[세종=뉴스핌] 이규하 기자 = 무너진 해양재건 임무를 완수할 해양진흥공사의 실질적 금융지원 방향타가 이달 말 가시화될 예정이다. 지원 선사가 최종 선정된 이후에는 각 업체별 금융지원을 위한 협약체결 등 탄력을 받을 전망이다.

4일 해양수산부와 해양진흥공사 설립추진단 등에 따르면 5일 공식 출범하는 해양진흥공사는 옛 해양보증보험·한국선박해양 소속 직원을 중심으로 국적 선사들의 선박 신조 발주 지원을 위한 금융협의에 들어갔다.

해양진흥공사는 선사들에 대한 투자‧보증 사업을 추진하는 공공기관이다. 법정 자본금 5조원으로 출범 초기 납입 자본금은 3조1000억원 수준이다. 올해 예산에 반영한 현금 1300억원을 포함해 총 1조5500억원이 출자된다. 1조5500억원은 공사에 통합되는 한국해양보증보험·한국선박해양의 기존 자본금 규모다.

앞서 정부와 한국선주협회는 공사 설립 준비가 한창이던 4~5월 사이 국적 선사들의 선박 신조 발주 등을 골자로 한 수요조사를 벌인 바 있다. 전체 선사를 대상으로 한 신조선박 발주 수요조사와 S&LB(선박매입 후 재용선) 공모에는 19개 선사 56척의 신조수요와 11개 선사 18척의 S&LB 수요가 제출됐다.

신조 56척은 컨테이너 24척, 벌크 17척, 탱커 10척, 기타 5척이다. S&LB 18척은 컨테이너 4척, 벌크 3척, 탱커 11척이다. 정책자금 지원을 위해 이미 신용평가도 마친 상태다.

출범 하루를 앞둔 해양진흥공사는 제출된 수요조사를 바탕으로 선사와의 금융협의를 진행 중이다. 협의가 완료되면 실제 금융지원이 이뤄질 예정이다.

특히 현재 제출된 수요 외에도 하반기 선사를 대상으로 수요조사 및 설명회를 개최할 계획이다.

해수부 관계자는 “얼마가 필요하거나 보증이 필요할지 여부에 대해 각 선사들과 논의 중이다. 구체적인 논의 후 최종 금융지원 방안이 나올 수 있다”며 “사업 가능성과 실효성 여부 등을 판단해야한다. 판단의 최종 결론 후 대략 어느 정도 투입 규모가 나올 것”이라고 말했다.

이 관계자는 이어 “일반금융권보다는 훨씬 완화된 기준으로 지원하는 방안이다. 하지만 사업 가능성과 실효성 없는 계획이거나 계획자체가 없는데 일단 요청해오는 선사에 대해서는 지원할 수 없을 것”이라고 설명했다.

해수부 측은 선사와의 금융협의 후 7월 말까지 가시적인 방향이 나올 수 있다는 판단이다. 실질적인 금융지원 시점과 관련해서는 “지원 선사를 선정한 후 각 개별 업체 단위로 협약을 체결할 계획”이라며 “실제 금융지원 시기는 선사가 조선사와 건조계약을 체결할 때 등이다. 연내까지 최대한 지원할 수 있도록 노력할 것”이라고 강조했다.

한국해양산업총연합회·한국선주협회는 “해양진흥공사의 창립은 해운산업에 대한 정부의 재건의지를 만천하에 널리 공표하는 것일 뿐만 아니라 정부가 수립한 ‘해운재건 5개년계획’의 핵심동력”이라며 “각고의 자구노력과 경영혁신을 통해 국제경쟁력을 키워나가겠다. 해운산업 구석구석에 양질의 청년일자리를 적극적으로 창출할 것”이라고 입장을 표명했다.

한편 해양진흥공사 조직은 혁신경영본부, 해양투자본부, 해양보증본부 3개로 구성된다. 부산 해운대구에 위치한 본부 외에 서울사무소와 영국 런던과 싱가포르에 지사도 개설한다. 공사의 조직 정원은 101명(현원 81명)이다.

judi@newspim.com