[가평=뉴스핌] 김기락 기자 = 제네시스 브랜드를 대표하는 G80은 국내외 시장에서 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등과 경쟁하며 고급차로서 입지를 다져왔다. 이번에 출시된 G80은 G80 가솔린 모델과 디젤 모델을 잇는 제네시스 브랜드의 첫 전기차다. G80 특유의 고급성에 고성능까지 확보하며 차별화를 시도한 점이 돋보인다.

7일 경기도 하남 스타필드에서 출발해 가평 일대를 다녀오는 구간에서 G80은 고급 전기차의 기준을 제시했다. 전기차니까 정숙하고, 잘 나가는 것은 기본. G80은 여기에 고급감을 극대화했다.

기존 G80과 디자인 차이점은 범퍼와 그릴 정도다. 범퍼 양끝단을 칼로 파낸듯 입체감을 강조했다. 전기차인 것을 알 수 있는 충전구를 그릴 상단에 배치했다. 거리에서 G80의 주유구가 안 보이면 전기차라고 생각하면 되겠다.

하남 스타필드를 벗어나 서울양양고속도로에 올랐다. 전체적인 주행성은 매우 뛰어났다. 기존 G80의 완성도가 높은 덕이다. G80 3.5 터보와 비교 시 무거운 느낌이 들었고, 스티어링휠 조향감은 더 가벼웠다.

G80 고유의 안정감과 함께 전기모터의 강력한 힘은 놀라웠다. 제원상 정지 상태에서 출발해 시속 100km 도달 시간은 4.9초. 아무 소리도 없이 속도계의 바늘이 쭉쭉 올라간다. 가속 초반의 무게감도 곧 사라졌다. 국내 도로에서 이 이상의 가속 성능이 필요할까 싶다. 엔진 소음이 없으니 가속을 예상하기 어려울 정도다. 

특히 승차감을 좌우하는 발진감과 정속 주행 시, 고급성은 메르세데스-벤츠 S클래스에 견줄 만큼 훌륭하다. 너무 조용한 덕에 시승 내내 적막감이 이어졌다. 고속주행 시, 풍절음 등 외부 소음이 오히려 도드라졌다. 현 차체에서는 해당 소음을 더 줄이기 불가능해보인다. 고속에서 고주파 소음을 차단하는 게 더 효율적일 것 같다.

다만 가속 페달을 밟으면 즉각 속도가 올라가지만, 발을 떼는 순간부터 속도가 급히 떨어지며 무게 중심이 앞으로 확 쏠린다. 감속 시 회생제동을 통해 배터리를 충전시키기 위한 것인데, 내연기관 차 대비 이질감이 적지 않다. 

이는 주행모드를 컴포트, 스포츠, 에코 등으로 변경해도 마찬가지다. 편안한 승차감을 중시하는 소비자에게 지적받을 수 있는 요인으로 보인다. 소프트웨어 업데이트 등을 통해 조정할 수 있을 것 같다. 전기차이기 때문에 효율을 중시하는 것도 중요하지만 고급차에서는 감성 품질을 높이는 게 낫다고 본다.

내리막길에서 급제동 시 앞바퀴의 부담감이 비교적 컸다. 대형 디스크로터와 성능 좋은 4피스톤 캘리퍼가 제 성능을 내지는 못했다. G80 3.5 터보 보다 공차중량이 약 300kg 무거운 탓이다. 또 코너에서 가속하면 안쪽으로 파고드는 오버스티어 성향이 더욱 선명해졌다.  

G80에 탑재된 배터리는 SK이노베이션의 87.2kWh로, 산업통상자원부로부터 최대 427km 주행할 수 있다는 인증을 받았다. 정부 공인 복합 전력 소비(전비)는 19인치 타이어 기준 4.3km/kWh다. 이날 시승에서 전비는 5.0km/kWh로 나타났다. 전력 소비가 많은 고속도로 중심의 시승이었던 점을 감안하면 효율성이 높아 보인다. 산업부 인증 보다 더욱 긴 거리를 주행할 수 있는 셈이다.

G80 전기차는 고급차의 장점을 더욱 많이 느낄 수 있다는 점에서 새로운 시장을 만들 것으로 예상된다. G80 판매 가격은 전기차 세제혜택 반영 및 개별소비세 3.5% 기준, 8281만원이다. 시승차 가격은 파퓰러 패키지 등 선택사양을 추가해 9651만원이다. 렌트카로 2~3년 타다 바꿀 차가 아니다.

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