[프로야구] 꿈의 4할 타자 어디에?... 돌풍 멈춘 롯데 전민재 왜

기사입력 : 2025년07월23일 14:44

최종수정 : 2025년07월23일 14:44

5월까지 타율 0.387로 맹활약···6·7월 들어 타율 곤두박질
체력적인 문제로 실책도 지난 시즌보다 5개 많은 13개

[서울=뉴스핌] 남정훈 기자 = 한때 4할 타율을 넘보던 롯데의 내야수 전민재가 깊은 침체에 빠졌다. 시즌 초반 타격의 중심으로 주목받았지만, 현재는 3할 타율마저 무너진 상황이다. 전민재의 급격한 하락세는 롯데의 상승세에도 제동을 걸고 있다.

롯데는 지난 22일 고척스카이돔에서 열린 키움과의 원정 경기에서 3-6으로 무릎을 꿇었다. 상위권 싸움으로 갈 길이 바쁜 롯데였기에 최하위 키움에게 발목을 잡힌 것은 무엇보다 뼈아팠다. 전민재는 이날 9번 타자 겸 유격수로 선발 출전, 3타수 무안타 1삼진으로 침묵했다. 타구 질마저 만족스럽지 못했고, 장타는커녕 제대로 맞은 타구조차 보기 어려웠다.

[서울=뉴스핌] 롯데의 유격수 전민재가 부진에 빠져 헤어나오지 못하고 있다. [사진 = 롯데] 2025.07.23 wcn05002@newspim.com

시즌 성적을 들여다보면 그의 하락세가 얼마나 뚜렷한지 알 수 있다. 전민재는 77경기에서 타율 0.293(259타수 76안타), 3홈런, 26타점, OPS(출루율+장타율) 0.712를 기록 중이다. 수비 부담이 큰 유격수 포지션, 그리고 리그 전체에 퍼진 투고타저 흐름을 감안하면 나쁘지 않은 수치지만, 그의 시즌 초 활약과 비교하면 격차가 크다.

전민재는 지난해 11월, 정철원과 함께 두산에서 롯데로 이적했다. 롯데는 외야수 김민석, 추재현과 투수 최우인을 내주며 유망한 우완 불펜 정철원, 그리고 내야 백업이었던 전민재를 영입했다. 당시만 해도 트레이드의 핵심은 정철원이었으나, 이학주를 방출하며 유격수 자원이 얇아진 롯데에 전민재는 나름의 전략 카드였다.

두산에선 강승호, 이유찬, 오명진, 임종성 등에 당시 군 복무 중이던 안재석까지 돌아올 것을 감안하면 전민재에게 돌아갈 기회가 마땅치 않았다. 반면 롯데는 전민재만큼의 수비 능력을 갖춘 내야수가 많지 않았기에 전민재에게는 기회의 땅이었다.

[서울=뉴스핌] 롯데의 유격수 전민재가 이번 시즌 13번째 실책을 기록했다. [사진 = 롯데] 2025.07.23 wcn05002@newspim.com

기존 주전 유격수인 노진혁의 부상과 부진으로 선발 기회를 얻게 된 전민재는 시즌 초부터 모두의 예상을 뒤엎는 활약을 선보였다. 전민재는 4월 한 달 동안 타율 0.423(78타수 33안타) 9타점 OPS 1.002, 그야말로 만점 활약으로 주전 유격수 자리를 차지했다. 꿈의 4할 타자도 노리는 듯했다.

그러다 뜻밖의 부상이 찾아왔다. 지난 4월 29일 고척 키움전에서 상대 투수 양지율의 시속 140km 포심 패스트볼에 머리를 맞은 여파로 한동안 결장이 불가피했다. 5월 중순이 되어서야 복귀한 전민재는 5월에도 13경기 타율 0.388(49타수 19안타) 9타점 OPS 0.946으로 식지 않은 타격감을 자랑했다. 전민재의 맹활약에 힘입어 롯데는 예년과 다르게 선두 싸움을 했고 쉽사리 패배하지 않았다.

히지만 그 이후가 문제였다. 전민재는 6월부터 타격 페이스가 급격하게 떨어지기 시작하더니 6월에 출전한 22경기에서 타율 0.210(81타수 17안타) OPS 0.510에 그쳤고 7월 12경기에서는 타율 0.111(36타수 4안타)로 바닥까지 곤두박질쳤다. 시즌 초 '트레이드 최대 수혜자'라는 찬사가 무색하게, 최근엔 팬들 사이에서도 2군 강등론이 나오고 있다.

[서울=뉴스핌] 롯데의 유격수 전민재. [사진 = 롯데] 2025.07.23 wcn05002@newspim.com

수비에서도 문제가 드러나고 있다. 전민재는 지난해 100경기를 소화했지만 그 중 선발 출전은 65경기에 불과했고, 이번 시즌처럼 풀타임 주전으로 나선 건 처음이다. 체력 부담과 상대 팀들의 집중 견제가 겹치면서 실책은 이미 13개로, 지난해의 8개를 훌쩍 넘어섰다. 기록되지 않은 작은 실수들도 많아졌고, 수비 범위와 반응 속도 면에서도 아쉬움이 커지고 있다.

김태형 롯데 감독은 전민재의 부진 원인 중 하나로 '헤드샷 트라우마'를 지목했다. "사구 이후 얼굴 쪽 공에 대한 두려움이 있는 듯하다. 본인도 느끼고 있고, 결국은 스스로 극복해야 할 문제"라고 말했다. 이어 "초반엔 기대 이상이었고, 지금은 내가 기존에 알고 있던 전민재 정도의 모습"이라고 평가하면서도 "많은 경기를 소화한 경험이 없던 만큼 힘든 시기를 겪고 있는 것 같다. 후반기엔 더 나아질 것으로 본다"고 믿음을 보였다.

[서울=뉴스핌] 롯데의 유격수 전민재. [사진 = 롯데] 2025.07.23 wcn05002@newspim.com

대안이 없는 것은 아니다. 기존 내야 주전 자원이었던 고승민, 손호영이 퓨처스(2군)리그에서 부상을 털고 복귀할 준비를 마쳤고 50억 유격수 노진혁도 지난 22일 3타점 적시 2루타를 때려내며 타격 감각을 올리고 있다. 부상자들이 속속들이 복귀하는 가운데 김태형 감독이 후반기 전민재에게 휴식을 줄지, 혹은 경쟁 구도를 다시 설정할지에 관심이 쏠리는 이유다.

한때 돌풍의 아이콘이던 전민재는 이제 다시 증명해야 하는 입장에 놓였다. 남은 시즌 동안 슬럼프를 극복하고 다시 롯데의 중심축으로 돌아올 수 있을지 주목된다.

wcn05002@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12