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[뉴스핌=김나래 기자] 극심한 수주 가뭄과 유동성 위기를 겪고 있는 대우조선해양에 정책자금을 추가로 지원하는 방안을 정부가 이달 중에 발표할 예정이다. 당장 다음달에 4400억원 규모의 회사채 만기가 돌아오는데다 선박을 건조하고 회사를 운영할 자금이 말라가고 있기 때문이다.

금융위원회는 대우조선해양이 파산했을 경우 피해 규모를 대략 57조원 정도로 예상하고 있다. 이같은 대우조선해양발 충격을 막기 위해서는 지원이 필요하다는 얘기다. 

그렇지만 이미 지난 2015년에 4조2000억원을 지원한 데다 추가 지원으로 회생한다는 확신도 없어 논란이 예상된다. '밑빠진 독에 물 붓기'식으로 국민의 혈세를 낭비할 수 없다는 반론이 만만치 않을 것으로 보인다. 

7일 금융당국에 따르면 오는 23일쯤 대우조선해양의 2016사업년도 결산보고서가 나온다. 이 보고서를 근거로 금융위원회가 30일 전후로 대우조선해양 대책을 발표할 예정이다.

자금지원 규모나 구체적인 방법 등은 결산보고서 등을 확인하고 결정할 것으로 관측된다. 

금융당국 고위 관계자는 "(대우조선해양의) 부채비율, 현금흐름, 영업흐름의 수치 등을 다음주쯤 확인이 가능할 것"이라며 "대우조선 측은 회계법인이 지나치게 보수적으로 접근해 불만인만큼 좋은 결과는 기대하기 힘들지 않겠느냐"고 귀띔했다. 

임종룡 금융위원회 위원장은 지난 5일 일요일에도 출근해 대우조선해양과 관련한 보고를 받고 내용을 챙겼다. 임 위원장은 그동안 수시로 담당자를 불러 숫자를 확인할 정도로 대우조선해양 상황을 살피고 있다. 

금융당국 다른 관계자는 "새 정부가 들어설 때까지 대우조선해양이 망하지는 않겠지만 대우조선해양에 대한 결단을 지금 내리는 것이 담당자의 도리"라며 "수주가 살아날 것으로 예상되는 2018년까지 대우조선해양이 어려운 시기를 버티려면 공적자금을 추가로 지원하는 것외에 방법이 없다"고 밝혔다.

대우조선해양이 발행한 총 9400억원 규모의 회사채가 올해 만기 도래한다. 다음달 4400억원에 이어 7월 3000억원, 11월 2000억원 등이다. 그렇지만 현재 회사가 융통할 수 있는 현금은 1000억~2000억원에 불과한 것으로 업계에선 보고 있다. 

여기에 선박 건조를 위해서 한 달에 8000억~9000억원의 운영자금이 필요하다. 조선사들은 수주한 후 받는 선수금이나 잔금 등으로 운영자금을 충당한다. 수주가 급감하자 자금 유입이 끊겨 어려움을 겪고 있다. 

지난 2015년 산업은행과 수출입은행은 대우조선해양 정상화를 위해 총 4조2000억원을 지원했다.  당시 110억달러 규모의 수주를 전제로 지원 규모를 정했다. 하지만 지난해 수주액은 15억달러에 그쳤다. 

대우조선해양은 그동안 인력 구조조정과 자산 매각 등 자구노력을 해왔다. 그렇지만 마곡부지, 복합업무단지, 웰리브, 대우조선해양건설 등 부동산과 자회사 매각이 순조롭지 않다. 특히 규모가 큰 마곡지구 R&D 매각 센터 매각은 용도 제한 등에 걸려있기도 하다. 

채권자 출자전환 역시 더는 어렵다는 시각이다. 채권자 출자전환은 무담보채권이 있어야 가능한데 현재로서는 여력이 없다는 것. 그나마 대우조선해양은 고가인 인펙스(FPSO)가 2분기에 출항하는 것에 희망을 걸고 있다.

이같은 상황에서 금융위가 자금 추가 지원을 고민하는 것이다. 당장 반대 여론이 예상되지만 더 큰 충격을 막아야한다는 얘기다. 결국 정치권과 여론의 지지를 받아야만 대우조선해양의 추가 자금 지원이 가능하다.

최근 수출입은행장에 재무관료 출신인 최종구 행장이 선임된 것도 대우조선해양 문제를 해결하기 위한 포석이라는 해석도 나온다.

금융위 고위관계자는 "금융위내 무거운 주제인 대우조선해양과 관련해 2주내 다시 허들을 넘어야 한다"며 "산은과 수은의 역할도 굉장히 중요하다"고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 김나래 기자 (ticktock0326@newspim.com)