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대한항공, 친환경 항공유 도입 시동…2024년 이후 본격화할 듯

기사입력 : 2021년09월08일 07:12

최종수정 : 2021년09월08일 07:12

탄소상쇄제도 올해부터 적용…2019년 기준 미달 예상
국제선 회복시 배출권 구매 불가피…대한항공 대응 '속도'

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 대한항공이 탄소중립 항공유를 도입하고 온실가스 배출량 감소에 시동을 건다. 올해부터 시행되는 '국제항공 탄소상쇄·감축제도(CORSIA)'에 맞춰 친환경 항공유 도입 확대가 본격화할 것으로 예상된다.

◆ 대한항공, ICAO 의무 앞서 선제 대응…2019년 수준 넘는 항공사 없을 듯

8일 업계에 따르면 대한항공은 SK에너지로부터 탄소중립 항공유를 도입하기로 했다. 탄소중립 항공유란 원유 추출부터 정제, 이송 등 항공유 생산 전 과정에서 발생하는 온실가스만큼 탄소배출권을 확보해 배출량을 '0'으로 만든 한공유다. 우선 제주와 청주 출발 국내선 항공편을 대상으로 1개월 분량의 탄소중립 항공유를 구매한다.

대한항공 관계자는 "탄소배출 저감은 거스를 수 없는 흐름인 만큼 선제적으로 대응하기 위한 결정"이라고 말했다.

항공사들은 당장 탄소 배출 감축 부담은 없다 올해부터 국제민간항공기구(ICAO) 주관의 '국제항공 탄소상쇄·감축제도(CORSIA)'를 적용, 배출 상한 의무가 있다. 국토교통부가 시범운영 기간인 올해부터 참여를 결정한 만큼 항공사별로 배출 상한 의무가 부여된다. 다만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이전인 2019년 할당량이 기준이어서 배출권 구매 비용은 발생하지 않을 것으로 예상된다.

대한항공의 경우 2019년 75만6188의 탄소배출권(KAU)이 할당됐지만 실제 배출량은 59만3091KAU였다. 코로나19 여파로 국제선 운항이 90% 이상 중단된 지난해는 이에 훨씬 못미쳤다. 올해 역시 비슷한 규모일 전망이다.

다만 항공사들은 국제선 운항으로 인한 온실가스 배출량을 검증받아 연간 배출량 보고서와 검증 보고서를 국토부에 제출해야 한다. 기준량을 초과하는 항공사는 배출권을 구매해야 하지만 업계는 적어도 2024년 이후에야 2019년 수준의 국제선 재개가 가능할 것으로 예상하고 있다. 당분간 항공사들의 부담은 거의 없는 셈이다.

국토부 관계자는 "당초 2019년과 2020년의 탄소배출 수준을 평균해서 올해 감축량을 정하려고 했지만 지난해 코로나19 여파를 그대로 적용하면 당장 항공사들의 부담이 가중된다는 점이 감안돼 2019년이 기준으로 정해졌다"며 "2024년부터 ICAO에서 새로운 기준이 정해지면 배출량 의무를 따라야 한다"고 말했다.

대한항공 보잉787-9 항공기 [사진=대한항공]

항공기 탄소배출 버스·기차의 4~20배…2024년 업황 회복부터 부담 예상

다만 항공사들은 국제선이 정상화하는 수 년 내 탄소배출 감축 의무에 직면하게 될 것으로 예상된다. 현재 기준에서 배출권 상한을 초과하는 항공사는 없지만 국제선이 재개하면 할당량보다 배출량이 높아질 가능성이 높기 때문이다.

하지만 항공사들은 탄소 감축에 속도를 내지 못하고 있다. 대한항공이 이번에 구매한 탄소중립 항공유나 차세대 항공유로 지목되는 바이오 항공유는 일반 항공유보다 2~3배 가량 비싸다. 항공업황이 좋을 경우 일부 비용 부담을 감수할 수 있지만 코로나19로 생존의 기로에 있는 항공사들이 탄소 줄이기에 추가 비용을 지불하기 어려운 상황이다.

반면 항공사에 대한 탄소 저감 요구는 거세질 것으로 예상된다. 항공기 운항으로 배출되는 온실가스는 전 세계 배출량의 2%를 넘게 차지하는 것으로 알려졌다. 유럽환경청(EEA)에 따르면 비행기 승객 1명당 1km을 이동할 때 이산화탄소 285g을 배출하는데, 이는 버스의 4배, 기차의 20배에 달한다.

국내에서는 대한항공이 친환경 운항에 가장 속도를 내고 있다. 대한항공은 2019년 미국 시카고 공항에서 인천공항으로 향하는 여객기에 바이오 연료를 혼합한 항공유를 사용한 바 있다. 바이오 연료는 곡물, 식물, 해조류, 임축산 폐기물, 동물성 기름 등에서 뽑아낸 성분을 합성·가공해 만든다.

다만 기존 항공유와 바이요 연료 비율이 각각 95% 5% 수준이어서 감축 수준은 높지 않을 것으로 예상된다. 바이오 연료 가격이 낮아지지 않으면 상용화는 사실상 불가능한 만큼 탄소배출권 거래를 통해 감축량을 달성할 것으로 예상된다.

국내 2위 국적항공사인 아시아나항공의 경우 최근 ESG 태스크포스(TF)를 출범하고 이사회 내 ESG 위원회 신설을 추진하고 있다. 이 외에 단축 항로 개발 등의 노력을 하고 있다.

업계 관계자는 "ICAO의 탄소중립제도나 ESG 경영 흐름과 맞물려 항공업계의 탄소 중립 노력이 이어질 것으로 예상된다"며 "항공업황이 회복되면 온실가스 배출 저감 활동도 활성화할 것"이라고 말했다.

unsaid@newspim.com

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내란 특검, 尹 조사일 변경 요청 거부 [서울=뉴스핌] 김영은 기자 = 내란 특검이 윤석열 전 대통령 측의 소환 조사일 변경 요청을 거부하고, 이번 주 내 출석 일자를 다시 통보할 예정이다. 윤 전 대통령 측이 이에 불응할 경우, 형사소송법상 마지막 조치를 취하겠다고도 예고했다. 박지영 특검보는 30일 오후 5시 30분쯤 브리핑을 열고 "이날 오후 4시쯤 윤 전 대통령의 변호인으로부터 금주의 특정 일자를 지정한 출석 기일 변경 요청서를 접수했다"며 "특검 내부 논의 결과, 기일 변경 요청을 받아들이지 않기로 하고 이를 변호인에게도 통지했다"고 밝혔다. 윤석열 전 대통령 측은 이날 내란 특별검사팀에 2차 소환 조사일을 '7월 5일 이후'로 미뤄달라고 요청했다. 사진은 29일 새벽 1시쯤 서울 서초구 서울고등검찰청에서 1차 소환 조사를 마친 뒤 귀가하는 윤 전 대통령 모습. [사진=이형석 기자] 이어 "내일(7월 1일) 출석에 불응할 경우, 즉시 금주 중에 있는 특정 일자와 시간을 지정해 재차 소환을 통보할 예정이다"라며 "만약 그때도 출석에 응하지 않을 경우 형사소송법상 마지막 단계의 조치를 취할 것이다"고 말했다. 윤 전 대통령 측은 당초 7월 3일 이후 출석을 요청했으나, 최근 의견서를 내고 7월 5일 이후로 출석 일자를 더 늦춰달라고 재요청한 것으로 파악된다. 이후, 윤 전 대통령 측은 한 차례 기일 변경 요청서를 제출함으로써 오는 7월 1일 소환 조사에 참여할 수 없다는 의견을 재차 피력했다. 특검은 7월 4일 또는 5일로 재소환 일정을 확정할 것으로 보인다. 박 특검보는 "금주의 중 정할 특정일자는 4일 또는 5일이 되지 않을까 생각한다"고 말했다. 박 특검보는 '마지막 단계의 조치'와 관련해 해당 내용이 체포영장 청구 이상의 단계가 될 수 있다는 점을 시사했다. 박 특검보는 '마지막 단계로 체포영장 청구가 있는데, 출석 불응 시 검토하는가'라는 취재진의 질문에 "그 부분에 대해서는 당연히 출석을 불응하는 경우에 체포영장이 될 수도 있고, 그 다음 단계가 될 수도 있고 이런 여러가지 고민을 할 수 있다"고 설명했다. '사전 협의가 부족했다'고 주장하는 윤 전 대통령 측의 주장에 대해서는 "윤 전 대통령 측이 의견서를 보내면 특검 측이 검토하고, 이런 (모든) 과정이 협의라고 생각한다"며 "저 쪽(윤 전 대통령 측)의 의견을 수용하는 것만이 협의는 아니다"라고 반박했다. 앞서 내란 특검은 지난 28일 윤 전 대통령에 대한 1차 피의자 조사를 마친 뒤 오는 30일 다시 출석해 조사를 받으라고 통보한 바 있다. 하지만 윤 전 대통령 측은 건강상의 이유, 재판 준비 등을 이유로 7월 3일 이후로 일정을 조정해달라고 요청했다. 이에 특검은 윤 전 대통령 측의 사정 등을 고려해 하루 늦춘 7월 1일로 날짜를 재통보하며 2차 소환조사 출석을 요구했으나, 윤 전 대통령 측은 날짜를 미뤄달라고 이날 다시 요구했다. 특검은 현재 윤 전 대통령 측의 수사 방해 행위를 수사하기 위한 경찰 인력 3명을 경찰청에 요청하는 한편, 오는 1일 2차 소환 조사를 차질 없이 마무리하도록 준비할 방침이다.  yek105@newspim.com 2025-06-30 18:52
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