[서울=뉴스핌] 김신정 기자 = 한화그룹이 대우조선해양(대우조선) 인수에 전격 나서면서 대우조선 상선부문 적자부실 우려와 노조의 반발, 영구채 처리방안이 당장 해결해야 할 과제로 떠올랐다.

28일 관련업계에 따르면 전국금속노조는 전날 기자회견을 열고 "속도전 보다 검증이 우선"이라며 정부와 산업은행의 후속 대책을 촉구했다. 금속노조는 "한화 재벌은 대우조선을 온전하고 건실하게 경영하고 지키겠다는 약속, 총고용을 지키고 지역경제를 발전시키겠다는 약속을 내놔야 한다"고 주장했다.

그러면서 "대우조선은 세계 조선 시장에서 한국 조선산업의 지위를 떠받치는 기둥 중 하나로, 정치인과 관료가 졸속으로 팔아 버려서는 안 되는 기업"이라고 강조했다.

대우조선해양 옥포조선소 1도크에서 30만 톤(t)급 초대형원유운반선이 진수되고 있다. [사진=대우조선해양 제공]

일각에선 대우조선의 상선부문 적자 위험성이 커지는 것 아니냐는 우려도 나오고 있다. 실제 상선 부문은 올 상반기에만 6700억원의 손실을 냈을 정도로 재무 상태가 좋지 못하다.

한화가 대우조선 인수에 나선다고 발표한 지난 26일, 업계 안팎에선 한화가 대우조선의 특수선 사업부 인수만을 원했는데, 정부측에서 '통매각'을 권유해 결국 한화가 대우조선 '통인수'를 추진했다는 설이 파다했다.

대우조선 노조 역시 그 동안 회사를 동종업계나 해외, 투기자본에 매각하거나 분리 매각하는 것에 반대해 왔다. 무분별한 구조조정과 졸속 매각을 막기 위해서다. 

또 금리인상에 따른 고금리와 경기악화 우려는 여전히 변수가 될 전망이다. 대우조선해양 인수 과정에서 한화가 자금 여력이 충분하다는 평가가 나오지만, 경기 불확실성이 커지면 이마저도 장담할 수 없기 때문이다. 

특히 수출입은행이 보유한 2조3000억원 규모 대우조선 영구채 해결 방안은 당장 해결해야할 과제 중 하나다. 영구채는 자본으로 인식돼 부채비율을 낮추는 효과가 있지만, 계속 보유할 경우 금리가 올라 이자부담이 가중된다. 올해까지는 금리가 1.0%지만, 내년부터는 10% 이상의 금리가 적용될 전망이다.

한영수 삼성증권 연구원은 "수출입은행이 보유한 영구채 처리방안도 중요하다"며 "2조3000억원의 영구채는 내년부터 금리인상 조건이 발효되는데 현재의 금리조건인 1.0%가 유지될지 여부가 회사의 이익전망에 영향을 미칠 것"이라고 부연했다.

현재 한화에어로스페이스 등 한화 계열사는 보유현금과 기업금융, 회사채 등을 동원해 인수자금을 충당할 것으로 보인다. 2조원 규모의 대우조선 유상증자에 참여하는 기업은 한화에어로스페이스(1조원), 한화시스템(5000억원), 한화임팩트파트너스(4000억원), 한화에너지 자회사 3곳(1000억원)이다.

최광식 다올투자증권 연구원은 "한화에어로스페이스와 한화시스템은 최근 무기체계의 대규모 해외수주에서 입금됐다"며 "입금될 선수금을 바탕으로 추가 자본조달이 없다"고 설명했다.

aza@newspim.com