[일문일답] 국토부 "무안공항 활주로 짧아 사고 난 것으로 보기 어려워"

기사입력 : 2024년12월29일 14:30

최종수정 : 2024년12월30일 07:57

"사고 기종과 같은 비행기 계속 운항해 와"
"복항 정보 있지만 항적 따져봐야"
"새 충돌 여부도 명확하게 조사해 봐야 원인 알수 있어"

[서울=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 중앙사고수습본부를 가동중인 국토교통부는 무안공항이 활주로 길이가 짧아 사고가 발생했다고 보기 어렵다는 입장을 밝혔다.

활주로 길이가 2800m지만 그 전에도 항공기 사고 기종의 크기인 c급 항공기들이 계속 운항해왔다는 이유에서다.

[무안=뉴스핌] 조은정 기자 =29일 오전 9시 7분쯤 전남 무안국제공항에서 항공기가 착륙 도중 활주로를 이탈해 외벽을 충돌하는 사고가 발생했다. 이번 사고는 이날 오전 1시 30분 방콕에서 출발해 오전 8시 30분 무안에 도착 예정이던 제주항공 7C 2216편에서 발생했다. 비행기에는 승객 175명, 승무원 6명이 탑승하고 있었다. 현재까지 승객 1명, 승무원 1명이 구조됐으며 사망자는 28명으로 파악됐다. 경찰과 소방당국은 항공기 화재를 초기 진화하고 구조 작업을 진행 중이다. 2024.12.29 ej7648@newspim.com

주종완 국토교통부 항공정책실장은 오후 1시 20분 정부세종청사 국토부 기자실에서 제주항공 2216편 사고와 관련해 긴급 브리핑을 가진 자리에서 이 같이 밝혔다.

주 실장은 "오전 10시 10분 현재 조사위원회가 무안공항에 도착해 사고 수습이 완료되는대로 사고 원인을 조사할 계획"이라고 설명했다.

이 시각 현재 피해상황은 항공기가 전소됐으며 내국인 175명, 태국인 2인 승무원 6명 등 총 181명 가운데 사망자 85명이 확인된 상태다. 희생자들은 무안공항 내 설치된 임시 영안실에 안치 중이다.

주 실장은 "한국공항공사, 소방청, 경찰, 해경 등 관계자 723명이 동원돼 사고 수습 구축체계가 가동 중"이라면서 "현장에는 부산지방항공청장을 본부장을 하는 지역사고 수습본부가 운영되고 있다"고 전했다.

다음은 주 실장과 기자와의 일문 일답이다.

▲블랙박스 회수 여부는?

-세부 수습상황은 상황 파악한 뒤 추후 브리핑에서 말하겠다.

▲현장에서 진행되고 것은?

-수습이 먼저. 희상자 분들 기체 내에서 수습하고 있고 수습이 어느 정도 되면 블랙박스 등을 수거하지 않을까 싶다. 지금은 수습이 최우선이다.

▲사고항공기 최근 받은 정비 이력은?
-따로 일상으로 정비한 것을 보고받은바 없다. 항공기 정비이력을 살펴보고 말하겠다.

▲무안공항이 다른 공항보다 활주로 짧아서 사고 키운거 아닌가? 제주항공 취항한게 20일째이라는데.
-활주로 길이는 2800m이다. 그 전에도 항공기 사고 기종의 크기인 c급 항공기들이 계속 운항해왔다. 활주로 길이에 의해 사고가 발생했다고 보기 어렵다. 모래 방어시설 등은 기본적으로 공항 내 시설 갖추게 돼 있다. 점검해서 말하겠다. 근래들어 운항이 재개된 것은 맞다.

▲확인된 사고원인은?
-여러 의견 나오고 있다. 항공당국에서는 보다 정확한 조사를 하고 결과를 말하는 것이 환선을 없애는 방안이라고 생각한다. 수습 되는대로 현장 파견된 조사관 통해서 사고 원인 조사하고 브리핑 하겠다.

▲본격적 사고조사 시기는?
-앞서 말했지만 수습이 가장 먼저다. 어려 부처 기관들 수습하고 있다. 수습되는대로 즉시 조사 하겠다.

▲랜딩기어 문제라는데 확인된거 처럼 나온다. 국토부 입장은?
-목격 한 내용과 기체를 조사하고 나서 내는 결론이 다를 수 있다. 새 충돌에 의한 '버드 스트라이크' 때문에 랜딩기어 이상 문제가 나오고 있지만 명확하게 조사 해 봐야 원인을 알수 있다.

▲보도 상에선 항공기가 한번 착륙하려다 복항 했다는데 맞는지?
-복행을 했다는 정보들이 들어오고 있다. 항공 관제기관과 항적 따져보고 확인해 보겠다.

▲착륙 어려워 관제 긴급 요청했다는데
-확인 안됐다. 사고원인 조사 과정에서 기장과 관제탑간의 교신기록 확인하는 절차를 할 것이다.

▲활주로 이후 여유부지 현황은?
-공항시설 유지관리를 운영하면서 여러 기준이 있다. 기준에 맞춰서 모든 공항이 운영된다. 짧게 하거나 하면 안된다. 다시 한번 저희가 모래방어 부분과 여유부지는 살펴보고 기준에 대해 말하겠다.

▲관제탑과 항공기간 교신 내용은?
-방금 이야기한것 처럼 사고원인조사과정에서 파악할 계획이다. 이례적 상황이 있었는지 보겠다.

▲동체착륙 했는데 매뉴얼은?
-랜딩기어가 펴치지 않았을 때의 항공사 매뉴얼이 있다 조종사들도 이에 훈련 하고 있다. 상황을 파악해야한다.

▲사고난 여객기 기체 결함 있었다는데 운행 결정 점검 얼마나 받았는지?
-기체에 대한 정비이력 등을 별도로 조사할 계획이다. 항공법 따라 주기 있고 한데 철저히 지켰는지 보겠다. 특정하게 항공기 안전장애 많이 있었는지 비교해봐야할것 같다. 보고가 있거나 한 상황은 어니다.

▲생존자 2명은 어떻게 구조됐는가? 사고 당시 무안공항 날씨 상황과 다른 비행은 정상 착륙 했는지?
-구조된 2명 현황은 현장에서 구조활동 펼치는 소방청에서 확인해봐야한다. 날씨는 오늘 흐리다는 정보가 있었다. 항공기가 안전에 위험할 정도의 기상 상황이었는지는 따져볼 필요가 있다. 조사 과정에서 여러 사고 원인 조사하면서 같이 한번 해볼 계획이다.

▲2명이 구조 됐다는데 추가 구조자 있을 가능성은?
-당국에서 구조활동을 최선 다해서 하고 있다. 구조되는 내용이 있으면 별도로 이야기하겠다.

▲지역 의료지원은?
-소관 지자체 의료기관과 보건당국이 협조해서 긴밀하게 이뤄지고 있다.

dbman7@newspim.com

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