한 사고임이 밝혀졌다며 오해와 편견을 바로잡을 필요가 있다고 강조했다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA, 회장 강남훈)와 한국수입자동차협회(KAIDA, 회장 틸 셰어)는 12일 서울 여의도 FKI 컨퍼런스센터 3층 다이아몬드 룸에서 자동차 급발진 의심 사고 설명회를 개최했다.

강남훈 KAMA 회장은 인사말에서 "의도치 않은 급속한 가속 현상이 인명사고로 이어져 사회적 관심이 더욱 높아지고, 이에 따라 국민들의 급발진 의심 사고에 대한 막연한 불안감이 증가하고 있다"며 "이번 설명회가 제동 장치의 작동 원리를 정확하게 전달하고, 사고 기록장치와 교통사고 조사 절차에 대한 오해와 편견을 바로잡는 인식 개선 활동이 되어 향후 급발진 의심 사고 예방에 더욱 힘쓰는 계기가 되길 바란다"고 말했다.

이어 "자동차 업계는 국민이 불안감을 해소하고 더욱 안전하게 탈 수 있는 자동차를 만들기 위해 운전자 실수 방지 목적의 페달 오조작 방지 장치, 비상자동제동장치 등 신기술을 개발하고 신속하게 적용하고 있다"고 소개했다.

강 회장은 "2024년 11월 국제 기준 제정을 목표로 논의 중인 페달 오조작 방지 장치는 미리 선적용해 소형 전기차에 장착 출시했고, 비상자동제동장치의 경우 현재 승용·승합·화물 등 모든 자동차에 설치가 의무화되어 있으며, 감지 대상을 차량뿐 아니라 보행자, 자전거 등도 감지할 수 있는 기능으로 단계적으로 확대 적용할 예정"이라고 강조했다.

이후 최영석 원주한라대 교수는 '사고 기록장치(EDR)'를, 이호근 대덕대 교수는 '브레이크 시스템'을, 박성지 대전보건대 교수는 '급발진 의심 사고 분석 절차'를, 조민제 경찰대 치안정책연구소 연구관은 '경찰청의 공학적 교통사고 조사 및 사례'를 주제로 각각 발표했다.

최영석 교수는 "사고 기록장치(EDR)는 교통사고를 분석하는 주요 도구로 해외 및 국내에서 사고 기록장치에 대한 신뢰성은 수만 건 이상의 사고 분석의 결과를 통해 검증됐다"고 강조했다.

이어 "최근 EDR 데이터 분석도를 높이기 위해 저장하는 데이터 항목을 추가하는 기준 개정 추진 중"이라며 "최신 차량은 각종 제어 장치로 인해 복잡성이 증가하면서 운전자 조작 오류 가능성이 높아져 이를 방지하기 위한 오조작 방지 장치 기술 개발 혹은 운전자에 대한 교육이 필요하다"고 말했다.

이호근 교수는 '브레이크 시스템' 발표에서 "자동차의 제동력은 차량 중량 및 속도에서 발생하는 에너지보다 더 크게 설계되어 있다"며 "브레이크 오버라이드 기능을 통해 제동 신호와 가속 신호를 동시에 보낼 때 제동 신호를 우선하게 되어 있어, 브레이크를 밟을 경우 자동차는 무조건 속도가 감소 및 정차한다"고 강조했다.

박성지 교수는 급발진 의심 사고 시 나타나는 흔적 및 육안 검사 등 분석 기법을 소개했다.

박 교수는 "급발진 의심 현상은 가속 케이블 고착, 플로어매트 간섭, 엔진오일의 흡기 유입 등의 다양한 형태로 발생할 수 있다"며 "급발진 의심 현상은 운전 경력과 무관하게 누구에게나 발생할 수 있으며 대부분은 Human Error라는 사실을 인정하고 이에 따른 대책을 수립하는 것이 급선무"라고 말했다.

조민제 연구관은 "경찰청은 2017년부터 '교통사고 공학 분석'이라는 업무 프로세스를 교통사고 조사·분석에 도입했고, 경찰에 접수된 사건을 중심으로 사고 기록장치(EDR) 분석과 차량 충돌 시뮬레이션 분석, 영상 분석, 거짓말 탐지기 분석을 시행해 교통사고의 실체적 원인을 밝혀내고 있다"고 말했다.

조 연구관은 이어 "모든 교통사고는 경찰로 접수되고 해당 사건 중, 급발진 등 사회적 이슈가 있거나 대형 사고는 국립과학수사연구원, 도로교통공단으로 이관되어 더욱 정밀한 분석이 진행되고 있다"고 설명했다.

kimsh@newspim.com