스마트카 시장 노리는 삼성, 바로 진입 OK

기사입력 : 2015년12월15일 16:18

최종수정 : 2015년12월15일 16:18

전문업체 추가 인수하면 필요 부품 모두 공급 가능

[편집자] 이 기사는 12월 14일 오후 5시 13분 프리미엄 뉴스서비스‘ANDA′에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 ′ANDA′는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=황세준 기자] 자동차 전장사업에 출사표를 던진 삼성이 전자 및 관련 계열사들을 통해 스마트카 시장으로 바로 진입이 가능한 것이란 전망이 나오고 있다. 또 추가적으로 기업을 인수하면 모든 부품을 일괄 공급할 수도 있어 선발주자를 따라잡는 건 역시 시간문제라는 분석이다.

14일 삼성 등 관련업계에 따르면 삼성전자 전장사업은 단기간 내 역량 확보를 목표로 초기에는 인포테인먼트, 자율주행 중심으로 역량을 집중한다는 계획이다.

특히 삼성이 시장진출을 노리는 스마트카는 내·외부 상황을 실시간으로 인식해 고안전·고편의 기능을 제공하는 ‘자율주행자동차(Autonomous)’를 말한다.

자율주행을 구현하기 위한 핵심 부품으론 레이더(Radar), 라이더(Laser Radar), 카메라(Camera) 등 3가지와 이를 제어하는 반도체가 필요한데, 완성차가 어떤 협력사를 확보하느냐에 따라 공급받는 부품의 종류가 결정된다.

메르세데스벤츠의 1차 협력사(티어1)은 오토리브다. 이 회사는 2차 협력사(티어2)인 ASTYX, 미국 반도체업체 프리스케일 등을 통해 레이더 부품을 납품받는다.

현대기아차 역시 1차 협력사인 만도와 2차 협력사인 독일 반도체업체 인피니언, 부품업체 헬라 등을 통해 레이더를 조달한다.

BMW의 경우는 1차 협력사인 독일 자동차 부품업체 콘티넨탈과 2차 협력사인 ASL비전(콘티넨탈의 엔지니어링 자회사), 미국 반도체 회사인 텍사스인스트루먼츠 등을 통해 카메라를 공급받는다.

스마트카 시장에서 삼성 계열사들은 티어1의 위치로 레이더 및 라이더를 제외하고 자율주행 구현에 필요한 부품기술을 대부분 그룹 내에서 자체 조달할 수 역량을 보유하고 있는 점이 강점으로 꼽힌다.

삼성전자는 시스템 반도체와 디램 기술을 바탕으로 차량용 반도체 개발에 나설 수 있다. 삼성전자의 디바이스솔루션(DS) 부문이 전장사업팀을 관장하는 것은 단순한 전장 부품이 아닌 차량용 반도체 부문으로 사업을 확대하려는 포석이다.

또 삼성전기는 현재 자동차 전자제어용 반도체인 적층세라믹콘덴서( MLCC), 자동차 블랙박스용 카메라 모듈을 만들며 향후 차량용 스마트폰 무선충전, 통신모듈까지 사업을 확대할 계획이다

곧, 레이더 및 라이더 기술 관련 업체만 추가로 인수하면 삼성은 스마트카에 필요한 핵심 부품들을 일괄 공급할 수 있게 돼 다른 업체 대비 경쟁력이 높아진다는 평가다.

삼성전기는 이미 지난 2분기 실적발표 당시 전장부품 업체 추가 인수에 나서겠다고 밝힌 바 있다. 삼성전자 전장사업팀도 자체 사업뿐만 아니라 기업 인수 등 모든 방향성을 열어 놓고 사업을 준비 중이다.

김동원 현대증권 연구원은 “현재 삼성그룹은 삼성전기만으로도 자동차용 전장 사업을 할 수 있고 삼성전기의 적층세라믹콘덴서(MLCC)와 삼성전자의 반도체를 함께 공급할 수 있는 점이 강점”이라고 분석했다.

아울러 “삼성전기의 경우 삼성물산 지분 매각 후 1조3000억원 정도 현금을 보유하고 있는데 인수 합병에 대한 의지는 있는 것으로 보인다”고 분석했다.

관련업계는 경쟁사들이 적극적인 인수 및 협업에 나서고 있는 점에서도 삼성의 추가 M&A 가능성을 높게 보고 있다.

LG전자는 최근 프리스케일과 ‘차세대 지능형 카메라 시스템’을 공동 개발하는 양해각서(MOU; Memorandum of Understanding)를 체결했다. 이 시스템은 주행 중 운전자가 발견하지 못한 장애물을 자동으로 인식해 차량이 바로 멈출 수 있도록 제어한다.

LG전자는 가전과 모바일 분야에서 영상 및 센서, 무선통신 등에서 축적한 노하우를 프리스케일이 확보하고 있는 첨단운전자지원시스템 프로세서 개발 역량과 결합해 시너지를 창출할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

스마트카 시장 전망 <자료=자동차부품연구원>

애플은 영국 스타트업 보컬아이큐(VocalIQ)를 인수한 것으로 알려졌다. 보컬아이큐는 지난 2014년 제너럴 모터스와 공동으로 자동차 내비게이션과 엔터테인먼트 음성 제어 시스템을 개발한 업체다. 이 기술을 사용하면 목소리로 카 오디오 볼륨조절이나 와이퍼 작동이 가능하다.

이에 대해 삼성 관계자는 “스마트카 사업 관련 국내외 기업 인수와 관련해 구체적으로 진행 중인 것은 없다”고 밝혔다.

한편, 시장분석기관 IHS는 2035년 전 세계 자동차의 9%가 자율주행자동차일 것으로 예상했다. 자동긴급제동(AEB)기능의 경우 이미 EU에서는 2014년부터 차량 안정성평가의 핵심 요소 중 하나로 선정했고 내년부터는 전 세계적으로 적용 확대될 전망이다.

관련업계는 현재 유럽회사들이 스마트카 분야에서 앞서 있고 삼성이 LG보다도 후발주자이지만 세계 산업 규모가 아직 작은 편이고 앞으로 훨씬 커질 전망인 만큼 삼성의 성공 가능성은 열려 있다는 진단이다.

[뉴스핌 Newspim] 황세준 기자 (hsj@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35