전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
Anda 중국

속보

더보기

왕회장 낙마 중신증권, '중국판 골드만삭스' 날개접나

기사입력 : 2015년11월18일 17:21

최종수정 : 2015년11월18일 18:05

금융권 사정 직격탄에 경영 주가 안갯속

[뉴스핌=이승환 기자] 지난 20년 중국 중신증권(中信證券,600030)에 몸담으며 중국 최대 증권사로 키워낸 왕둥밍 중신증권 회장의 퇴임 소식이 전해지면서 그 배경에 이목이 집중되고 있다.

중국 경화시보는 17일 중신증권의 공고를 인용해 "중국 증권업계의 거두 왕둥밍 중신증권 회장의 퇴임이 결정됐다"며 "증신증권의 주요 간부들이 내부거래 혐의로 조사를 받은 지 채 2개월도 안돼 벌어진 일"이라고 18일 전했다.

이에 관련해 중신증권의 한 고위 관계자는 "왕둥밍 회장은 지난 13년 동안 중신증권의 수장으로 역임하면서 국내외 영향력 있는 투자기관으로 성장시킨 주인공"이라며 "중신증권의 왕둥밍 시대가 막을 내렸다"고 말했다.

왕둥밍 중신증권 회장 <사진=바이두(百度)>

◆중신증권의 살아있는 전설 왕둥밍 회장

왕둥밍 회장은 지난 1995년 6월 초대 CEO로 부임해 지난 20년 중신증권을 이끌며 중국 최대 증권사로 키워냈다.

왕 회장은 20년동안 중신증권을 중국 증권사 최초로 상하이 증시와 홍콩 증시에 상장시켰고, 화하증권(華夏證券)등 금융회사를 잇따라 인수하며 중신증권을 중국 최대 투자기관으로 성장시켰다.

중신증권은 특히 지난 2013년 CLSA 아시아법인을 인수, 중국 증권사로는 처음 해외증권사 인수에 성공하며 시장의 이목을 집중시키기도 했다.

중신증권은 현재 주식거래는 물론 IPO,채권발행 등 금융 관련 11개 시장에서 업계 선두자리를 차지하고 있다. 지난 상반기 기준 중국 증시에 등록된 중신증권의 자본 규모는 110억위안이며, 중국 증권사 중 가장 많은 1만2544명의 인원을 고용하고 있다.   

왕 회장은 일찍이 중신증권을 중국의 골드만삭스로 만들겠다고 선언하며 적극적으로 글로벌 시장 진출을 주도해왔다.

왕회장은 지난 2009년 미국 5대 투자은행인 베어스텐스 인수를 시도했으나 글로벌 금융위기 여파로 고배를 마신 것으로 알려졌다.

중신증권은 지난 2월에도 한해 순이익에 해당하는 18억달러를 동원해 런던거래소가 보유한 글로벌 자산운용사 러셀 인베스트먼트 지분 인수 작업에 착수했다. 그러나 인수 결정을 앞두고 주요 고위 관계자들이 내부자거래 혐의로 조사를 받게 되면서 중신증권의 글로벌 전략은 또 한번 좌절됐다.


◆중국 금융사정 직격탄 맞은 ‘중신증권’

중국 최대 증권사 중신증권이 중국 당국의 사정 칼날에 흔들리고 있다. 지난 6월 A주 폭락 후 시작된 중국 정부의 대대적인 금융권 정화 행보의 여파가 왕둥밍 회장의 퇴직으로까지 확대됐다는 중국 금융업계의 전언이다.

중국 정부의 주식 투기 세력 단속 결과 중신증권 고위직 임원들이 줄줄이 부정 거래에 연계된 것으로 드러나면서 중신증권에 적지 않은 충격이 가해진 것으로 알려져 있다.

중국 온라인 경제 포탈 왕이재경에 따르면 지난 9월 중신증권의 청보밍(程博明) 사장, 위신리(于新力)운영관리부 책임자, 왕진링(王錦嶺) 정보기술센터 부사장 등 경영진 3명이 현재 주식 내부자 거래 혐의로 중국 체포돼 조사를 받았다.

앞서 8월 말에는 중신증권 임직원 8명이 불법적인 주식거래 활동 개입 혐의로 경찰의 조사를 받았으며 이 중 4명은 내부자 거래 혐의와 관련해 처벌받은 것으로 알려졌다.

이 같은 고위직 내부자 거래 조사 여파로 중신증권은 스탠다드앤드푸어의 네거티브 감시대상리스트에 포함됐을 뿐만 아니라 장기간 공을 들여온 러셀인베스트먼트 지분 매입 협상도 결렬되는 등 큰 타격을 받았다.

이와 관련해 지난 왕둥밍 회장은 지난 8월 전 직원들에게 편지를 보내며 "회사는 현재 각종 업무 분야에서 나타난 문제점들을 해결하기 위해 전력을 다하고 있다"며 "이에 대해 깊이 반성하고 있다"고 밝혔다.

중국 왕이재경은 중국 증권업계 관계자를 인용해 "중신증권이 20년동안 쌓아올린 공든 탑이 무너질 위기에 놓였다"며 "주요 전력의 이탈이 가시화하면서 중신증권의 출혈은 불가피 할 것"이라고 진단했다.

중국 증권업계는 이번 왕둥밍회장 퇴직을 계기로 중신증권 내부에서 전면적인 구조조정이 이뤄질 것으로 내다보고 있다.

[뉴스핌 Newspim] 이승환 기자 (lsh89@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동