전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

[GAM] "원유 ETF, 아직은 손 댈 생각마라"

기사입력 : 2015년12월14일 13:34

최종수정 : 2015년12월14일 14:59

달러강세·원유 저장시설 한계·손익분기점 하락…GS, 20달러대 전망

[편집자] 이 기사는 12월 10일 오후 7시 28분 프리미엄 뉴스서비스‘ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=우수연 기자] # 여의도에서 근무하는 30대 직장인 박인영(36)씨. 최근 원유가 크게 내렸다는 소식에 '원유선물 ETF'를 저가매수 할까 고민중이다. 하지만 박 씨는 지난 8월 유가가 잠시 반등했을 때도 ETF 가격이 이를 충분히 반영하지 못했던 사실을 떠올렸다. 전문가들의 전망도 단기간에는 유가에 수많은 악재들이 대기하고 있다는 의견이 대세라, 선뜻 매수에 손이 가지 않는다.

석유수출국기구(OPEC)가 원유 감산 합의에 실패하면서 10일 원유선물 가격이 나흘째 곤두박질 치고 있다. 이에 저가매수를 생각하는 투자자들은 원유 관련 상품, 특히 원유 ETF에 관심을 보이고 있다.

하지만 전문가들은 달러화 강세, 이상 기후로 원유 수요 감소 등 아직까지 원유시장 악재가 해소되지 않았다고 분석했다. 장기적으로는 유가가 회복을 보일 수 있겠지만 저가메리트를 보고 단기적으로 투자하기에는 무리가 있다고 조언했다.

◆ 골드만삭스, 20달러대 유가 전망

 중동 바레인 사키르 사막에 있는 유전에서 노동자들이 작업을 하는 모습. <사진=뉴시스/AP>

글로벌 투자은행(IB) 골드만 삭스는 이미 유가 수준이 20달러대 까지 하락할 것으로 예견한 바 있다. 12월 미국 금리인상과 맞물린 달러 강세나 엘리뇨 현상 등으로 따뜻한 기후가 이어지면서 원유의 수요가 줄 것이라는 전망도 유가하락에 힘을 실어주고 있다.

또 골드만삭스는 원유 저장시설에도 한계가 있어 유가에 부정적인 영향을 끼칠 것으로 우려했다. 저장시설이 가득찬다고 생산을 줄일 수는 없다. 대신 재고량이 늘어나고 늘어난 재고량은 시장에 풀려 공급 과잉이 심해진다.

데미언 쿠르밸린 골드만삭스 애널리스트는 "원유 재고가 계속해서 쌓이고 저장시설 이용도가 높아지면서 공급과 수요의 균형 조정 과정이 너무 늦게 이뤄질 위험성이 있다"고 지적했다.

미국 셰일업체들이 역마진 압박을 견딜 수 있는 생산단가가 이전보다 낮아졌다는 점은 예전부터 지적돼왔다. 이에 따라 미국과 중동 모두 감산을 생각하기에는 아직 이르다는 것.

김정호 KB투자증권 연구원은 "미국 셰일가스의 생산성이 효율화되면서 유가 생산의 손익분기 가격이 크게 하향조정됐다"며 "이 경우 단기적으로 중동이나 미국 모두 생산 확대를 불러올 수 있다"고 말했다.

이어 "OPEC이 생산을 확대한다해도 미국이 시장 점유율을 유지할 수 있기 때문에 미국은 생산 확대를 택할 것이고, 결국 단기적으로 유가가 배럴당 30달러 아래로 내려갈 가능성이 크다"고 덧붙였다.

◆ "원유 ETF, 아직 투자하긴 이르다"

전문가들은 아직까지 원유 선물의 저점을 논하기는 이르다고 판단했다. 다만 장기적인 투자 관점의 투자자라면 매수가 가능하겠지만, 단기적으로는 시장이 추가 하락할 가능성에 무게를 뒀다.

박상현 하이투자증권 연구원은 "이란 원유 생산 증가폭, 달러화 흐름 등 아직 가늠할 수 없는 불확실성 변수들이 존재하고, 가격변수의 특성상 투기적 수요 등에 의해 유가 하락폭의 오버슈팅 가능성도 잠재해있다"고 말했다.

게다가 원유선물을 기초로 하는 ETF의 경우 롤오버(선물의 월물교체)나 환헤지 비용 등을 차감하면 실제적인 시장 흐름을 반영하지 못한다는 지적도 꾸준히 제기된다.


지난 8월 마지막주 일주일간(8월 24일~31일, 현지시간) 기준으로 WTI 원유선물은 28.6% 반짝 상승했다. 하지만 환헤지로 인한 환율 차이, 선물 롤오버 비용 등을 감안해 운용사에서 산정하는 순자산가치(NAV) 기준 수익률은 21.8%에 그쳤다.

여기에 실제로 투자자들이 가격을 결정하는 시장가격의 경우 그 차이가 훨씬 컸다. NAV 가격(펀드의 기준가격)과 실제 시장에서 거래되는 ETF의 가격차이는 시장의 수급상황, 운용사의 운용방법, 배당소득세 등에 따라 달라진다.

같은 기간 뉴욕 시장에서 원유선물이 28.6% 오를 때, 국내시장에서 'TIGER 원유선물(H) ETF'는 14.8% 올랐다(종가 기준). 무려 13.8%포인트 차이다. 여기에 ETF 거래비용이나 세금 등을 합치면 최종 수익률 차이는 추가 확대될 수 있다.

이에대해 한국거래소 ETF 관계자는 "실제로 펀드(ETF)가 운용된 성과가 NAV이고, 이를 바탕으로 투자자들이 한번 더 평가를 해서 결정된 가격이 시장가로 볼 수 있다"며 "기초자산이 거래되는 시장과 국내시장의 시차나 운용사의 운용 방법에 따라 수익률의 괴리가 있을 수 있다"고 말했다.

 

[뉴스핌 Newspim] 우수연 기자 (yesim@newspim.com)

 

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동