[프리미어12] '김재환 결승타' 한국, 캐나다 꺾고 2연승… 슈퍼라운드 진출 유력

기사입력 : 2019년11월07일 22:16

최종수정 : 2019년11월07일 22:16

김광현, 6이닝 7K 무실점 호투… 국제대회 통산 4승
김재환, 6회초 2사 만루서 2타점 결승타

[서울 고척=뉴스핌] 김태훈 기자 = 김경문 감독이 이끄는 한국 야구대표팀이 C조 예선에서 2연승을 거두며 슈퍼라운드 진출 우위를 점했다.

한국 야구대표팀은 7일 서울 고척 스카이돔에서 열린 2019 세계야구소프트볼연맹(WBSC) 캐나다와 C조 예선 2차전에서 3대1로 승리했다.

전날 호주를 6대0으로 꺾은 한국은 캐나다 마저 제압하며 2연승을 질주, 슈퍼라운드 진출을 눈 앞에 뒀다. 한국은 8일 쿠바와의 예선 최종전에서 승리를 거두면 조 1위로 슈퍼라운드에 진출, 1승을 얻은 상태로 본선에 나선다.

캐나다는 전날 쿠바를 꺾었지만 한국에게 일격을 당하며 1승1패를 기록, 쿠바(1승1패)와 동률을 이뤘다.

C조에서 가장 강한 전력을 보유한 두 팀은 경기초반 팽팽한 투수전을 펼쳤다. 그러나 6회초 2사 만루서 두산 베어스의 4번 타자 김재환이 결승 2타점 적시타로 캐나다 투수진을 무너뜨렸다. 9회초에는 전날 무안타로 침묵한 박민우가 쐐기 타점을 올렸다.

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 대한민국 김재환 선수가 7일 오후 서울 구로구 고척스카이돔에서 열린 2019 WBSC 프리미어12 예선라운드 C조 한국과 캐나다 경기에서 적시타를 하고 있다. 2019.11.07 pangbin@newspim.com

한국의 선발투수 김광현이 역투를 펼쳤다. 김광현은 6이닝 동안 77개의 공을 던지며 1피안타 7탈삼진 2볼넷 퀄리티스타트(6이닝 이상·3자책점 이하)를 기록했다.

김광현은 이번 대표팀에서 투수 가운데 국제경험이 가장 많은 선수다. 베테랑인 김광현은 슈퍼라운드 우위를 점할 수 있는 캐나다전에서 승리를 수확, 국제대회 통산 4승(2패)째를 따냈다.

불펜진에서는 차우찬이 1이닝을 무실점으로 막아낸 뒤 8회말 함덕주가 1점을 내줬다. 2대1로 앞선 1사 2루 위기에서는 '필승 불펜' 조상우가 삼진 두 개를 솎아내며 동점을 허용하지 않았고, 9회말까지 무실점으로 틀어막고 국제대회 첫 세이브를 달성했다.

타선에서는 결승타를 날린 김재환이 4타수 1안타 2타점 맹타를 휘둘렀다. 리드오프로 나선 민병헌은 4타수 2안타 1득점, 이정후 역시 3타수 1안타 1볼넷으로 힘을 보탰다.

다만 전날 5타수 무안타로 침묵했던 박병호가 이날 경기에서도 3타수 무안타 2삼진 1볼넷에 그치며 숙제를 남겼다. 중심타선인 만큼 타격감 회복이 절실한 상황이다.

캐나다 선발 로버트 자스트리즈니는 5⅓이닝 3피안타 7탈삼진 2볼넷 2실점(2자책점)으로 패전을 안았다.

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 김광현 선수가 7일 오후 서울 구로구 고척스카이돔에서 열린 2019 WBSC 프리미어12 예선라운드 C조 한국과 캐나다 경기에서 역투를 하고 있다. 2019.11.07 pangbin@newspim.com

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 대한민국 민병헌, 김하성 선수가 7일 오후 서울 구로구 고척스카이돔에서 열린 2019 WBSC 프리미어12 예선라운드 C조 한국과 캐나다 경기에서 홈인 후 하이파이브를 하고 있다. 2019.11.07 pangbin@newspim.com

양팀은 선발투수의 호투 속에서 3회까지 팽팽한 0의 행진을 이어갔다.

4회초 한국의 공격에서 선두타자로 나선 이정후가 좌익수 앞에 떨어지는 안타로 출루했다. 박병호가 삼진으로 물러난 뒤 타석에 들어선 김재환은 잘맞은 타구를 날렸으나, 캐나다 유격수에게 직선타로 잡혔다. 이때 1루 주자 이정후가 귀루하지 못해 더블아웃으로 이닝이 끝났다.

한국은 5회까지 캐나다 선발 자스트리즈니를 공략하지 못하며 무득점에 그쳤다.

무실점 호투를 펼치던 김광현은 5회말 선두타자 레너튼에게 첫 안타를 허용하며 무사 1루 위기를 맞았다. 그러나 트리스탄 폼피를 3루 뜬공으로 처리한 뒤 르네 토소니를 2루 땅볼로 유도해 2사 1루를 만들었다. 이후 더스틴 울까지 우익수 뜬공으로 돌려세우며 위기를 탈출했다.

위기를 넘긴 한국은 6회초 민병헌이 중전 안타로 출루한 뒤 도루에 성공해 1사 2루 득점권 찬스를 엮었다. 김하성의 볼넷으로 1사 1,2루서 이정후는 캐나다 교체투수 크리스토퍼 르루를 상대로 3루 뜬공으로 물러났다.

후속타자 박병호가 풀카운트 승부 끝에 볼넷을 골라내며 2사 만루서 타석에 들어선 김재환은 우익수 앞에 떨어지는 2타점 적시타를 터뜨렸다.

7회말에는 한국 교체투수 차우찬이 마운드에 올랐다. 선두타자 사운더스를 3루 땅볼, 르블랑을 삼진으로 잡아낸 차우찬은 레너튼과 폼피에게 연속 볼넷을 내주며 2사 1,2루 위기에 몰렸다. 그러나 대타로 나선 오리몰로예를 3구 삼진으로 돌려세우며 주자를 지워냈다.

한국은 8회초 선두타자 민병헌의 빗맞은 타구가 내야안타로 연결되면서 기회를 잡았다. 김하성의 희생번트와 이정후의 고의4구로 1사 1,2루서 박병호는 3루수 방면 직선타로 물러났다. 후속타자 김재환은 캐나다 교체투수 에반 러츳키를 상대로 유격수 땅볼에 그쳤다.

캐나다가 8회말 추격을 시작했다. 한국 교체투수 함덕주를 상대로 달튼 폼피가 좌전 안타로 출루했다. 이어 타석에 들어선 다빌은 우익수 오른쪽에 떨어지는 1타점 적시타로 한 점차를 만들었다.

한국은 1사 2루서 조상우를 투입했다. 조상우는 우드를 헛스윙 삼진으로 돌려세운 뒤 손더스 마저 153km의 빠른 공으로 헛스윙 삼진으로 잡아냈다.

한국은 9회초 정규이닝 마지막 공격에서 김현수의 우중간을 가르는 2루타와 허경민의 좌전 안타로 1사 1,3루 결정적인 찬스를 엮었다. 박건우가 삼진으로 물러난 뒤 박민우는 우익수 앞에 떨어지는 1타점 적시타로 김현수를 홈으로 불러들였다. 박민우의 도루로 2사 2,3루에서는 김하성이 삼진을 당했다.

9회말에도 마운드에 오른 조상우는 선두타자 파나스를 중견수 뜬공, 레너튼 2루 땅볼, 트리스탄 폼피 마저 유격수 땅볼로 유도하고 승리를 지켜냈다.

한국은 8일 오후 7시 고척 스카이돔에서 쿠바와 C조 최종예선전을 치른다.

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 대한민국 조상우 선수가 7일 오후 서울 구로구 고척스카이돔에서 열린 2019 WBSC 프리미어12 예선라운드 C조 한국과 캐나다 경기에서 역투 하고 있다. 2019.11.07 pangbin@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06