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[해킹공화국]③ 창과 방패의 끝없는 전쟁...北·中 등 해킹에 韓 사이버 안보 '구멍'

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北 '김수키'·中 해커, 정보·금전 노린 동시 공세
사이버 안보 구멍 드러난 한국…"3축 체계 필요"
"정부·기업의 정보보호 관리 체계 능력 부족했다"

올해 대한민국 사회와 국가 인프라는 '해킹공화국'이라는 오명을 면치 못하고 있다. 통신·금융·공공기관을 가리지 않고 연쇄적으로 터지는 해킹 사고는 단순한 정보 유출을 넘어 사회 전반의 신뢰를 무너뜨리고 있다. 피해는 수천만 명의 개인정보에 국한되지 않는다. 기업의 경쟁력, 금융 시스템의 안정성, 더 나아가 국가 안보의 근간까지 위협하고 있다. 그러나 대응은 여전히 땜질식에 머물고 있고, 유사한 사고가 반복되고 있다. 뉴스핌은 <해킹공화국> 기획을 통해 해킹 실태와 구조적 원인을 짚어보고, 제도적·정책적 대안을 모색한다.

[서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 지난 17일 경기 광명·서울 금천 일대에서 발생한 KT 휴대전화 소액결제 피해 사건의 핵심 용의자인 중국교포 2명이 경찰에 붙잡혔다. 경찰은 이들 배후에 중국의 해킹 조직이 있을 것으로 보고 있다. 지난 8월에는 북한 해커 그룹으로 추정되는 '김수키'가 KT, LG유플러스와 한국 주요 정부 기관에 지속적으로 해킹 공격을 가했다는 내용이 보도됐다.

[해킹공화국] 글싣는 순서

1. "보안 없는 AI 강국은 사상누각"…기업을 넘어 국가 안보 위기
2. SKT·KT·롯데카드…4월 이후 매달 해킹 사고
3. 창과 방패의 끝없는 전쟁…北·中 등 해킹에 韓 사이버 안보 '구멍'
4. 사모펀드 MBK식 경영 '도마 위'에…제2롯데카드 사태 우려
5. 보안 선진국들은 해킹에 어떻게 대처하나
6. 정보보호 투자 확대·개별통지 의무화…예방책 입법 과제
7. 해킹 피해 8할이 中企…"정부 지원만이 살길" 이구동성

25일 뉴스핌 취재를 종합하면 이번 사건은 해커들이 최신 기술을 악용해 공격 수법을 한층 정교하게 발전시키고, 기업과 기관은 안일한 대응으로 일관해 피해를 키웠다.

23일 더불어민주당 노종면 의원실이 경찰에서 제출받은 자료에 따르면 KT는 지난 1일 경찰에게 무단 소액결제 사건에 대한 연락을 받고 담당 부서 '뺑뺑이'를 돌리면서 21시간이 지난 뒤에야 피해 확인에 나섰다. [사진=뉴스핌 DB]

◆ 북·중 해커 먹잇감 된 한국 통신망…KT "유출 없다" 해명 일주일 만에 번복

KT 소액결제 범죄를 일으킨 중국 교포는 수도권 일대에 초소형 기지국 '펨토셀'을 설치해 KT 가입자들의 개인정보를 빼내고, ARS 인증 절차를 무력화해 소액결제를 몰래 진행했다.

피해 규모는 362명·2억4000만원 가량이다. 당초 피해 지역은 경기 광명·서울 금천으로 한정됐지만, 이후 서울 서초·동작, 경기 고양 일산동구까지 피해가 발생한 것으로 확인됐다. 현재까지 추가 피해 신고가 이어지고 있어 앞으로 피해 규모는 더 늘어날 가능성이 크다.

KT는 4일 개인정보 유출에 대한 의혹을 전면 부인했지만 10일 가입자 5561명의 식별번호(IMSI) 유출 가능성을 발표했다. 이어 18일에는 불법 기지국 신호 수신 고객 2만30명의 단말기고유식별번호와 휴대전화 번호 유출 정황이 있다고 밝혔다.

하지만 지난 8월 미국의 보안 전문지 프랙(Phrack)은 이 같은 해킹 의혹을 먼저 제기한 바 있다. 프랙은 김수키가 KT, LG유플러스와 한국 주요 정부 기관에 지속적으로 해킹 공격을 가했다고 주장했다. 김수키가 KT 웹서버 보안 인증서, LG유플러스 내부 서버 계정 정보, 직원 정보 등을 보유하고 있다고도 했다.

프랙이 제기한 해킹 의혹과 최근 불거진 무단 소액결제 사건은 표면적으로는 별개의 사안이지만, KT의 보안 취약점을 파고든다는 점에서 맞닿아 있다.

염흥열 순천향대 정보보호학과 교수는 "KT는 통신망 인프라 보안이 허술했다"며 "가짜 유령 펨토셀 기지국이 KT 코어망에 접속한 것은 네트워크 보안의 굉장한 문제"라고 지적했다.

전문가들은 해킹 범죄가 돈을 노리는 것뿐 아니라 정보 탈취, 정치적 계산 등이 내포된 것이라고 했다. 실제 우리 정부는 지난 2023년 6월 2일 김수키를 세계 최초로 독자 대북 제재 대상으로 지정했는데, 김수키가 외교·안보·국방 등 분야에서 개인·기관으로부터 첩보를 수집해 이를 북한 정권에 제공한다는 판단에 따른 것이었다.

2014년부터 활동한 것으로 알려지는 김수키는 올해 7월에도 챗GPT로 합성한 이미지를 활용해 군 관계 기관에 스피어 피싱(특정 개인·조직을 표적화한 사이버 공격)을 시도했다.

미국의 보안 전문지 프랙(Phrack)은 지난 7월 보고서를 통해 북한 해킹 조직 '김수키'로 추정되는 그룹의 서버에서 KT·LG유플러스 등 국내 통신사와 정부 부처의 데이터가 발견됐다고 밝혔다. [사진=뉴스핌 DB]

◆ 해킹범죄, 딥페이크·가짜 도메인 활용…"사이버 보안에도 '3축 체계' 필요"

보안 전문 기업 지니언스의 시큐리티 센터(GSC)에 따르면 김수키는 실제 군인 신분증처럼 보이는 딥페이크 이미지를 제작해 이메일에 첨부하고, 발신 주소는 실제 군 기관 도메인처럼 '.mli.kr'로 위장했다. 이메일은 악성 프로그램이 담긴 피싱 메일이었다. 피싱 메일은 사용자가 클릭할 경우 정보 유출 위험에 노출된다.

염 교수는 "정치적 목적이나 금전을 노리는 해킹이 발생한다면 각각 그 해커들의 공격 능력에 맞는 정보보호 관리 체계를 구축하고 운영해야 한다"며 "전반적으로 우리나라 사이버 공간에 연결된 정부, 기업의 정보보호 관리 체계 능력이 부족했다"고 비판했다.

같은 날 김승주 고려대학교 정보보호대학원 교수는 국회에서 열린 해킹 청문회에서 "국정과제에 국방 분야에서 미사일을 쏘기 전에 탐지하고, 방어하고, 원천 무력화시키는 '3축 체계'라는 게 있다"며 "사이버 보안 분야에서도 3축 체계를 어떻게 만들지 국회에서도 고민해달라"고 강조했다.

이어 "해외에서는 기업이 피해 확산이 되지 않도록 노력하면 처벌을 낮춘다"며 "외국 기업은 처벌을 경감받기 위해 최대한 상세한 보고서를 작성하는데, 이런 부분을 우리도 체계화시켜야 한다"고 제안했다.

또 "우리나라의 보안 문제가 심각해진 것은 코로나 시절부터"라며 "코로나 시절에 업무용 PC가 인터넷에 연결되기 시작됐고, AI 정책이 도입되면서 연결이 확대돼 망을 끊어놓은 상태, 즉 무균실 같은 공간에 한 번 공격이 들어오니 속절없이 무너지는 것"이라고 지적했다.

이 외에도 김 교수는 ▲통신장비의 보안성 평가 대상 포함 ▲로그기록 보존 ▲국제 공조 개선 등의 보안 체계 개선 방안 등이 필요하다고 강조했다.

chogiza@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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