전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
산업 자동차

속보

더보기

[시승기] ‘중년 여성 위한 완벽한 SUV’ 벤츠 GLC300

기사입력 : 2019년06월10일 07:42

최종수정 : 2019년06월10일 07:43

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

디자인, 성능 바꾼 연식변경…벤츠만의 고유 감성 그대로 유지
우수한 공간, 안정적 주행성능…패밀리카로 적합

[바우슈하임(독일)=뉴스핌] 전민준 기자 = 3시간의 시승. 기자에게 허락된 시간은 딱 180분이었다. 6년 이상의 심혈을 기울여 만들었을 메르세데스 벤츠의 GLC300을 완전히 꿰뚫기엔 부족한 시간이었다.

그러나 이 차가 지향 하는 핵심 하나만은 정확히 집고 넘어가자는 마음으로 GLC300 뒷좌석에 먼저 올랐다. 패밀리SUV라면 뒷좌석이 일단 확실히 편해야 한다는 생각에서다.

지난 4일(독일 현지시간 기준) 독일 벤츠 바우슈하임 오프로드 체험센터에서 출발해 그 일대를 120㎞ 주행했다. 독일 다임러그룹은 더 뉴 GLC 패밀리데이를 열어 전 세계 기자단을 초청했고, 기자는 당일 오전 GLC s63 AMG 시승에 이어 GLC300을 택했다.

GLC Fuel Cell 등 다른 차를 두고 GLC300을 택한 건 국내 도입 가능성이 가장 높고, 그만큼 소비자들 관심이 크기 때문이다.

이날 시승한 GLC 300 4Matic은 디자인과 성능을 크게 바꾼 연식변경 모델이다. 직렬 4기통 엔진에 전기모터를 장착했다. 전기모터 최대토크는 150Nm, 내연기관은 370Nm이고 유럽기준 복합연비는 7.1~7.4l/100㎞다.

단정하고 깨끗한 모습의 GLC300 뒷좌석에 탔다. 밝은 베이지색의 시트와 편안한 각도, 여유로운 공간이 눈에 확 들어왔다.

키가 180㎝인 운전자가 편하게 발을 뻗을 수 있을 정도로 운전석을 조절했는데도 무릎 공간이 상당했다. 어떤 자세를 취해도 편안하기 그지없다. 저속에서나 고속에서나 일관되게 안정적 느낌을 선사하는 건 아마 GLC300 뒷좌석의 최대 장점이라는 생각이 든다.

GLC300을 구매하는 연령층이라면 주로 40대 중반에서 50대 중반 일텐데, 그 들 자녀가 초등학생에서 중학생일 것임을 감안할 경우 뒷좌석에서 자율학습 하는 것도 가능할 것이란 생각마저 들었다.

바우슈하임 일대를 감싸고 있는 광활한 숲. 그리고 그 숲 사이를 가르는 코너링 많은 길을 달릴 때도 흔들림이 없었다.

GLC300.[사진=전민준 기자]

약 60㎞를 뒷좌석에서 시승한 뒤 운전석에 앉았다.

운전대를 쥐었을 때 첫 느낌은 적당한 무게라는 생각이었다. 가볍지도 그렇다고 무겁지도 않은 적당한 무게였다. 또, 운전석 느낌은 적당한 푹신함에 시야가 좋다는 것. 안정성에 설계를 맞췄다는 게 체감으로 곧바로 느껴졌다.

가속페달을 밟았다. 초반 가속할 때 전기모터가 돌아가는 소리가 귀에 거슬린다. 하이브리드처럼 조용한 것을 기대하진 않았지만 실내로 유입되는 소리가 제법 큰 편이다.

그러나 가속할 때를 제외하고 항속을 유지할 때 전기모터 소리는 들리지 않는다. 그리고 80㎞/h 이상에서 가속할 때는 내연장치가 더 많이 개입하는지 전기모터 소리가 거의 들리지 않았다.

가속하는 느낌은 좋았다. 기자가 40㎞/h에서 가속페달을 밞으면서 한 10㎞/h 정도 올랐겠지 라고 생각했는데, 계기판은 60㎞/h를 가리키고 있었다. 바우슈하임의 우거진 숲길을 공도지만 거침없이 달리는 GLC300. 밖에서 그 모습을 보면 얼마나 예쁠까 라는 생각이 절로 든다.

약 30㎞를 100㎞/h 정도로 달리면서 주행모드를 스포츠, 컴포트로 여러 번 바꿨다.

스포츠모드와 컴포트모드의 큰 차이는 없었다. 스포츠 모드는 스포츠 모드를 흉내 내려고 하는 느낌이었고, 벤츠가 지향하는 안정성을 결코 벗어날 수 없었다. 어색했다. 차라리 컴포트 모드에서 좀 더 벤츠다움을 즐기는 편이 나았다. 누군가에게 추천하라고 한다면, 운전 재미보다는 안정적인 느낌을 좋아하는 중년 여성분에게 할 것이다.

GLC300은 우수한 반자율주행 성능도 자랑한다. 좁은 임도에 반대편에서 오는 차가 많은 한 도로에서 드라이브 파일럿을 켰다. 일단 켜면 계기반에 크루즈 컨트롤과 운전대 표시가 나타난다.

운전대 그림이 바로 싱그러운 초록색으로 켜지면 즉각 차선 인식에 성공했단 얘기다. 속도는 70㎞/h 맞췄다. 임도에서는 차선이 중간 중간 없는 경우가 많아 차가 차선을 이탈하는 경우가 간혹 발생했다.

하지만 고속도로에 오르자 완전히 달라졌다. 운전에 전혀 신경을 쓰지 않아도 될 만큼 완벽한 자율주행을 구사했다.

2차선에서 달리는 중 잠깐 차가 1차선으로 벗어나려고 하는 순간 1차선 뒤편에서 고속으로 차가 다가온다. 그러자 GLC300은 경고음을 내면서 다시 2차선으로 차체를 원위치 시킨다.

GLC와 일맥상통하는 벤츠의 C클래스 세단은 컴팩트한 편이지만 패밀리카로 손색없을 만큼 실속있는 베스트셀링카로 꼽힌다. 이번에 만난 GLC300은 역시 패밀리용이나 레저용으로 부족하지 않으면서도 C클래스 세단의 감성적 공간을 뛰어넘는 분명한 장점을 가진 차였다. 

minjun84@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장   2025-09-29 08:00
사진
중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
기사제목
기사가 번역된 내용입니다.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동