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[상장人터뷰] 김병남 센서뷰 대표 "내년 매출 '퀀텀 점프'…1분기에 상장 기대"

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"손익분기 연매출 300억원 추정...내년 매출 목표 500억원"

[편집자] 이 기사는 7월 15일 오전 09시55분 AI가 분석하는 투자서비스 '뉴스핌 라씨로'에 먼저 출고됐습니다.

[서울=뉴스핌] 이영기 기자 ="올해 12월에서 내년 1분기까지를 목표로 코스닥 상장을 추진하고 있으며 이를 계기로 2023년은 센서뷰에게 퀀텀점프의 해가 될 것입니다"

김병남 센서뷰 대표는 최근 뉴스핌과의 인터뷰에서 "지금 용인에 3700평 규모의 양산체제를 준비 중이며 내년에 5G 시장의 성장과 더불어 본격적인 매출 확대를 예상하고 있다"며 이같이 말했다. 센서뷰(SENSORVIEW)는 수십 기가헤르츠(GHz)에 해당하는 고주파수 무선통신 영역에서 사용되는 밀리미터파(mmWave)기반 안테나, 케이블, 커넥터 등을 개발하고 제조하는 업체다.

◆ 2023년 퀀텀점프…"글로벌 시장서 센서뷰 존재감 드러낼 것"

김병남 대표는 "북미를 비롯한 글로벌 5G시장이 확장되는 시기와 맞물려 있고 내년까지 5G관련 글로벌 투자가 진행될 전망으로 북미의 5G관련 세계최대 반도체 회사에 대한 매출이 본격화되면서 센서뷰가 글로벌시장에서 존재감을 드러내게 될 것"이라고 강조했다.

센서뷰는 2020년에 대표적인 글로벌 5G회사들의 벤더로 등록됐다. 또한 작년에는 글로벌 5G 반도체 선도 업체에 5G스몰셀 전송케이블 공급사로 선정됐다. 또 DC~67GHz 테스트 커넥터&케이블 국산화라는 성과와 함께 센서뷰는 39GHz스몰셀 주요부품의 양산 첫 주문도 수주했다. 나아가 지난 5월에는 국내 첨단방산 체계업체에도 벤더로 등록됐다.

센서뷰는 또 지난 6월 중소벤처기업부의 2022년 예비유니콘에 선정됐다. 20곳 중 단 2개인 기술기반 제조업체에 센서뷰가 있다.

테스트와 메저먼트(T&M)케이블과 고성능 안테나는 초저손실, 위상 및 손실 안정, 높은 차폐성능의 특징을 가지고 또 초소형 동축 커넥터도 저손실, 고차폐 성능과 초소형 제작 특성이 있어 센서뷰는 5G확대의 혜택을 누릴 수 있다는 것이 예비유니콘 선정 이유다.

이같이 여러 분야에서 글로벌 경쟁력을 갖추게 된 것은 센서뷰가 mmWave 제품에 적합한 설계 기술 뿐 아니라 소재가공 기술을 동시에 보유하고 있기에 가능했다.

센서뷰가 안테나, 케이블, 커넥터 분야에서 수십년간 지배해 온 일본, 미국, 스위스 회사들을 넘어 이제 이 분야에서 선도기업이 된 것은 설계기술과 소재기술 모두를 내재화해 시너지를 냈기 때문이다.

이런 맥락에서 2023년은 글로벌 시장에서 존재감이 부각되고 매출도 급증하는 퀀텀점프의 한 해가 된다는 센서뷰의 그림이 나온다.

김 대표는 "지난해 기준 매출 38억 종업원수 83명인 센서뷰는 내년 500억원 이상으로 매출이 J커브를 그리는 퀀텀점프를 하는 모양새가 뚜렷해 진다"고 설명했다.

센서뷰는 손익분기점 매출 규모를 300억원 내외로 추정하고 있다. 

[성남=뉴스핌] 황준선 기자 = 김병남 센서뷰 대표이사 인터뷰. 2022.06.22 hwang@newspim.com

◆ 코스닥 상장 추진…"올 12월에서 내년 1분기 중에 상장"

2015년 6월 설립돼 창업 7년차인 센서뷰는 스타트업(Startup)에서 스케일업(Scale up)기업으로 거듭나고 있다.

코스닥 기술특례상장을 위한 기술성 평가를 최근 완료해 A등급을 획득했다. 이르면 올해 12월에 늦어도 내년 1분기 중으로 코스닥 상장이 가능하다는 것이 센서뷰의 예상이고 목표다.

김 대표는 "바이오 같은 경우 임상이 끝나봐야 검증이 됐다고 할 수 있겠지만 전기-전자 등의 분야는 기술기반으로 개발한 제품이 있고 또 판매처/고객회사로부터 제품승인을 받아 수주까지 받은 측면 등이 기술성 평가에 반영된다"며 "일부 제품은 양산주문까지 받고 있어 평가는 무난히 마무리될 것"이라고 전망했다.

센서뷰는 5G T&M, 5G기지국, 5G단말기 3분야로 기술성 예비평가를 받았는데 이후 방위산업분야와 반도체 후공정 테스트 분야 2개가 추가돼 총 5개 분야에 대해 기술성 평가를 받았다.

약 1조5000억원 시장을 글로벌 플레이어 6개 회사가 독점하는 5G T&M분야에는 센서뷰가 국내회사로는 유일하게 진입했다.

5G기지국은 글로벌스탠다드 셋터인 북미의 세계최대 반도체 회사와의 거래로 내년부터 매출이 본격화되고 또 5G단말기용 부품도 애플 등을 목표로 내년 상용화할 계획이다.

방위산업분야나 후공정 반도체 테스트 장비는 국내 첨단방산 체계업체나 국내 대형 반도체 제조업체 등에 대한 벤더 등록에서 매출을 가늠할 수 있다. 특히 후공정 반도체 테스트 분야는 시장규모가 7000억원 이상으로 일본 회사 1개와 미국 회사 1개가 독점하는 상황이다. 센서뷰는 해당 시장의 진입을 위해 국내 대형 반도체 제조사에 벤더 등록을 준비 중이다.

센서뷰 용인공장 조감도 [사진=센서뷰]

◆ 글로벌 기술 로드맵에서 2~3년 앞선 상태 유지 가능…기술의 수평 확장도 무한

김병남 대표는 센서뷰의 기술수준에 대해 "예를들면 케이블에 손실을 나타내는 수치가 있는데 현재 경쟁회사 기술수준은 그 수치가 77%라면 센서뷰는 84%까지 만들었고 90%도 사용화 단계에 있어 수주가 이뤄지고 있다"고 소개했다.

김 대표는 "5G분야의 글로벌스탠다드를 결정한다고 말할 수 있는 북미의 세계최대 반도체 회사에 재품을 제공한다는 것은 해당 분야의 기술 로드맵을 공유한다는 것을 의미하고 이 회사와 다른 5G회사와는 기술 로드맵이 2~3년 차이가 난다는 것이 업계의 시각"이라고 했다.

이어 "센서뷰는 스탠다드 세터가 되는 거고 다른 회사 보다 2~3년 앞선 상태를 유지할 수 있다"고 덧붙였다.

센서뷰는 5G통신솔루션의 출발점인 소재가공분야에서 독자적인 기술을 확보하고 있다. 테플론이라는 불소계열의 소재는 케이블의 신호 손실을 결정하는 요소이다. 센서뷰가 개발한 테플론 가공 기술과 차폐기술은 3년이 지났지만 이 분야에 다른 회사들은 아직도 이를 리버스엔지니어링 하지 못하고 있다. 그만큼 어려운 고급 기술이다.

이런 재료 가공기술에 초고주파RF설계기술이 더해 센서뷰는 안테나, 케이블, 커넥터 등의 제품으로 이어지는 일괄공정을 갖춘 대표적인 소부장(소재-부품-장비) 기업이라 할 수 있다.

자동차 제조에는 수십 미터 길이의 케이블이 소요된다. 그래서 케이블 무게가 중요하다. 항공기 분야 특히 전투기나 우주분야에서는 더욱 더 그렇다. 기존 케이블의 중량이 일정 단위당 11이라면 센서뷰는 0.9짜리를 개발하고 있다.

센서뷰는 글로벌 시장 진입을 완료한 5G분야 이외에 전투기, 항공모함 등에 탑재되는 방산제품, 내년초 진입 예정인 후공정 반도체 테스트 분야 그리고 진입을 목표로 하고 있는 우주항공, 자동차 분야에서 글로벌 경쟁력을 갖춘 대표기업으로 성장하는 것을 목표로 하고 있다.

김 대표는 "5G에서 앞서 있으니까 6G에도 가장 먼저 진입할 것이고 또 소부장 기업으로서 무한한 수평확장이 가능해 이에 따르는 생산설비와 인력확충을 코스닥 상장 이후에 보다 차근차근 추진해 나갈 계획"이라고 말했다.

[성남=뉴스핌] 황준선 기자 = 김병남 센서뷰 대표이사 인터뷰. 2022.06.22 hwang@newspim.com

 

◆ 김병남 대표 프로필

- 1973년 출생

- 1998년~2010년 카이스트대학원 정보통신공학 석-박사

- 2009년 한국전자파학회 기술상

- 2021년 국가산업대상 기술혁신부문 대상

- 2001년~2015년 에이스테크놀로지 연구소장

- 2015년 ~ 센서뷰 대표이사

 

 

007@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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