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[프로야구] '무서운 상승세' KT, 458일만의 5위… 롯데는 꼴찌 탈출

기사입력 : 2019년08월06일 08:16

최종수정 : 2019년08월06일 08:16

KT, NC 제치고 458일 만에 5위 진입
한화, 1123일 만에 꼴찌 추락… 롯데는 4연승

[서울=뉴스핌] 김태훈 기자 = 올 시즌 돌풍의 팀 KT 위즈가 포스트시즌에 진출할 수 있는 5위를 탈환했다.

프로야구 구단 KT 위즈는 6일 현재 50승1무53패 승률 0.4854를 기록, NC 다이노스(49승1무52패·승률 0.4851)를 제치고 가을야구 출전권을 획득할 수 있는 5위에 올랐다.

2019 KBO리그 순위. [사진= KBO]
KT 위즈 오태곤. [사진= KT 위즈]

지난 2015년 1군 무대에 진입한 KT가 5위에 오른 것은 458일 만이다. 또 6월 이후 5위에 자리한 것은 창단 이후 처음이다. 특히 팀의 주축 타자인 외야수 강백호와 3루수 황재균이 부상으로 빠져 있는 상황에서 이뤄낸 성과이기 때문에 더욱 값지다.

강백호의 빈자리를 메운 조용호는 3번 우익수로 출전하며 지난주 타율 0.444(18타수·8안타)를 기록했다. 오태곤은 타율 0.350(20타수·7안타) 3타점 4득점 등을 올리며 팀의 상승세에 앞장섰다.

투수진에서는 윌리엄 쿠에바스와 김민수가 키움 히어로즈와의 주말 2연전에서 선발로 등판해 승리를 챙겼다. 새로운 마무리 이대은은 지난주 2세이브를 추가로 올리며 안정적인 피칭으로 뒷문을 지켰다.

한화 이글스는 지난 3일 1위 SK 와이번스를 상대로 0대3으로 패하면서 2016년 7월6일 이후 1123일 만에 꼴찌로 추락했다. 반면 롯데 자이언츠는 최근 4연승을 달리며 탈꼴찌에 성공했다.

지난해 11년 만에 포스트시즌 진출을 이뤄낸 한화는 시즌 초반 한용덕 감독과 베테랑급 선수들과의 불화를 시작으로 선발진의 붕괴, 타선침체 등 각종 악제가 겹쳤다. 팀 타율은 0.252로 최하위에 머물렀으며, 평균자책점 역시 4.96으로 9위다.

꼴찌 탈출에 성공한 롯데는 지난주 삼성 라이온즈와 두산 베어스를 차례로 만나 4승1패를 기록하며 9위를 기록했다.

롯데 자이언츠 강로한. [사진= 롯데 자이언츠]

전반기를 마친 뒤 양상문 감독이 성적부진으로 인해 자진 사퇴하는 등 내부적으로 혼란스러운 상황에 빠졌지만, 강로한이 득점권 타율 0.714(7타수·5안타), 전준우 역시 득점권 타율 0.500(6타수·5안타)을 올리며 타선을 이끌었다.

외인 에이스 브룩스 레일리는 지난 3일 두산과의 주말 2연전 첫 경기에서 승리를 올리지 못했으나, 7이닝 동안 3피안타 4탈삼진 3볼넷 1실점(1자책점)으로 호투를 펼쳤다. 브록 다익손은 1일 삼성전에서 7이닝을 소화하며 이적 후 첫 승을 기록했다.

지난주 KIA 타이거즈와 한화 이글스를 만나 2승3패를 기록한 SK 와이번스는 69승1무34패 승률 0.670으로 1위 자리를 지켰다.

특히 타선에서 제이미 로맥이 지난 1일 시즌 23호 홈런을 터뜨리며 같은 팀 최정(22홈런)을 제치고 1위에 오르는 등 물오른 타격감을 뽐냈다. 투수진에서는 김광현과 헨리 소사가 각각 1승을 추가, 안정적인 모습을 보였다.

반면 치열한 2위 싸움을 펼쳤던 키움 히어로즈(63승43패·승률 0.594)와 두산 베어스(60승43패·승률 0.583)는 각각 연패에 빠졌다.

키움 타선에서는 이정후가 타율 0.381(21타수·8안타)를 기록하며 리드오프의 역할을 다했지만, 득점권 타율에서 침체된 모습을 보였다. 여기에 박동원은 지난 1일 LG와의 경기에서 심판 스트라이크존에 불맞을 갖고 욕설을 내뱉는 등 14번째 퇴장을 당하며 분위기를 흐렸다.

두사 베어스는 지난주 NC 다이노스와 롯데 자이언츠를 만나 2승3패를 기록했다. 외인 에이스 조쉬 린드블럼은 지난 7월30일 NC전에서 선발로 등판해 시즌 16승(1패)째를 수확하며 다승과 평균자책점 1위를 지켰지만, 나머지 선발진이 1승도 따내지 못하는 등 불안한 모습을 보였다.

다만 타선에서 4번 타자 김재환의 타격감이 오른 것이 반갑다. 김재환은 지난 4일 롯데전에서 시즌 14호 홈런을 터뜨리는 등 득점권 타율 0.300(10타수·3안타)을 기록, 맹타를 휘둘렀다.

두산 베어스 조쉬 린드블럼. [사진= 두산 베어스]

키움, 두산과 함께 상위권 다툼을 펼치고 있는 LG 트윈스는 56승1무45패 승률 0.554로 4위를 지켰다.

LG 타선에서는 부상에서 돌아온 베테랑 타자들이 맹타를 휘두르며 팀 상승세에 앞장섰다. 지난주 김민성과 박용택은 모두 득점권 타율 0.667(6타수·4안타)를 올렸고, 채은성 0.400(10타수·4안타), 이천웅까지 0.500(6타수·3안타)을 기록하며 찬스에서 강한 모습을 보였다.

투수진에서는 외인 에이스 타일러 윌슨이 담 증세로 이탈했으나, 중간부터 마운드에 오른 김대현이 안정적인 모습을 보이며 2승을 거뒀다.

7위에는 삼성 라이온즈가 44승1무57패 승률 0.436를 기록, KIA 타이거즈는 43승1무57패 승률 0.430으로 8위에 자리했다.

삼성은 지난달 27일 투수 저스튼 헤일리를 방출하고 타자 맥 윌리엄슨을 영입하며 KBO리그 10개 구단 중 유일하게 외인타자 2명을 보유했다. KBO리그에서 외인선수는 한 경기에 두 명밖에 출전할 수 없다. 즉, 덱 맥과이어가 선발로 나설 때 다린 러프와 윌리엄슨 중 한 명의 선수만 출전이 가능하다.

리스크를 갖은 영입이지만, 그 효과는 성공적이다. 윌리엄슨은 삼성에 합류한 뒤 타율 0.417(24타수·10안타) 1홈런 5타점을 기록했으며, 지난주 득점권 타율 1.000(2타수·2안타)을 올렸다.

KIA는 지난주 SK와 NC를 만나 4승1패를 올렸다. 에이스 양현종은 지난 4일 NC와의 홈 경기에서 9이닝 동안 2피안타 7탈삼진 무사사구 무실점 역투를 펼치는 등 통산 3번째 완봉승으로 팀 상승세에 앞장섰다.

타선에서는 이범호의 등번호를 이어받은 박찬호가 득점권 타율 1.000(3타수·3안타)을 기록, 외인 타자 프레스틴 터커는 타율 0.375(16타수·6안타) 1홈런 3타점으로 맹타를 휘둘렀다.

삼성 라이온즈 맥 윌리엄슨. [사진= 삼성 라이온즈]

taehun02@newspim.com

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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