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고용부, 중대재해 수사관 75명 증원...인력난 숨통, 수사속도 빨라진다

기사입력 : 2024년07월05일 16:36

최종수정 : 2024년07월05일 16:36

6개월 이상 걸리던 중대재해 수사 단축 기대
중대재해법 확대 시행으로 인력 부족은 여전

[세종=뉴스핌] 정성훈 기자 = 고용노동부가 중대재해 전담조직과 인력을 대폭 확대했다. 이에 따라 그동안 지지부진했던 중대재해처벌법(중대법) 수사에도 한층 속도를 낼 수 있게 됐다.   

다만 1월 27일 중대재해법 확대 시행에 따른 정부의 고충은 여전하다. 약 83만7000개 중소사업장이 일시에 정부의 중대법 관리 대상에 포함된 데다, 여기서 일하는 근로자만 800만명에 이른다. 안전관리에 취약한 중소사업장 특성상 중대재해에 언제든 노출될 수 있다는 점은 정부에게 큰 부담으로 작용한다.   

급격히 늘고 있는 외국인력에 대한 관리도 숙제로 남는다. 최근 화성 아리셀 공장에서 발생한 화재로 외국인 근로자 18명이 사망하는 참사가 벌어졌는데, 고용부는 해당 공장에 대한 특별감독을 위해 동원 가능한 최대한의 인력을 일시에 투입한다고 강조했다. 제2·제3의 유사한 사고가 연달아 발생할 경우 인력 과부하 우려가 제기된다.     

◆ 중대재해 수사인력 75명 확대…수사담당부서 6개과 신설

5일 고용노동부에 따르면, 고용부는 지난달 10일 고용부 훈령 개정을 통해 중대재해 전담조직과 인력을 대폭 확대했다. 앞서 행정안전부는 지난 5월 22일 이런 내용은 담은 '고용노동부와 그 소속기관 직제 일부개정령안'을 입법 예고한 바 있다.  

개정안은 고용부 지방노동관서에 광역중대재해수사과 6개를 추가 신설하고, 중대산업재해 관련 조사·수사 인력을 75명(6급 31명·7급 44명) 확대하는 내용이 핵심이다. 이에 따라 지방노동관서의 중대재해수사과는 기존 7개에서 13개로 늘어나고, 중대재해 수사 인력은 기존 133명에서 208명으로 확대됐다.   

이에 따라 중대재해 전문 인력을 포함한 산업안전분야 인력은 903명으로 늘어났다. 4.5급 2명, 5급 69명, 6급 331명, 7급 441명, 8급 60명 등이다. 중대법 대응을 위해 고용부 내 산업안전본부가 만들어진 2021년 7월(703명)과 비교하면 3년간 200명의 산업안전분야 담당 인력이 증원된 셈이다. 

이번 인력 증원으로 그동안 미진했던 중대법 위반 사건 수사도 속도를 낼 수 있게 됐다. 고용부에 따르면, 중대재해 수사 대상 사건 중 사건처리율은 30% 수준에 그친다. 이정식 고용부 장관은 지난 5월 열린 기자간담회에서 "중대재해 수사 대상 사건은 많이 늘어났는데 수사 기간이 늘어지다 보니 사건처리율이 30% 정도로 낮다"면서 "돌아가신 분의 가족부터 사업장 근로자, 사장 등 모든 사람이 고통받고 있다"고 지적했다. 

2022년 1월 27일부터 시행된 중대법은 중대재해가 발생했을 때 사업주나 경영책임자가 안전보건 확보 의무를 소홀히 한 사실이 확인될 경우 1년 이상의 징역 또는 10억원 이하의 벌금에 처하도록 규정한다. 자칫하면 기업 운영의 주체인 사업주나 경영책임자가 중대재해에 대한 책임을 지고 형사 처벌을 받을 수도 있다는 얘기다. 때문에 규모가 큰 일부 대기업들은 중대재해 사고에 대비해 별도의 대응팀을 꾸려 운영 중이다. 

통상적으로 중대법 수사 착수 이후 완료까지는 최소 6개월 이상 걸리는 것으로 알려졌다. 고용부에 따르면, 중대법 시행 이후 지난해까지 중대재해 관련 사건 발생 후 사건처리(검찰 송치) 단계까지는 평균 240일(8개월)이 걸렸다. 경영전반을 놓고 광범위한 수사가 이뤄지다 보니 많은 시간이 소요되는 것이다.   

고용부 관계자는 "중대산업재해 원인 규명과 사업주의 법 위반 여부 수사의 경우, 현장의 안전·보건 조치 의무 위반 여부뿐만 아니라 기업의 안전경영 전반에 대해 수사하다 보니 수사 범위가 광범위하다"면서 "또한 중대산업재해가 발생하게 된 원인과 안전·보건조치 의무 위반이 기업의 안전보건관리체계가 구축·이행되지 않아서인지 인과관계 등을 입증하기 위해서는 수사의 난이도가 높아 소요 기간이 오래 걸린다"고 고충을 토로했다.  

◆ 50인 미만 사업장 중대재해법 확대 시행…외국인력 급증에 인력난 여전

다만 올해 1월 27일부터 50명(억) 미만(5~49인) 중소사업장까지 중대법이 확대 시행되면서 정부의 인력난은 가중될 것으로 예상된다. 

정부는 중대법 시행 당시 50인 미만 중소사업장에 대해서는 시행을 2년간 유예해 줬는데, 올해 1월 27일 유예기간이 끝나면서 전면 확대 시행됐다. 그동안 정부와 주요 중소기업 단체들이 추가 유예를 요구하며 중대법 개정을 추진했지만, 결국 국회 설득에 실패했다.   

중소기업중앙회는 50인 미만 소규모 사업장에 대한 중대재해처벌법 유예 법안이 국회에서 상정조차 되지 못하고 불발된 것에 대해 중소기업계 의견을 전달하기 위해 지난 1월31일 오후 국회 본관 앞에서 50인 미만 중대재해법 유예를 촉구하는 기자회견을 개최했다. [사진=중소기업중앙회]

정부가 파악한 50인 미만 중소사업장은 83만7000개로, 여기서 근무하는 근로자만 800만명으로 추산된다. 지금껏 관리하던 50인 이상 사업장 대비 최소 몇 배는 안전 관리 대상과 인원이 늘어나는 셈이다.  

더욱이 중소사업장의 안전 관리는 대기업에 비해 상대적으로 취약할 수밖에 없다. 50인 미만 중소사업장의 절반 가까이가 산업재해 다수 업종인 제조업과 건설업에 집중돼 있다는 점도 위험 요인으로 작용한다.  

지난해 재해조사 대상 사망자 598명(584건) 중 50명(50억) 미만 사업장에서 발생한 중대재해 사망자는 354명(345건)으로 약 60%에 이른다. 중대법이 확대 적용된 올해 1분기 기준 재해조사 대상 사망사고 통계에서도 전체 중대재해 사망자 138명(136건) 중 50인(억) 미만 사업장에서 78명(76건)이 발생해 60%에 육박한다.  

한 산업안전 전문가는 "50인 미만 중소사업장들은 주로 제조업이나 건설업 등 사고 위험이 높은 산업에 집중돼 있어 정부의 밀착 관리가 필요하다"면서 "노후 시설 개선 등 물리적인 노력도 필요하지만, 기업 전반에 뿌리내린 안전 불감증 등 문화의식을 바꿔나가는 노력이 무엇보다 필요하다"고 강조했다. 

이에 고용부는 50인 미만 중소사업장이 조속히 안전보건관리체계를 구축해 이행할 수 있도록 산업안전 대진단을 통한 컨설팅 지원, 자기규율 예방체계 구축, 안전문화·의식 확산 등에 총력을 다할 계획이다. 이 장관은 올 초 열린 '중소기업 중대재해 예방 총력대응 결의대회'에서 "중소기업 중대재해 예방에 모든 자원·역량을 집중하겠다"고 강조한 바 있다. 

외국인 인력 확대에 따른 안전관리 인력 확보도 중요하다. 고용부가 지난달 10일 발표한 '2024년 5월 고용행정 통계로 본 노동시장 동향'에 따르면, 5월 현재 고용허가제 외국인(E9, H2)의 고용보험 가입자수는 23만4000명으로 중대법 시행 초이긴 2022년 1월과 비교해 5배가량 늘었다. 정부가 제조업 등 '빈 일자리' 해소 방안의 일환으로 외국인력 도입을 확대하고 있어 정부의 관리 대상을 더욱 늘어날 전망이다.    

2024년 5월 고용행정 통계로 본 노동시장 동향 [자료=고용노동부] 2024.07.05 jsh@newspim.com

외국인 인력 확대에 따른 안전관리 확대 필요성은 최근 화성 아리셀 공장에서 발생한 화재로 여실히 드러났다. 

수사당국에 따르면, 지난달 24일 화성 공장 화재로 총 23명이 숨지고 8명이 다쳤다. 이 가운데 중국 국적 17명, 라오스 국정 1명 등 모두 18명이 외국인으로 밝혀졌다. 정치권 등에서는 정부의 안전관리 소홀로 외국인들을 사지로 내몰았다는 지적이 끊이질 않는다. 이에 대해 이 장관은 "안전교육을 확대하고 건설업처럼 외국인 근로자를 다수 고용하는 취약분야에 대한 지원과 점검을 강화하겠다"고 약속했다. 

고용부 관계자는 "이번 화성 화재 사고로 인해 외국인 근로자 도입 확대뿐만 아니라 외국인 근로자 안전과 건강관리 문제, 민금체불문제 등 고용노동분야 전반에 대한 지원을 위해 앞으로도 관련 인력이 확대되어야 하는 상황"이라고 강조했다. 

jsh@newspim.com

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시속 1200km '하이퍼튜브' 2038년 달린다 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 정부가 차세대 초고속 교통수단 '하이퍼튜브' 상용화를 위한 핵심기술 개발에 착수해 오는 2027년 예비타당성조사를 추진한다. 지난 2022년, 2023년 연달아 예타에서 탈락하며 사업이 지연됐지만 3년간 핵심기술을 개발해 이를 토대로 예타를 신청한다는 방침이다. 2028년부터 2037년까지는 하이퍼튜브 시험선 구축과 실증평가를 거쳐 실용화 기술 개발에 나선다. 이르면 2038년 상용화가 가능할 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 11일 국회 의원회관 제1세미나실에서 열린 '미래 혁신 모빌리티 하이퍼튜브 정책 토론회'에서 참석자들이 기념촬영을 하고 있다. 2025.04.11 min72@newspim.com ◆ 3년간 기술 개발 후 2027년 예타 재도전…예타 면제 가능성도 11일 국회 의원회관 제1세미나실에서 열린 '미래 혁신 모빌리티 하이퍼튜브 정책 토론회'에서 이창영 한국철도기술연구원 실장은 "1·2·3단계를 거쳐 이르면 2038년 시범노선을 운행할 계획"이라고 밝혔다. 하이퍼튜브는 진공에 가까운 아진공(0.001~0.01기압) 상태의 튜브 속에서 자기 부상 기술로 열차를 띄워 열차와 선로 간 전자기력을 이용해 열차를 강하게 밀어 시속 1200km로 주행하는 미래형 교통 시스템이다. 태양광 전력 사용 시 탄소 배출을 '제로(0)' 수준까지 줄일 수 있고 서울~부산 구간을 20분 내외로 연결할 수 있는 지역 간 초고속 이동 수단으로 주목받고 있다. 지난 2013년 기술 착수와 함께 '하이퍼루프'라는 이름으로 도입된 개념으로 우리나라는 2018년부터 '하이퍼튜브'라는 이름으로 정의했다. 우리나라 특성상 도시와 산이 많지만 곡선형과 직선형으로 튜브 설치가 가능해 큰 문제는 없어보인다. 기존 철로 기반시설은 이용하기 어려운 만큼 공중이나 지하에 매립되는 방식으로 연결될 전망이다. 정거장 역시 기존철도역이 위치한 지역과 닫라질 수 있다. 기존 철도역에 들어설 경우 환승 등 연계 수송이 유용하지만 경제 생산의 중심지를 중점으로 연결해 서울의 중심부, 부산의 중심부와 연결을 검토한다는 방침이다. 조성균 국토부 철도안전정책과장은 "경제적 이론에 따르면 하이퍼튜브는 가장 경제 생산의 중심지 프로덕션 포인트에 연결할 것"이라며 "(상용화까지) 가봐야 알지만 서울역이나 부산역 인근에 꼭 들어서야 한다고 고려하고 있진 않다"고 말했다. 우리나라를 넘어 해외 연결망으로 거듭날 가능성도 있다. 북한 연계 동북아시아 개발에 관심이 지속되면서 철도교통의 중요성이 부각되고 있기 때문이다. 조 과장은 "앞서 동아시아 철도공동체 구현을 위해 러시아로 갈지, 중국으로 갈지 논의된 바 있지만 결국 북한을 통해야 한다"면서 "당시 미국의 대북 제재로 무산됐지만 현재 미국의 기조가 북한과 러시아와 유화적인 만큼 해외로 연결될 가능성도 있다"고 말했다. 다만 아직 해결해야 할 과제가 산적한 상태다. 우선적으로 경제성이 뒷받침되는냐는 점이다. 기반 시설이 없는 상태에서 진공 튜브를 전국에 설치 경우 천문학적인 비용이 필요로 한다. 개발·운용 비용이 높아질 경우 결국은 운임 부담이 늘어나 기대만큼 이용률이 나오지 않을 가능성이 있다. 안전성 문제도 우려된다. 밀폐된 공간에서 시속 1200㎞로 달리는 열차인 만큼 사고 발생시 대형 참사로 이어질 수 있어 안전성 확보가 필수적이다. 예비타당성조사도 넘어야할 산이다. 앞서 지난 2022년과 2023년 연달아 하이퍼튜브 기술개발사업 예비타당성조사를 추진했지만 핵심 기술 불확실성을 이유로 탈락했다. 이에 국토부는 2025년 자기부상 기술, 2026년 아진공 튜브 기술 개발에 순차적으로 착수한 뒤 2027년에 에타에 도전한다는 계획이다. 예타 면제 추진에 대한 가능성도 시사했다. 특히 조기 대선이 치러지는 만큼 국가기술에 대한 예타 면제를 공약으로 내세울 수도 있다는 전망이 나온다. 조 과장은 "올해부터 3년 동안 기술 개발을 해서 이를 토대로 2027년에는 예타를 신청할 계획"이라며 "(예타 면제는) 이전에 시도해보진 않았지만 분위기를 봐야 할 것 같다"고 말했다. ◆ "수도권·지방 균형 발전 도모…UAM과 하이퍼튜브 연계, 전 국토 1~2시간 이동 가능해져" 이창영 철도기술연구원 실장은 하이퍼튜브 기술 개요와 연구동향에 대해 발표했다. 이 실장은 "도시 인구 집중에 따른 메가시티가 세계적인 추세로 메가시티간 초고속 이동수단이 확대되고 있다"면서 "UAM과 하이퍼튜브를 연결하면 어디서나 전 국토를 1~2시간 이내에 이동이 가능해지고 이를 통해 교육과 문화, 경제 인프라 공유와 지방 소멸도시도 균형 발전이 가능해질 것"이라고 강조했다. 하이퍼튜브 개발은 다수 선진국들이 공을 들이고 있다. 미국은 2017년 무인 시험에서 시속 387㎞를 달성한 데 이어 2020년에는 시속 172㎞의 유인 시험에도 성공했다. 다만 현재 후속 펀딩 실패로 사업이 중단된 상태다. 유럽연합(EU)도 2.5㎞ 길이의 시험선 건설을 하고 있고 중국도 지난해 자기부상 열차를 안정적으로 부양시켰다고 발표하기도 했다. 일본은 하이퍼튜브는 아니지만 2030년 개통을 목표로 도쿄와 나고야를 잇는 시속 603㎞ 초고속 자기부상철도 노선을 건설 중이다. 국내에선 철도기술연구원에서 2016년부터 목표 속도를 시속 1000km로 두고 축소형 하이퍼튜브 모델을 개발해 이를 실현했다. 궁극적으로 최고속도 1200㎞로 중간역 정차없이 도착지까지 운행한다는 목표다. 차량 운행간격은 2.5분~5분 이내로 고려하고 있다. 이럴 경우 차량간 거리는 40~80㎞가 될 것으로 전망된다. 수송량은 약 2000명이다. KTX보다 수송량은 떨어지지만 증차를 통해 이를 해소한다는 방침이다. 강태석 스튜디오 갈릴레이 박사는 하이퍼튜브 인프라 구축 전략에 대해 발표했다. 2023년 당시 미국, 유럽, 캐나다, UAE 등 세계 각국에서 하이퍼튜브 기술을 주도하기 위해 정부는 민간과 협력해 기술도입과 이전을 추진중이다. 강 박사는 "세계적으로 하이퍼튜브 기술을 도입하기 위한 기반을 마련하고 있다"면서 "국내도 도입할 필요성이 있는지는 신중하게 판단해야 한다"고 강조했다. 그러면서 "현재 국토교통 현황을 보면 각 지역에 위치한 메가시티를 연결하는 건 KTX가 있다"며 "KTX의 용량문제와 연계성 부족으로 KTX 중심 일일생활권 실효성은 한계가 존재한다"고 지적했다. 하이퍼튜브를 도입할 경우 여러가지 기대효과가 예상된다. 강 박사는 "대규모 투자에 따른 지역경제 파급효과가 대표적"이라며 "경제적 효과는 20년간 약 10조원이 예상되며, 국토의 물리적인 이동시간이 단축되면서 지방지역의 사회, 경제, 문화 생활에 대한 편익이 증대하고 수도권 과밀화로 인한 차별 문제가 다소 해소될 것으로 기대된다"고 말했다. 이어 "하이퍼튜브의 전력은 외벽을 감싼 태양광 패널을 통해 얻기 때문에 탄소가 발생하지 않는다"면서 "기후위기 시대에 대응하는 교통수단이 될 것"이라고 덧붙였다. min72@newspim.com 2025-04-11 17:02
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[여론조사] 민주 47.4%·국민의힘 34.3% [서울=뉴스핌] 한태희 기자 = 윤석열 전 대통령이 파면된 후 더불어민주당(민주당) 지지율은 오르고 국민의힘 지지율은 하락해 양당의 격차는 13.1%포인트(p)로 벌어졌다. 한때 국민의힘 지지율이 높았던 18~29세는 윤 전 대통령 파면 후 민주당 지지로 돌아서는 양상이다. 종합뉴스통신사 뉴스핌이 여론조사 전문기관인 미디어리서치에 의뢰해 지난 8일부터 9일까지 이틀 동안 전국 만 18세 이상 남녀 1000명을 대상으로 진행해 10일 발표한 자동응답시스템(ARS) 조사에서 민주당 지지율은 47.4%로 직전 조사 대비 0.1%p 상승했다. 국민의힘 지지율은 34.3%로 직전 조사 대비 0.5%p 하락했다. [서울=뉴스핌] 한태희 기자 = 2025.04.10 ace@newspim.com 조국혁신당은 3.9%에서 4.0%로 0.1%p 상승했다. 개혁신당은 2.0%에서 1.9%로 0.1%p 하락했다. 진보당은 1.2%에서 0.8%로 0.4%p 떨어졌다. 기타 다른 정당은 1.5%에서 3.5%로 2.0%p 올랐다. 지지 정당 없음은 8.7%에서 7.2%로 1.5%p 줄었다. '잘모름'은 0.7%에서 1.0%로 0.3%p 올랐다. 연령 별로 보면 60대와 70대 이상을 제외한 모든 연령층에서 민주당 지지율이 국민의힘을 앞섰다. 만 18~29세는 민주당 55.8%, 국민의힘 24.2%, 개혁신당 6.5%, 진보당 1.5%, 기타 다른 정당 2.9%, 지지 정당 없음 9.0% 등이다. 30대는 민주당 39.3%, 국민의힘 34.7%, 조국혁신당 4.9%, 개혁신당 3.0%, 진보당 1.3%, 기타 다른 정당 9.3%, 지지 정당 없음 7.4% 등이다. 40대는 민주당 60%, 국민의힘 27.4%, 조국혁신당 2.7%, 개혁신당 1.0%, 진보당 0.6%, 기타 다른 정당 1.2%, 지지 정당 없음 6.5%, 잘모름 0.6%다. 50대는 민주당 51.1%, 국민의힘 29.4%, 조국혁신당 7.3%, 개혁신당 0.5%, 진보당 0.4%, 기타 다른 정당 1.7%, 지지 정당 없음 8.1%, 잘모름 1.4% 등이다. 60대는 국민의힘 42.3%, 민주당 39.8%, 조국혁신당 7.5%, 개혁신당 0.6%, 진보당 1.1%, 기타 다른 정당 2.2%, 지지 정당 없음 4.3%, 잘모름 2.2% 등이다. 70대 이상은 국민의힘 49.2%, 민주당 36.3%, 개혁신당 0.6%, 기타 다른 정당 4.8%, 지지 정당 없음 7.9%, 잘모름 1.3% 등이다. 지역 별로는 보수 지지자가 많은 영남권을 제외한 모든 지역에서 민주당 지지율이 국민의힘을 앞섰다. 서울은 민주당 46.4%, 국민의힘 34.6%, 조국혁신당 4.7%, 개혁신당 2.7%, 진보당 1.6%, 기타 다른 정당 3.2%, 지지 정당 없음 5.9%, 잘모름 1.0% 등이다. 경기·인천은 민주당 48.3%, 국민의힘 32.9%, 조국혁신당 3.7%, 개혁신당 1.4%, 진보당 1.3%, 기타 다른 정당 4.0%, 지지 정당 없음 7.6%, 잘모름 0.9%다. 대전·충청·세종은 민주당 52.0%, 국민의힘 27.0%, 개혁신당 2.5%, 조국혁신당 1.6%, 기타 다른 정당 4.7%, 지지 정당 없음 12.2%다. 강원·제주는 민주당 61.6%, 국민의힘 27.7%, 조국혁신당 2.0%, 기타 다른 정당 4.4%, 지지 정당 없음 4.4% 등이다. 부산·울산·경남은 국민의힘 44.4%, 민주당 37.5%, 조국혁신당 3.7%, 개혁신당 1.9%, 진보당 0.6%, 기타 다른 정당 2.7%, 지지 정당 없음 7.8%, 잘모름 1.3%다. 대구·경북은 국민의힘 44.8%, 민주당 36%, 개혁신당 3.1%, 조국혁신당 2.9%, 기타 다른 정당 3.0%, 지지 정당 없음 7.2%, 잘모름 3.0% 등이다. 광주·전남·전북은 민주당 62.1%, 국민의힘 23.2%, 조국혁신당 8.4%, 개혁신당 1.2%, 기타 다른 정당 2.2%, 지지 정당 없음 2.9% 등이다. 성별로 보면 남성은 민주당 46%, 국민의힘 37.1%, 조국혁신당 3.9%, 개혁신당 3.2%, 진보당 1.1%, 기타 다른 정당 1.7%, 지지 정당 없음 6.6%, 잘모름 0.6%다. 여성은 민주당 48.9%, 국민의힘 31.5%, 조국혁신당 4.0%, 개혁신당 0.7%, 진보당 0.5%, 기타 다른 정당 5.2%, 지지 정당 없음 7.7%, 잘모름 1.3%다. 김대은 미디어리서치 대표는 "윤석열 전 대통령 탄핵 이후 민주당이 국민의힘에 비해 한계허용 오차범위 밖에서 우세한 지지율을 기록하고 있다"며 "이는 정권 교체를 원하는 국민들의 여론이 반영된 결과로 해석될 수 있으며 앞으로의 정치적 변화와 선거에 큰 영향을 미칠 것"으로 예상했다. 이종훈 정치평론가는 "지난 대선 때 '이대남(20대 남성)'과 '이대녀(20대 여성)' 논란이 있었다"며 "이대남들은 국민의힘 지지, 이대녀들은 민주당을 지지하는 추세가 계속 이어지고 있다"고 분석했다. 이번 조사는 무선 무작위 전화걸기(RDD)를 활용한 ARS를 통해 진행됐다. 신뢰 수준은 95%, 표본 오차는 ±3.1%p. 응답률은 5.2%다. 자세한 조사 개요 및 내용은 미디어리서치 홈페이지와 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. ace@newspim.com 2025-04-10 10:00
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