[제일모직·삼성물산 합병] 삼성엔지니어링·중공업도 시간문제?

기사입력 : 2015년05월26일 14:52

최종수정 : 2015년05월26일 14:57

삼성 건설사업 재편 급물살…합병 재추진 등 3가지 시나리오

[뉴스핌=김연순 기자] 삼성그룹 내 제일모직과 삼성물산이 합병하면서 수면 아래로 가라앉았던 삼성중공업과 삼성엔지니어링에 대한 합병 건도 재조명되고 있다.

제일모직과 삼성물산 합병 이후 삼성엔지니어링과 삼성중공업의 사업구조 재편을 바라보는 기업 전문가들의 시각은 어떨까. 증권가에서는 이른 시일 내에 이들 기업의 합병 재추진은 없을 것이라는 입장을 보였다.

다만 향후 삼성엔지니어링의 유력한 합병 상대 역시 삼성중공업을 꼽았다. 물론 삼성엔지니어링의 사업부문을 떼내 삼성물산과 통합시키고 독자생존하는 방안, 한화와의 빅딜 사례처럼 매각 가능성도 거론된다.

◆ 유력 시나리오로 엔지니어링·중공업 합병 진행형

26일 삼성그룹에 따르면 제일모직과 삼성물산은 이날 이사회에서 합병을 결의하고 제일모직이 삼성그룹 내에서 건설과 상사 부문을 담당하는 삼성물산을 흡수합병키로 했다. 그룹 내 건설사업을 영위하는 4개 계열사 중 제일모직과 삼성물산이 합병하면서 자연스럽게 삼성중공업과 삼성엔지니어링의 향후 사업구조 재편에도 관심이 쏠린다.

앞서 삼성중공업과 삼성엔지니어링은 지난해 9월 합병을 발표했으나, 합병에 반대하는 주주들이 행사한 주식매수청구 규모가 합병 계약상 예정된 한도를 초과하면서, 계약을 해제한 바 있다.

이후 삼성중공업과 삼성엔지니어링은 지난달 28일 각각 공시를 통해 "합병을 재추진할 계획이 없다"고 밝혔다. 또 지난 19일에는 박대영 삼성중공업 사장이 "삼성엔지니어링과 합병은 당분간 없다"고 못을 박으면서 합병 재추진설에 쐐기를 박았다.

증권가에서도 합병의 주체인 이들 기업이 합병 재추진설을 공식적으로 부인한 만큼, 당분간 합병 이슈는 수면 아래에서 진행될 가능성을 높게 보고 있다.

A증권사의 한 애널리스트는 "삼성엔지니어링은 지배구조상 (삼성에서) 핵심기업은 아니다"면서 "펀더멘털에 문제가 생기면 얘기는 달라지겠지만 지금 당장 합병 얘기를 할 필요는 없는 것 같다"고 전했다.

B증권사의 한 애널리스트는 "삼성중공업 입장에선 합병이 한번 실패한 사안이어서 내부적으로 조심스러워하고 있다"며 "(삼성 내부에서) 밸류에이션상 (합병을) 빨리 하면 (주주들이) 피해를 볼 수 있기 때문에 섣불리 하기는 쉽지 않을 것 같다는 얘기가 나오고 있다"고 말했다.

다만 증권가에선 시간의 문제일 뿐 어떤 식으로든 삼성엔지니어링과 삼성중공업의 사업구조 재편이 정리될 것이란 관측이 지배적이다. 조선 및 해양플랜트부문 불황과 실적 부진이 지속되고 있고 삼성그룹 전체적으로도 사업구조 재편에 대한 요구가 크기 때문이다.

특히 사업구조 재편의 가장 유력한 시나리오로 여전히 삼성엔지니어링과 삼성중공업의 합병이 제시되고 있다.

B증권사 애널리스트는 "삼성중공업 임원을 통해 삼성엔지니어링과의 합병을 검토는 하는데, 시간이 좀 걸릴 것 같다는 얘기를 들었다"면서 "(삼성엔지니어링과) 재협상을 하기는 쉽지 않을 것 같고 향후 우회적으로 다른 방법을 써서 할 수도 있을 것"이라고 덧붙였다.

C증권사 애널리스트 역시 "삼성엔지니어링 부진으로 사업적으로 피해를 많이 보고 있기 때문에 사업의 유사성이나 시너지를 위해서는 삼성중공업과의 합병이 말이 안되는 것은 아니다"면서 "향후 가장 가능성 있는 합병 대상은 삼성중공업"이라고 분석했다.

A증권사 애널리스트 또한 "삼성그룹 내 똑같은 산업을 영위하는 계열사가 여려 개 있을 필요는 없기 때문에 결국 (합병을) 하게 될 것"이라며 "삼성엔지니어링이 향후 합병된다면 가능성 있는 기업은 삼성중공업일 가능성이 가장 높다"고 말했다.

이와 관련해 삼성중공업 관계자는 "지난달 공시 이후 지난주 사장님이 합병 관련 입장을 표명했던 내용에서 달라진 것은 없고 현재 상황은 똑같다"고 전했다.

◆ 엔지니어링 사업부서 분리·독자생존·매각설도 제기

동시에 삼성엔지니어링을 해양플랜트 부문과 석유화학 플랜트 및 건설부문 2개 부문으로 쪼개 해양 쪽은 조선계열사인 삼성중공업으로, 석유화학플랜트·건설은 삼성물산으로 통합시킬 것이란 관측도 제기된다.

삼성엔지니어링과 삼성중공업이 자체 사업구조 개편으로 몸을 가볍한 만든 후 자체 생존을 모색할 가능성도 있다. 다만 삼성물산이 삼성엔지니어링을 합병할 경우 통합법인이 너무 비대해진다는 측면해서 현실화 가능성은 낮은 상황이다.

A증권사 애널리스트는 "삼성물산의 삼성엔지니어링 합병 얘기도 하나의 시나리오로 시장에서 언급된 적은 있다"면서도 "다만 대주주 입장에서 관심사는 아닐 것"이라고 분석했다.

이와 함께 한화그룹과의 빅딜처럼 큰 틀의 사업재편 방향으로 일각에선 삼성엔지니어링과 삼성중공업을 시장에 매물로 내놓을 것이란 시각도 있다. 매각 시나리오인데 삼성그룹이 중공업부문을 계속 안기 어렵다는 전략적 판단과 함께 현실화될 경우에도 지배구조 차원에서 큰 부담은 없을 것이란 이유에서다.

이와 관련해 삼성그룹 내부 관계자는 "업황 자체가 안좋은 상황에서 현실적으로 시장에서 매물을 받아줄 기업이 있겠느냐"고 반문했다.

[뉴스핌 Newspim] 김연순 기자 (y2kid@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35