[서영욱의 컴퍼니] 삼성전자, 어쨌든 주사위는 던져졌다

기사입력 : 2024년12월01일 07:17

최종수정 : 2024년12월01일 07:17

이재용 회장의 '위기 돌파 비책' 인사에 있었을까
부회장들 연임하며 반도체사업 수장들은 교체
경영전략·경영진단 미전실 출신 인사들 요직에

[서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 삼성전자의 이번 인사는 어느 때보다 관심이 높았습니다. 이재용 회장이 처음으로 '위기'를 언급하면서 "할 수 있는 모든 것을 다하겠다"고 말한 직후에 단행한 인사라, 위기 타개를 위한 비책이 인사에 있지 않을까 기대했기 때문이죠. '쇄신'은 예정돼 있었고 그 폭과 대상이 어디까지일지가 관심사였습니다. 안팎으로 이야기가 많았는데요, 인사가 마무리된 지금도 평가가 엇갈립니다.

이재용 삼성전자 회장 [사진=뉴스핌DB]

쇄신은 가장 위에서부터 시작돼야 하죠. 삼성전자에는 한종희(DX)·전영현(DS)·정현호(사업지원TF) 3인의 부회장이 있습니다. 이 중 가전과 모바일에서 선방한 한종희 부회장, 지난 5월 다시 반도체 수장으로 돌아온 전영현 부회장은 바뀔 명분이 약했고, 정현호 부회장의 거취가 관심이었습니다.

결과는 모두 유임이었습니다. 한 부회장과 전 부회장은 오히려 임무가 하나씩 더 늘어났습니다. 한 부회장은 신설된 품질혁신위원장을 맡았고, 전 부회장은 대표이사 포함 메모리사업부장, SAIT(옛 종합기술원) 원장을 맡았습니다. D램, 낸드플래시로 대표되는 메모리 반도체는 삼성전자가 세계에서 1등이었는데, 인공지능(AI) 반도체 시장이 열리면서 주춤합니다. 고대역폭메모리(HBM)를 엔비디아에 납품하지 못한 이유가 가장 컸는데, 앞으로 전 부회장이 대표이사직을 걸고 '메모리 1등' 지위를 되찾겠다는 의지로 보입니다. 한 부회장이 DX(디바이스경험) 부문장을 맡으면서 DX부문 아래 있는 DA(생활가전)사업부장까지 맡고 있는 것과 같다고 볼 수 있죠.

반도체 부문을 좀 보면 삼성전자는 올해 반도체 사업이 부진했기 때문에 사장급인 사업부장들이 교체될 것이란 이야기가 있었습니다. 예상대로 메모리사업부장이었던 이정배 사장, 파운드리사업부장이었던 최시영 사장은 모두 물러났습니다. 앞서 이야기한 대로 메모리사업부는 전 부회장이 맡고, 파운드리사업부는 미국에서 반도체 사업을 진두지휘하던 한진만 부사장이 사장으로 승진해 자리를 옮겼습니다.

특히 파운드리사업부에는 이례적으로 두 명의 사장을 배치했는데요, 파운드리사업의 기술을 책임지는 CTO를 신설하고 남석우 사장을 앉혔습니다. 각각 영업과 기술 전문가인 한진만, 남석우 두 명의 사장을 포진시키면서 파운드리 사업을 강화하겠다는 의지로 보입니다. 파운드리 사업에서 적자가 계속되다 보니 인텔처럼 삼성전자도 파운드리를 분사하거나 매각해야 하는 것 아니냐는 이야기가 나오기도 했던 참입니다.

정현호 삼성전자 사업지원 TF장 11일 오후 서울김포비즈니스항공센터(SGBAC)를 통해 귀국하고 있다. [사진=김정인 기자]

가장 관심이 높았던 정현호 부회장은 보직에 변함은 없었지만 오히려 그의 위상과 역할이 더 공고해졌다는 평가가 나옵니다. 이재용 회장의 신뢰를 받고 있는 것으로 알려진 경영진, 정 부회장과 손발을 맞췄던 인사들이 그 아래 다시 뭉쳤기 때문입니다. 삼성전자의 등기이사이자 최고재무책임자(CFO)인 박학규 사장인데요, 박 사장은 미래전략실이 해체된 뒤 삼성전자의 컨트롤타워 역할을 해온 사업지원TF로 이동했습니다. 박 사장은 대규모 투자가 필요한 반도체 지원을 맡는 것으로 알려졌는데요, 같은 역할을 이전에는 부사장급이 맡고 있었기 때문에 역할이 더 강화됐다고 보고 있습니다. 박 사장은 정 부회장이 물러날 경우 후임으로 항상 거론되던 인물 중 한 명이었죠.

정 부회장 역할을 맡을 것으로 거론되는 또 한 명이 있습니다. 바로 삼성SDI를 이끌었던 최윤호 사장이죠. 최윤호 사장도 이번에 이동이 있었는데 박 사장과 비슷한 듯 다릅니다. 최 사장은 삼성글로벌리서치 아래 새로 신설된 경영진단실장으로 이동했습니다. 과거 미래전략실에 '저승사자'로 불렸던 경영진단팀이 떠오르는 조직입니다. 다만 삼성전자 내부가 아니라 삼성의 경영·기술 컨설팅을 담당하는 일종의 연구기관 아래 포진하면서 그 영향력이 얼마나 미칠지가 관심입니다.

삼성은 경영진단실이 '관계사의 요청에 의해 경영·조직·업무 프로세스 등을 진단하고 개선 방안 도출을 지원하는 전문 컨설팅 조직'이라고 설명했는데, 사업지원TF와 역할이 비슷해 보입니다. 사업지원TF는 중장기 계획 수립이나 계열사 간 시너지 발굴과 같은 거시적인 임무를, 경영진단실은 각 계열사별로 꼼꼼한 진단과 감사 역할에 주력할 것으로 보입니다.

박학규, 최윤호 사장은 모두 미전실 출신이고 또 한 명의 미전실 출신 인사가 있었는데 김용관 사장입니다. 사업지원TF에서 DS부문 경영전략담당으로 승진 이동했습니다. 박학규, 최윤호, 김용관 등 흔히 '전략통', '기획통'이라고 하는 미전실 출신 인사들의 이동이 눈에 띄다 보니 과거 미전실과 같은 컨트롤타워 기능을 강화하는 것 아니냐는 이야기가 나옵니다.

물론 삼성전자는 이들 뿐만 아니라 임원 인사에서 성과를 낸 인사들을 승진 발탁하고 개발자들을 중용하는 모습을 보였습니다. 30·40대 임원들도 적극 발탁하면서 세대교체 의지도 보였습니다. 시장 반응은 어땠을까요. 주가를 보면 사장단 인사가 나온 직후 3일간 연속 하락했습니다. 5만8300원까지 오르면서 '6만 전자' 회복에 기대감을 잠시 보이기도 했던 삼성전자 주가는 금요일 종가는 5만4200원. 결과적으로 사장단 인사 발표 후 7%가 떨어졌습니다. 이 7%는 삼성전자가 10조원을 투자해 자사주를 매입 하겠다고 한 주주가치 제고 계획과 젠슨 황 엔비디아 CEO가 삼성전자를 언급하며 끌어올려 놓은 숫자입니다.

이제 주사위는 던져졌습니다. 이재용 회장은 '위기'를 돌파하기 위한 포석을 마쳤습니다. 잃어버린 '초격차' 리더십, '삼성 스피릿'을 다시 찾을 수 있을지 지켜보겠습니다.

syu@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06